探索高层民用建筑的消防登高面设计

摘要：高层民用建筑消防登高面是人群逃生、消防人员施救的重要建筑立面。本文阐述了高层民用建筑消防登高面的重要性，并分析了登高面设计中常见的问题和应遵循的基本原则；最后，探讨和提出了高层民用建筑消防登高面的设计要求和要点，主要体现在登高面分段设计、裙房设计、消防车道和基层设计等方面。

关键词：高层民用建筑；消防登高面；设计要求

1引言

高层建筑消防登高面，又称消防扑救面，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、扑救被困人员的建筑立面。根据国家标准《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045―95）[1]的要求，十层及十层以上的居住建筑（包括首层设置商业服务网点的住宅），以及建筑高度超过24m的公共建筑必须设立消防登高面[2]，而设计合理的消防登高面往往会为消防人员施救和人们逃生提供帮助。例如1993年5月13日南昌万寿宫商城发生火灾、1973年11月日本熊本县太平洋百货商店的大火，云梯消防车在建筑倒塌前6分钟内将楼内所有人员疏散完毕[3]，这都是归功于设计科学合理的消防登高面。它不仅避免了人员伤亡和财产损失；也是火灾发生时，重要的逃生通道、消防队员扑救场地。同时，科学合理的登高面设计大大提升了设计单位的信誉度和形象。

然而，在实际生活中，高层民用建筑登高面的设计往往存在隐患，例如不规范设计问题、欠周全考虑的幕墙设计等，这导致了大量的人员伤亡和财产损失[4]。因此，本文论述了高层民用建筑的消防登高面设计要点及要求，旨在为高层民用建筑消防登高面设计提供有力的理论支持。

2高层民用建筑消防登高面设计的问题与基本原则

2.1常见问题

2.1.1不规范问题

随着城市化进程加快，城市建设用地使用率提高。出于城市规划、经济效益等的考虑，高层民用建筑的消防登高面设计往往出现了许多不规范的问题，且并未达到《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045―95）的要求。例如，对于登高场地的设计，只考虑到环形消防车道宽度，却无法满足重型消防车辆的要求，尤其是建在含有坡度且高差大的建筑；有的建筑设计为了最大化的利用每一寸土地，消防登高面对应的裙房设计超过了5m等。

2.1.2幕墙问题

实际生活中，建筑临街的消防登高面往往成了商业者们宣传的重要场地，也就出现了设计新颖的玻璃幕墙。然而，玻璃幕墙的主要材料是钢化玻璃，且耐火性差。一旦着火会引起大范围的脱落，这为消防人员灭火和人群的疏散带来一定的困难。

2.1.3不合理利用问题

“一寸土地一寸金”。为最大化的利用建筑物的每一寸土地，各种各样的屋架和玻璃棚出现在建筑物顶层，而这是发生火灾时的重要避难场所，也是消防人员施救的重要场地。因此，一旦发生火灾，人群很难得到及时的救援，给科学合理的消防通道造成了一定的缺陷。

2.2基本原则

2.2.1生态环保原则

建筑设计应顺应科学发展观和节能减排的政策，通过合理选材和优化设计，节约土地，积极促进建筑设计与自然生态环境的协调，并尽可能的使用低污染低排放的原材料。

2.2.2科学设计原则

按照“安全可靠、经济高效、技术适用”的原则，建筑登高面设计应积极采用成熟先进的新技术和新工艺。同时，应符合《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045―95）中登高面设计的要求，做到建筑设计美观与安全性的统一。

2.2.3可持续发展原则

在建筑设计阶段，应尽量考虑到建筑设施使用寿命内的利用率和登高面的重复利用率，使其满足寿命年限内不改造、符合设计的要求，避免重复建设，降低投资成本。

3设计技术要点及要求

3.1设计要求

3.1.1底边设计要求

高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度。同时，在此范围内必须设立通往室外的楼梯或出口，主要是为了受困人员逃生，以及消防队员能快速从楼梯间进入，尽快到达防火层，抢救被困人员，并进行火灾扑救。

在建筑物的底部设计一个长边或1/4周边的长度，其目的都是为了使登高消防车能够顺利开展施救工作。实践证明，高度在5m，进深在4m以上的附属建筑会影响扑救作业。因此，必须对附属建筑的高度、进深加以限制。

3.1.2建筑物距离设计要求

高层建筑的扑救面与相邻建筑应保持一定距离，且登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木。高层民用建筑之间及高层民用建筑与其它建筑物之间除满足防火间距要求外，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作要求。同时，消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗。

3.2设计要点及注意事项

3.2.1登高面分段设计

在实际生活中，高层建筑的消防登高面往往是不连续和不规则的，这造成了建筑内部防火分区出现分隔，而且登高面亦不能设计在一个固定的段位。因此，在满足《高层民用建筑设计防火规范》要求同时，考虑采用分段设置。

登高面的分段设计应从人员受困段位和登高车升降操作速度两方面考虑。根据人员受困段位设计可采取不同的施救措施，有利于人员的救援工作；同时，根据消防登高车的升降高度来设计登高面分段情况。目前国内登高车的最大上升高度已达到11m，但尽量不要设置太多的登高面分段。

3.2.2裙房设计

建筑的裙房是为了考虑到登高消防车接近建筑物进行施救而特别设计的，一般的裙房都设置在建筑物的二到三层，并做商业用途。因此，消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m。

3.2.3登高面外墙设计

当高层建筑的登高面面临街道时，可以充分的利用街道作为消防的登高场地，这也节约了一定的土地。同时，临街登高面尽量不设计大面积的玻璃幕墙。如果设置了玻璃幕墙，则尽量采用耐火性的玻璃幕墙材料，且玻璃幕墙与防火阻断性保持独立。因此，在设计中，防火玻璃幕墙与主体连接点应保持完整性，如下图所示。

3.2.4登高场地及消防车道设计

对于登高场地的设计，高层民用建筑应在登高面一侧，并结合消防车道要求至少设置一个消防登高场地。同时，消防登高场地应符合下列规定：消防登高场地距住宅的外墙应大于5m，其最外一点至消防登高面的边缘水平距离应小于10m；利用临街道路作为消防登高场地的绿化、架空线路、电车网等设施，不能影响到消防车的正常工作。常见的登高场地及绿化处理如下图。

对于消防车道的设计，高层民用建筑的四周应设设立环形消防车道，车道的宽度不应小于4米。当无法设立环形消防车道时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道，且消防车道应尽量避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施；在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。同时，消防车道设计还应符合消防车的转弯半径要求，例如国内轻系列消防车的转弯半径一般≥7m、中型系列消防车≥9m、重型系列消防车≥12m。针对各类风格的建筑消防登高面而因地制宜的设计消防车道，如下图所示，这样才能避免车道给消防扑救带来的不便。

3.2.5消防通道基层设计

消防通道的地基土应分层夯实，密实度应达到85%以上，且密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承载力要求；同时，还应设150mm的厚砂石层，消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准，以及设置80mm厚稳定层（兼作养植层），规范的消防通道基层设计如下图所示。

4结束语

总而言之，高层民用建筑登高面的设计应体现“便民、利民、为民服务”的原则。同时，设计还应体现因地制宜的原则，与城市规划和城市消防抗灾的能力相协调，才能真正做到建筑的美观与安全性统一。

参考文献：

[1]《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045―95），2005版.

[2]姜雄勇，何正红.关于高层建筑消防登高面的设计思考[J].浙江建筑.2004，21（1）：9-11.

[3]高江峰.对高层民用建筑消防登高面设计的探析[J].科技信息.2010（1）：665.

[4]赵青华.高层建筑消防登高面设计现状与对策研究[J].武警学院学报.2011，27（8）：39-40.