大市场!大玩家?

一年3593亿元的成交额，却依然混乱的市场——这是国内二手车交易的现状。

现在，一批创新者正试图脱离“黄牛”式的传统市场销售

在北美，二手车公司通常会骄傲地说，二手车是汽车流通行业的发动机。如果这台发动机运转不畅，汽车流通就会受阻。

以美国为例，每年新车销量约1500万辆，二手车的交易规模却高达4000余万辆。新车销量和二手车销量的比例大约在1：3。在2.8亿辆的汽车保有量中有近20%的比重是二手车。

2013年7月12日，商务部首次了我国《2012年二手车流通行业统计分析报告》。2012年，全国二手车交易总量达到794万辆，同比增长16.4%，交易额为3593亿元，同比增长22.5%。

虽然我国二手车的交易销量仍远低于新车销量（新车、二手车销量比例为2.43：1），汽车流通市场与欧美发达国家仍处于倒挂状态，但中国的二手车市场已经让人们开始看到它的市场潜力。在北京，受到限购政策的影响，2012年的二手车销量甚至超过了新车销量。

如果以旧车淘汰更换期为5～8年计算，2009年那一轮新车销量的井喷（因汽车下乡、1.6升以下消费税优惠的政策刺激，新车销量增长46.2%），将在未来的两三年内迎来它的置换周期。这也意味着，二手车市场可能将会迎来一次井喷期。

现在，从事二手车销售服务行业的人不再将“屌丝得不能再屌丝”的自我嘲讽挂在嘴边，取而代之是“二手车的时机到了”。

但市场依然散乱。

“交易规模庞大，但行业的交易和投融资方面仍不成熟”是业界公认的现状。亟待完善与规范的交易行为，让许多人望而却步。对于消费者而言，提起“二手车”，“水太深”或许是很多人的第一反应。

在以北京的花乡二手车市场为代表的全国各地数不胜数的交易市场中，活跃着无数的“黄牛”。每个前来购车的人，对他们都是又爱又怕——既指望着靠他们淘来便宜的二手车，却又怕一不留神被他们欺骗买了“问题车”。

这是传统二手车交易中最大的“危机”，但许多商家从中读到了“商机”。人性化与规范化的二手车服务理念，催生了新的二手车渠道和交易方式。

例如，2011年和2012年，更多的汽车品牌加入品牌二手车的阵营；车易拍、优信拍等线上二手车拍卖系统应运而生；百优卡、车立方等二手车电子商务网站迅速兴起。

二手车的交易渠道正面临着一场变革。

现在，新的行业进入者正在线上拍卖或电子商务的基础上探索更加新颖的二手车交易模式。

车王的创始人李海超在英国长大，1999年回国后先后创立了多家公司，2005年因创建51汽车网而进入二手车行业。现在，他希望将曾经在中国有着失败经验的美国CarMax二手车经销模式再次重建，开始了他的又一次创业。

大搜车的创始人姚红军曾是神州租车的“元老”，不惑之年的他，也看中了二手车行业的发展前景，在北京开始了他的二手车寄卖式销售创业。

PE们也嗅到了二手车散发出的金钱的味道。

车王二手车获得了国美董事局原主席陈晓的投资，大搜车也同样得到了晨兴创投与源渡创投的天使投资。

植根于电子商务模式，车王二手车选择了经销模式，大搜车选择了寄卖模式。但殊途同归的是，二者都试图将对二手车品质与交易过程的“标准化”和“规范化”进行完善，实现线上信息与线下实体店并存，并在条件适当之时，将成功的模板复制到全国各地。

这些小荷才露尖尖角的二手车新型交易平台，如何在现有的环境下杀出重围？它们的新模式能否如它们预期在中国各地遍地开花？它们大胆与创新的尝试又能否使它们成为二手车市场里的“大玩家”？