地下线短轨枕整体道床施工技术

【摘要】本文介绍了笔者在成都地铁一号线一期轨道工程中就短枕式整体道床的施工方法、铺设工艺探索以及总结进行了论述，包括基地处理、轨排组装、道床混凝土施工等方面的关键施工方法及工艺。

【关键词】短轨枕；整体道床；轨排组装；施工技术

随着人们对交通运输的要求日益提高，建设单位对地下轨道交通的质量要求也越来越严格，而区别区传统的短轨枕整体道床近年来在隧道、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用，取代了传统的道碴层，具有稳定性好，维修工作量小的特点，以成都地铁工程整体道床施工为依托，重点地介绍了此项技术，对同类施工起到了一定的借鉴作用。

施工关键工序流程：基地处理道床混凝土施工轨排组装施工施工工艺组织

1 基地处理

1.1 技术标准

隧道底板凿毛宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。

1.2 劳动力组织及主要机具

基底处理的施工组织由铺轨作业工区承担，主要机具为风镐10台及小型空压机3台。

1.3 施工方法

在进行整体道床施工前，对隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面。基底凿毛示意图见下图（阴影部分为凿毛区域）。圆形隧道不要求进行凿毛处理。

矩形、马蹄形隧道基底凿毛示意图见附图1。

附图1

1.4 基底处理技术措施

为防止将来道床与基底脱层病害的产生，保证混凝土整体道床与基底充分连接，为此，基底凿毛处理按照以下要求进行，以达到设计要求：

1.4.1 彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。

1.4.2 基底凿毛宽度和深度都严格控制。

1.4.3 凿毛后基底面无渗水现象，如发现基底渗水，及时项施工负责人和工程技术部反应，并上报业主及监理单位，由土建结构施工单位及时进行处理

2 道床混凝土施工

道床采用C30混凝土，道床内布设单层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。线路中心设置宽度600mm，深度为200mm的中心水沟，轨下部分道床面比短轨枕顶面低30mm，道床面向中心水沟设3％的排水横坡。隧道内整体道床每隔12.5m左右设置道床伸缩缝一处，以20mm厚沥青板形成，沥青麻丝封顶。道岔道床表面向水沟方向设1.5％的排水横坡，找面抹平。预埋管线、预留沟槽在施工时注意结构预留口的接口。水沟边直角处涂抹聚合物水泥防水砂浆，防水砂浆涂抹宽度为水沟与侧墙衔接处两侧各宽100mm，防水层厚1.2mm。涂抹防水材料之前，应采用高压水或高压风清洁基面，要求基面无杂物、油污、灰尘及明水。

3 轨排组装施工

3.1 钢轨接头采用对接，轨道的两股钢轨采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm，曲线段采用现行标准缩短轨，允许相错量为规定缩短量之半加15mm。

3.2 按轨节表进行配轨，左右股钢轨配对公差控制在3毫米以内。

3.3 正线及辅助线均铺设钢筋混凝土短轨枕，每公里铺设轨枕数量为1600对/Km。

3.4 轨枕间距除缓冲轨按《铁路轨道施工及验收规范》附录B中的a、b、c值布置外，其余均按等间距布置，按等间距布置时：枕间距最小值不得小于550mm，最大值不宜超过650mm，仅防淹门处轨枕间距可不大于700mm，相邻轨枕间距变化较大时应进行轨枕间距过渡。

3.5 短轨枕安装时，直线段两股钢轨的短轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。

3.6 短轨枕安装距离允许误差为10mm。

3.7 轨距采用标准轨距1435mm，轨距允许偏差+2mm、-1mm，变化率不应大于1‰。

4 施工工艺组织

将在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土短枕组装好的短轨排吊装到平板车上，用铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设，采用轨排架轨法进行整体道床施工。

道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到地下工程平板车混凝土受料斗内，轨道车推送混凝土料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土灌筑。短轨枕整体道床施工顺序及模板安装示意图见附图3-17。

施工顺序说明：

⑴ 布设道床钢筋网、轨排架设，调整轨道几何尺寸；

⑵ 灌注短轨枕支墩C30砼；

⑶ 全断面灌筑整体道床用C30砼