战龙游 第1期

从4月马来西亚揭幕，到11月中国收官，2011年的亚太汽车拉力锦标赛大戏如期上演，只是剧本稍微出现了一些偏差，使得原本有些复杂的收官战变得相对简单了。

这要从9月的日本站说起：拥有卫冕冠军田口圣彦的印度MRF车队来到日本北海道，可以说是主场作战，不过MRF的两位车手并没有拿到足够的积分，获得冠军的印度车手吉尔在喷完香槟后，赛后车检出了麻烦，被取消了成绩。虽然宝腾队的英国人阿特金森因为机械故障没有完赛，但面对整个赛季宝腾队的超强表现，MRF已经回天乏力，田口圣彦也彻底放弃了卫冕年度冠军的梦想，车队干脆不出席中国龙游的收官站――何况龙游一直是田口圣彦的伤心地，从2006年开始，这位日本拉力高手从未在龙游完赛。

同样，没有出席北海道分站的中国东南汽车万宇车队在MRF缺席的情况下，今年有望拿到车队年度亚军。至于年度冠军嘛，这支亚太赛唯一的中国车队的老板樊凡心知肚明：敌人太强大，咱就不和他们计较啦。

马来西亚的厂商队

在维修区里能支摊挂卖车队T恤衫的车队没几个，来自马来西亚的黄色宝腾军团就是其一。2010年，这支刚刚进入亚太阵营的厂商队推出了S2000宝腾赛车，不过，稳定性方面的问题相当突出，这让该队聘用的前WRC车手阿特金森(澳大利亚)和小麦克雷(英国)无可奈何。2010赛季，他们眼巴巴地看着MRF车队的两位车手――田口圣彦和吉尔为年度冠军进行内斗，即使田口和吉尔在龙游双双退赛，也轮不到马来西亚车队称王。

但2011赛季中，宝腾赛车的问题迎刃而解，他们先在马来西亚的揭幕战一鸣惊人，在澳大利亚有些水土不服，被东南汽车万宇车队抢尽风头、但在接下来的新喀里多尼亚和新西兰，像三菱和斯巴鲁这样的N组车没能给宝腾$2000任何威胁。田口圣彦在澳大利亚曾豪言壮语过：牛啥?你这么贵的车我们一样!一辆宝腾相当于几辆三菱EVO 10?答案：大约等于5辆!

风光无限的宝腾早早收复失地，提前拿下厂商杯。不过在车手方面，阿特金森拿到三个冠军、两场退赛，在积分上却比一个冠军未得、但都完赛的小麦克雷低。两人要在龙游刺刀见红，拼杀年度锦标。

樊凡的算盘

龙游是东南汽车万宇车队的主场，不过龙游赛段今非昔比，盘山赛道依然崎岖，但水泥路赛段的比例越来越高，当然，龙游在亚太赛中最富盛名的还是这里的恶劣天气和因此造成的糟糕的赛道条件。参赛车手都尝过这里的苦头，因此，龙游被公认为亚洲最艰苦的赛事。东南汽车万宇车队经理樊凡认为环境恶劣就有机可乘。他说：“宝腾很可能扛不住，起码去年他们就没有扛住。”

樊凡心有成竹，老早就排兵布阵：外援用芬兰人亚瑞・科托玛。科托玛曾是昔日上海FCACA的外援，也来过龙游参赛，对龙游的环境并不陌生。“亚瑞比马克快多了。”樊凡这样评价他都用过的外援。的确，在2008年的邵武拉力赛，芬兰人的确比当时马克的弟弟大卫・辛吉斯快出不少，而一般认为马克、大卫两兄弟其实旗鼓相当。外界也对樊凡的选择持肯定态度，APRC官方电视摄制队也认为亚瑞最有可能在龙游问鼎。

此外，樊凡还请未了澳大利亚新秀奎恩。“奎恩也展现出很高的速度，但他没有好的赛车，所以我请他来跑最后一站。”樊凡请奎恩，还是因为亚太赛特有的比赛规则，车队可以累积三名车手的积分，而不是像中国的CRC“指三取二”。

为了这最后一搏，樊凡可以说是进行了周密安排，但结局能让他如愿吗?

科托玛的战斗

雨水是龙游的招牌，开幕式前下起的暴雨让车手们几乎陷入绝望，好在只持续到后半夜，在比赛开始前，雨停了。

三门源赛道的起点，在田间山头聚集了数以千计的观众，这是保留着明清建筑风格的古老村落每年最为热闹的日子。远处是笼罩在云雾中的大山，三门源赛段就藏在里面。

奎恩开赛不久就刹车失灵，是刹车过热导致的。他只能停车降温，这意味着这位澳大利亚帅哥一开始就退出了冠军争夺系列。

樊凡在奎恩后面不远发车，从三门源出来，他也发现自己的赛车刹车片太紧，忙给维修主管电话求助。维修主管告诉他们该如何来拧松，但没有想到的是，樊凡和领航方军卫把螺丝朝相反的方向拧了。后果很严重，在接下来的比赛里，樊凡的刹车片烧着了，直接导致退赛。整个赛季樊凡所保持的百分百的完赛率终于在回到中国后在自己的主场被打破了。

客队并没有乱了阵脚，但主队的厄运似乎还没到头。

维修区内东南万宇车队的帐篷内也很快得到消息，贵州车手袁浩在水泥路面的赛段冲出了赛道，这是这位年轻车手在这个赛季第三次失控出局。科托玛很快发现自己是在孤军奋战，同时，他也发现宝腾车手很快。

雨停了让比赛难度大大降低。小麦克雷一路高歌猛进，始终保持优势。这让队友阿特金森相当恼火，“我已经竭尽全力了，也没有出现任何状况，我自己也觉得已经很快了，可就是跟不上他，真是见鬼了!”这个赛季，要不是因为机械故障退赛，阿特金森还从来没有在赛段成绩上输给过队友。阿特金森有些乱了方寸。

科托玛也使出浑身解数，但发现自己夹在两位宝腾车手之间。科托玛和阿特金森样，都寄望于小麦克雷出现失误。

但是，小麦克雷的状态出奇的好，幸运之神也相当眷顾他，他将优势一直保持到最后一个赛段。靠着唯的一个分站冠军和每一站的稳定发挥，小麦克雷成为亚太汽车拉力锦标赛的年度冠军。这也是英国车手首次夺得亚太赛冠军。

科托玛以亚军完赛，让樊凡的团队圆梦车队亚军。

樊凡表示，“对于中国的车队来说，这个成绩是一个突破，和05、06年征战亚太赛场不同，我们车队在今年重返亚太赛场，就是为了检验我们的团队，我认为我们团队的表现是相当优秀的。”

专访

东南汽车万宇车队经理樊凡

AF：2011年，东南汽车万宇车队两线作战，分别参加全赛季的APRC和部分CRC赛事。作为车队老板，你怎样进行全年的统筹?

答：跟我们的赞助商东南汽车合作了将近五年，在他们的大力支持下我们在国内赛场上取得的优异成绩也不胜枚举，车手七连冠我们拿了，车队年度冠军我们也取得了两次。大家对我们车队的实力也是相当的认同，无论车队也好，赞助商东南汽车也好，在全国范围内的知名度是在不断攀升的。我想扩张赞助商的知名度，赞助商也很乐意利用APRC这个国际舞台来提升品牌知名度。赞助商的资金投入也给我们更大的压力，面对宝腾那样的厂商队，还有MRF这样的常年参赛队，谁也不敢做过多的保证。今年的成绩方面也还是可以接受的，至少我们在澳大利亚取得了一个大满贯，年度也取得了车队亚军，这在中国的汽车运动历史上都是第一次。

AF：你对同时参加海内外赛事有什么感觉?

答：车队最后一次跑APRC是在四年前，那时候是自己掏腰包在参赛，主要是锻炼团队。现在

再回到APRC的时候我们有了赞助商，团队也成长很快，也有很多优秀的车手慕名要求加盟。对于我自己来讲也收获颇多，2010年一年没跑比赛，今年首站马来西亚比赛个人夺得冠军也帮我找回信心，一年比赛下来，感觉还不错，只是国内新增了许多水泥赛道，这在国外是没有的，我也没什么经验，所以对于今年的成绩还比较满意。

AF：一年的赛事即将结束，你最想感谢的人是谁?

答：我们的维修人员。在辉煌的战绩背后，维修后勤付出的汗水是不为人知的，在闪光灯下的总是那些英姿勃发的车手。领奖台上他们笑容灿烂喷洒香槟的时候，维修后勤人员还在做整场比赛的收尾工作，准备撤离赛场转战别地了。比赛不仅比赛车，比车手，更多的是对维修后勤的比拼。说起辛苦，我们维修主管刘志有说过，其实跑APRC相对轻松，因为在国外路段多，而且很长，比赛中途只安排一个维修。

东南汽车市场部易善佑部长

AF：你怎么看待东南汽车万宇车队今年在APRC赛场上的表现?

答：我们与东南汽车和万宇车队合作五年了，从最初的相知到现在的相熟，我们只会越来越密切。在这五年里，东南汽车万宇车队在CRC已经达到峰点，很难再有大的提升。所以，在2011年我们把赛场移师到了海外，力求取得更大的突破。

AF：今年决定转战APRC是为了提升亚洲的影响力吗?

答：我们抱有这样的期望，但不是我们的主要愿望。毕竟要想在东南亚扩大影响力并不是一朝一夕的事情，我们不会做这样急功近利的事情。我们是通过媒体把新闻在国内，达到推广目的。

AF：东南汽车与万宇的合作切入点有哪些呢?

答：东南汽车也意识到赛车有它的乐趣所在。而且东南汽车与三菱汽车是一脉相承的，我们的车主是有别于其它自主品牌的，是具有自己的个性和品味追求的。而且，东南汽车的车都是很容易改装提升性能的。所有的这些，都是东南汽车与万宇车队联姻的关键所在。

AF：东南汽车哪方面需要提升和改进?

答：通过市场拓展来增加销量，但这方面我们做得并不怎么好，是我们需要改进的地方。但这样的问题在很多汽车厂商也同样存在着，我觉得这不是单方面的问题，与中汽联、媒体、厂商、车队等等都有所关联，是整体上的问题吧。在今年APRC的赛场上，能够看到国旗升起，我觉得这是一件很感人的事情。

AF：樊凡在演艺方面也有让人侧目的成就，对东南汽车会有什么影响呢?

答：我们一直关注樊凡。赛车手、歌手、音乐人、甚至是从影，我们对樊凡都很支持。而且可以相互提升影响力。自然东南汽车品牌也得到了一定的曝光率，《裸婚时代》植入了我们产品，片尾曲《等不到的爱》还是我作的词。