沥青路面平整度指标的施工控制

[摘 要]通过对影响沥青路面平整度各因素的分析，结合沥青路面施工实际，阐述了提高沥青路面平整度的解决处理方法。

[关键词]沥青路面 平整度 控制

中图分类号：TP336 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0100-01

平整度是衡量道路路面质量好坏的重要指标，关系着道路使用效果。下面，结合多年沥青路面施工的经验，就如何提高路面平整度进行分析讨论。

一、影响沥青路面平整度的主要因素

1、 路基不均匀沉降。由于路基填料控制不好，半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足，路基防护排水不完善等原因，造成路基产生不均匀沉降，导致路面平整度的严重下降。

2、基层不平整。基层集料摊铺不均匀，碾压后顶面不平整，当摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面摊平了，但压实后仍出现低洼；另外，基层有的地方压实度不足，铺筑油面后，也会造成路面不平整。

3、路面摊铺机械及工艺。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整。

4、面层材料的质量。沥青混合料的配合比不合理，拌合不均匀，导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性不好，易产生车辙、拥包、裂缝等病害，严重影响路面平整度。

5、碾压组织不当。碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等选择不当，都会影响路面面层的平整度。

6、接缝处理欠佳。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

二、提高路面平整度的措施

对影响沥青路面平整度的主要因素分析，要提高路面平整度，必须从路基工程开始，从严把好施工全过程的每个环节。

1、提高路基施工质量

路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土。对半填半挖路基要处理好接合部，按规定要求处理原地面，对坡度较大的坡面应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与行车道宽度一致，位置重合。路基施工时，应确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，确保压实度符合要求。同时要完善排水设施，将影响路基稳定的地面水予以拦截，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外。

2、规范处治路面基层

在施工前，要准备下承层，其平整度和压实度符合规定。底基层和基层施工宜采用集中场拌和机械摊铺的方法，集料颗粒的尺寸和级配组成满足要求，拌合要均匀，含水量略大于最佳值，按松铺厚度摊铺均匀，如有细料离析现象，用人工或机械补充拌匀，整型后，用停振的振动压路机在全宽范围内先静压1-2遍，然后打开振动器均匀压实到规定的压实度；碾压结束前，用平地机终平一次；当天两工作段的衔接处应搭接拌合，要处理好工作缝，工作缝应成直线，且上下垂直，应尽量避免纵缝。在每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生，采用湿砂或喷洒沥青乳液进行养生，若无上述条件时，可以用洒水车经常洒水进行养生，并应严格控制行车。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度不合标准的路段应进行整平；面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁。

3、科学设计配合比

在进行室内混合料配合比设计时，必须严格按施工技术规范要求，对集料规格、级配、沥青的各项性能进行认真检测，对配合比设计进行反复验证，求得最佳配合比设计。同时，要重视试验段的试铺，在试铺中、试铺后进行验证，最终使配合比设计科学、合理、适用。避免因配合比设计不当使面层产生拥包、麻面、松散等病害，影响平整度及路面总体质量。

此外，采用改性沥青是改善混合料热稳定性、增强粘结力的有效措施，也是提高路面平整度的有效方法。

4、加强面层摊铺质量控制

一是合理选择摊铺速度。摊铺机从启动到正常摊铺是一个渐变的过程，由于混合料阻力的影响，运行几米后才能达到正常。因此，在施工过程中，应根据拌和能力和运输能力来合理选择摊铺速度，并减少停顿，这是保证摊铺平整的关键。二是严格控制螺旋分料器的转速，保证熨平板前热混合料的高度不变。通常混合料的高度应与螺旋分料器的轴心线平齐，过高或过低都将影响熨平板的受力平衡，使路面出现波浪。三是根据需达到的厚度，预先调整熨平板的工作仰角，并尽量保持恒定，避免在摊铺过程中，随意调节工作仰角，影响面层的平整与均匀性。四是注意对自卸汽车卸料的管理，尽量使卸料均匀并保持连续性，自卸汽车在后退时不得直接撞击摊铺机，料车停在摊铺机前卸料不得使用制动而增加摊铺机的阻力。五是合理选择自动找平方式。一般下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

5、合理组织机具碾压

沥青混合料摊铺平整以后，应趁热及时组织碾压。一是控制碾压温度。压路机的碾压温度要符合规范要求，并根据情况经试压确定。沥青混合料在限定的范围内温度越高，其可塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙率和增加其密实度，越容易获得平整效果。因此，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压和终压都应在尽可能高的温度下进行；同时不得在低温状态下反复碾压，破坏集料嵌挤。二是选择合适的碾压机具和速度。初压通常用6-8T的双轮压路机以2-3km/h左右速度碾压1-2遍；复压通常用10-12T三轮压路机或轮胎式压路机碾压4-6遍，三轮压路机碾压速度为3km/h，轮胎式压路机机碾压速度为5km/h；终压常使用6-8T双轮压路机以3km/h的速度碾压2-4遍。三是使用正确的碾压方法。在碾压过程中可遵循以下规则：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土面层上不应停放一切施工设备，以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

6、细致处理油面接缝。

在纵向接缝施工上，当半幅施工或因特殊原因而产生冷接缝时，宜加设档板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却之前用镐刨除边缘留下毛茬的方式；铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青；摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，碾压时由边向中碾压留下10-15cm，再跨缝挤紧压实；应注意新摊铺带必须与相邻摊铺带的松铺厚度相同。摊铺时采用梯队作业的纵向应采用热接缝，将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。在横向接缝施工上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上；中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝；铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

三、结束语

提高沥青路面平整度，达到行车舒适这一要求，必须从路基施工准备阶段就开始重视，不断强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，严格按规范要求组织施工，真正从源头上、根本上有效控制平整度指标，努力提高施工质量，才能充分发挥公路的经济和社会效益。

参考文献：

[1]邓学钧，张登良.路基路面工程.北京：人民交通出版社，2000.

[2]交通部.公路路面基层施工技术规范.北京：人民交通出版社，2000.

[3]交通部.公路沥青路面施工技术规范.北京：人民交通出版社，2004.

[4]交通部.公路养护技术规范.北京：人民交通出版社，2009.

作者简介：

刘冬（1969-），男，工程师，陕西省旬邑县城市建设管理站，陕西，旬邑，711399