填方施工技术总结

填方路基由于各种不同的条件限制，对于路基基底地质地形条件有一定要求，在荷载、水等作用下，如果地形地质不利的情况下填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。

前 言

填方路基由于各种不同的条件限制，对于路基基底地质地形条件有一定要求，在荷载、水等作用下，如果地形地质不利的情况下填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。

路基常见的病害

填方路基修筑在不稳定的山坡上的路堤。由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下，填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。常见破坏形式有路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏，路堤沿斜坡或软弱层带滑动破坏。

1.路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏

同普通路堤一样，滑塌也是填方路基常见的破坏现象之一，主要原因是由于水流冲刷、路基填料土质较差、地基承载力过低、施工质量差等，导致路堤堤身、路堤和地基的整体失稳滑塌破坏。由于填土与原地面之间抗滑措施不力，加之降雨入渗导致路基土体强度降低，造成路基边坡蠕动变形，路堤出现整体失稳迹象，如果路段多为半填半挖，部分地带存在填土压实质量问题，造成路基的不均匀沉降，同样对边坡稳定性造成隐患。

2.路堤沿斜坡或软弱层带滑动

填方路堤滑动的可能有：（1）由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动。（2）由于基底修筑在较软弱的土层上，例如山前坡积土，致使路堤连同其下软弱土层沿某一滑动面滑动。（3）由于基底岩层强度不均匀，例如砂岩中泥质页岩夹层，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。

填方路基技术处治研究

为了使填方路堤稳定性得到保证，必须针对填方路段的岩土性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，采取有效的防治措施进行处理。

1.坡面残积土的处理

根据地形特点，填方坡腰至坡脚，常常被坡面残积土覆盖，这些残积物大多由强风化的砂岩、页岩与腐植物组成，其CBR值极低，一般具有遇水软化、膨胀、失水开裂的特征。如果在其上直接修筑路堤，其稳定性必然得不到保证，应根据地表覆盖土层厚度、物理力学性能、地下水等情况，采取不同的处理措施。（1） 当覆盖土层厚度H < 3. 0 m 时，应全部清除，并在基岩上开挖反向台阶，从下至上分层填筑，确保路基稳定。（2） 当覆盖土层厚度3. 0 m ≤H < 10. 0 m，据经验路堤稳定度不够时，应采用强夯、碎石桩置换、支撑渗沟等措施，对基底进行补强。（3） 当覆盖土层厚度H ≥10. 0 m，经验算路堤稳定度不够时，原则上不宜采用路堤形式通过。应将桥梁方案与路堤方案进行综合比较，择优选用。

2.填方错台处理

在填方地段修筑填方路堤，经验算，其稳定性满足设计要求后，根据岩土性质，一般采取开挖错台的措施处理基底。（1） 当填方为土体时，先清除表土、腐殖物，然后沿纵向用推土机形成宽度2. 0～3. 0 m、高度0. 5～2. 0m（根据横坡的陡缓程度决定） 的反向台阶，内倾2 %左右，台阶面必须用压路机碾压密实。台阶必须在填筑路堤前形成，台阶侧面浮土应清除，与新填路堤必须紧密结合。（2） 当填方为岩石时，应采用静态爆破或小炮方式开挖反向台阶，台阶宽度不小于3. 0 m，内倾2 %～4 %，台阶高度根据填方坡度决定，一般控制在2. 0～3. 0 m 以内。不能采用大型松动爆破，将台阶阶身与母岩分裂，使台阶变得破碎，影响路堤稳定性。一般情况下，可先填筑路堤至台阶底面高度，再开挖错台。

3.排水措施

滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。

（1）地下排水支撑渗沟应符合下列要求

①浅层滑坡可于滑坡前缘设置支撑渗沟，必要时与抗滑支挡建筑物结合设置，排除或疏干滑坡体地下水或浅层滞水，兼起支撑滑坡体的作用。

②支撑渗沟沟底应置于滑动面以下不小于0.5m。

（2）渗沟应符合下列要求

①有地下水进入滑坡体时，可设置截水渗沟，截水渗沟宜垂直于地下水流方向。

②滑坡体浅层地下水或土体浅层滞水，可设置渗沟引出滑体外。

③渗沟沟底应置于含水层下的不透水层或基岩内，其排水纵坡不应小于2%。

（3）仰斜排水孔应符合下列要求

①滑坡深层地下水，宜设置仰斜排水孔排水，长度应穿过滑动面。

②仰斜排水坡度不应小于5%，内置软石透水管或塑料渗水管，必要时可向管内充填中粗砂或砂砾石。

4.支挡措施

（1）抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快，（如：护肩、护脚、路肩或路堤式挡土墙等），防止路堤下滑。

（2）抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。

（3）锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。

（4）抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。

（作者单位：青海省海东地区地方海事局）