LEXUS RC 头文字F

提起雷克萨斯品牌，你会想到什么？你可能会用舒适、豪华、大气、动感、优雅等形容词来描绘，但鲜有人将‘高性能’一词与其联系上。不过在加上‘F’这个字母后，我们就要重新审视一下它了。

“F”代表了FUJI SPEEDWAY

（富士赛道）

一定程度上，将雷克萨斯与奔驰、奥迪和宝马这些拥有百年历史的德系对手相比并不公平。从时间上来看，前者的历史只不过是后者的一个零头，但正是这样一个年轻的品牌却逐渐站稳了脚跟，给豪华车市场带来了很大的冲击。从1989年创立至今，雷克萨斯已建立起一套完整的主力车系来与对手抗衡。接下来，雷克萨斯会在哪些方面发力呢？答案就是赋予品牌核心价值的“F”。雷克萨斯F部门成立于2007年，而字母“F”正是源自丰田性能车研发重地——日本Fuji Speedway（富士赛道）。F部门的首款作品为2007年在底特律车展发表的IS F，随后又于2009年东京车展带来了兼具赛道优异性能及极致设计美学的双座超跑LFA。雷克萨斯设立F部门的意图很明显，就是要挑战奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS等性能家族。这次在底特律车展发表的RC F为雷克萨斯F部门旗下的第3款车型，它基于2013年东京车展上的双门轿跑车RC改造而来，竞争对手直指宝马M4、奔驰C63 AMG Coupe和奥迪RS5。

“F”代表了FIERCE（凶猛）

从车头看去，首先吸引我们的自然是家族式的纺锤形格栅，相信喜欢雷克萨斯的车迷已经再熟悉不过了，但这款RC F的不同之处在于，其将格栅特意再往外、往下延伸，形成一个“血盆大口”，同时，“F”字样巧妙地嵌入雷克萨斯车标下的网状格栅中，整体营造出凶猛凌厉的气势。头灯造型延续了普通版RC取材于LFA的三角形头灯设计，只不过变得更加纤细、尖锐，在气势上明显与RC不同。为了让RC F能够有更出色的风阻系数表现，其采用了源自LFA超级跑车的诸多设计元素。发动机盖出风口与车身前的冷却风道协力工作，共同起到帮助发动机冷却和增强车辆整体稳定性的作用。前翼子板上刻着象征性能的“F”标识，而为了给发动机充分散热，在两侧翼子板上也各增加了一道空气散热孔，配合突出的轮拱，加上十辐式19英寸锻造铝合金轮毂，让人再一次感受到RC F不安的躁动。与LFA超级跑车相同，全新RC F的主动式尾翼与行李箱盖也采用了一体式设计，当车速达到80km/h时，尾翼会自动展开，为车辆提供更好的下压力。排气管沿用了IS F车型的阶梯式双边双出式设计，这也将成为F系列车型的标志性设计元素之一。

“F”代表了FURY（狂怒）和FAST（急速）

和欧洲厂商和美国厂商转向研发小排量涡轮增压发动机不同，在日本汽车企业看来，自然吸气式发动机和自动变速器组合同样可以实现低油耗和高功率的输出。其中，丰田便是自然吸气式发动机的坚决拥护者，这次的RC F便搭载了和之前IS F相同的5.0L自然吸气式发动机。不过，在经过更加激进的调校后，这款发动机可输出超过450马力（331kW）的强大功率，峰值转矩突破了520N·m，和全新宝马M4搭载的3.0L双涡轮增压发动机（最大功率317kW，峰值转矩550N·m）不相上下。为了提升燃油经济性，全新RC F还首次在巡航速度条件下应用阿特金森循环（使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率），进一步提高了燃油经济性；同时，当发动机达到更高转速时，车辆将切换至奥托循环（由进气、压缩、膨胀、排气四个标准冲程循环构成的四冲程发动机是奥托历时14年于1876年研发成功的，该原理被称为“奥托循环”），以追求更加卓越的性能表现。

除了告诉我们全新RC F的最高车速被限制在270km/h外，雷克萨斯并没有公布该款车的具体性能表现，只是表示，它的百公里加速时间将少于IS F的4.6s；同时，油耗也将比IS F大幅降低。从加速性能表现来看，RC F虽比不上宝马M4（0～100km/h加速时间为4.2s），但对于喜欢大排量自然吸气式发动机的高转速和平顺输出的车迷来说，谁还会在乎那零点几秒的差距呢。

“F”代表了FUN（乐趣）

为了提供更充分的驾驶乐趣，全新RC F精心设定了驾驶过程中的发动机声音和动力输出特性。经过特殊调校的8挡手/自一体变速器不仅有助于增强油门的线性响应，更能强化高转矩输出带来的激情体验。进排气声浪系统在转速升至3000r/min的过程中，让发动机产生低沉浑厚的声音，而在转速突破6000r/min时则转为令人血脉偾张的高亢轰鸣。此外，经过精心调校的车辆动态综合管理系统（VDIM）还引入离心力传感器，进一步提高了行驶过程中的稳定性。作为一款前置后驱车型，全新RC F还率先引入了在很多四驱车型上才有的转矩主动分配差速技术，它提供3种驾驶模式：Standard（标准）模式可实现驾驶灵活性与稳定性的平衡；Slalom（绕桩）模式可确保灵敏的转向反应；Track（赛道）模式可提供持续稳定的操控表现，同时有效避免车辆在弯道加速时偏离赛道。