2000民航事故

去年频繁发生了多起航空事故，与近两年相比，可以说2000年是航空事故多发年，共发生1126起，比1999年发生的730次明显上升。但重大事故却下降很多，2000年共发生37次，1999年为48次；与过去10年的年平均事故1246次相比，去年低于此平均数。总之，90年生的重大事故较少，1996年达到最高峰，之后又逐渐下降，几乎下降到1990年的水平。

2000年发生的事故表明，即使航空公司中的强者也会摔跤的。英法两国首次遭受了重大空难挫折，其合作研制的“协和”号飞机首次坠毁。新加坡航空公司也同样遇到了该公司成立以来首次重大事故挫折，一改该公司一直保持良好安全服务的光荣历史。除了“协和”号飞机的重大事故外，最令人震惊的当属阿拉斯加航空公司的MD－83飞机的坠机事故。虽然最终事故调查报告尚未公布，但美国国家运输安全委员会（NTSB）认为，其原因可能是维修不当和油不足，造成控制水平安定面的螺旋千斤顶断裂，使飞机完全失控，从5080米的高空，以负3g几乎成螺旋状下坠。事故发生后，联邦航空局对阿拉斯加航空公司进行深入调查后发现，他们的维修保养工作很差，这说明该航空公司过去是侥幸赢得了保持最佳安全记录声誉的。这件事也暗示，人们可能会对美国联邦航空局本身的监管力度产生怀疑。

从2000年发生的事故来看，也不外乎以下几种情况：由行员判断错误造成的，机械故障引发的，恶劣天气造成的以及意外情况所致。以下将分类介绍这一年内造成机毁人亡的各次重大事故发生的情况及原因。

一、恐怖劫持的致命事故

7月5日，约旦皇家航空公司（RoyalJordanlan）的一架A320－200型客机，载有机组人员12人及旅客84人，于7月5日在接近安曼上空时遭到袭击。这名企图闯入驾驶舱，被机上保卫人员阻止。该劫机者拔出手枪，并取出手雷，拉动引信，抛向客舱。另一名保安人员从身后靠近劫机者，将其击毙。其中有5名旅客被手雷炸伤。该机在安曼机场安全着陆。

二、干线和国际航班的致命事故

1月30日，肯尼亚航空公司（KenyaAirways）一架A310客机，载有机组人员10人，旅客169人，从象牙海岸首都阿比让机场起飞。该机滑行距离明显长于正常起飞时的距离，起飞后高度也低于正常爬升高度，随后坠毁于离海岸1.5公里的海中。机上除10人幸免于难外，其他人员全部遇难。事故原因不明。

1月31日，美国阿拉斯加航空公司（AlaskaAirlines）的一架MD－83客机，在飞往旧金山途中，因飞机发生故障，坠落于加州穆古角附近海面。机上83名乘客和5名机组人员全部遇难。当时该机在飞抵加州附近时，机组报告，该机的俯仰操纵系统出现问题，他们经过反复修正，都未能奏效。飞机失去控制突然下降，飞行员尽最大努力企图使飞机升高，但都无济于事，且提出在洛杉矶国际机场紧急降落，随后飞机失踪。美国国家运输安全委员会在事故调查中，确认该机稳定平衡器的千斤顶断裂。在飞行中遇到这类问题，飞行员是无法控制飞机的飞行俯仰角和倾角的。虽然，飞行员已将减速板打开，下降高度准备在机场降落，但飞机已象一匹脱缰的惊马，在负3g的过载下，急剧螺旋下降至坠毁。

4月19日，菲律宾航空公司（AirPhllippines）的一架波音737－200客机，从首都马尼拉起飞前往1000公里外的达沃国际机场。机上有机组人员7人，乘客124人。该机在抵达达沃国际机场时准备向05号跑道进近，但由于跑道上有一架飞机，因此机组请求使用甚高频全向无线电信标测距设备（VOR/DME）改向23号跑道进近，并且已得到地面指挥同意，随后飞机就消失了。地面与飞机的最后一次联络是在飞行员报告着陆进近距离为13公里时，该机撞在平均海拔高度为174米的一群小山峰的顶峰附近。坠毁地点在跑道中心线延长线上大约距跑道入口7公里处。机上所有人员全部遇难。

7月17日，阿莱恩斯航空公司（AllianceAir）的一架波音737－200型客机坠毁在印度的巴特那。机上有机组人员6人，乘客46人。该机在到达目的地上空时，被准许使用甚高频全向无线电信标进行着陆进近，以便捕获25号跑道上的仪表着陆系统。然而由机进近高度太高，因此机组请求下降高度进行盘旋飞行，该机在盘旋飞行过程中触地坠毁，不仅机上人员全部遇难，还导致地面6人死亡。事后在检查舱内录音时，其记录表明，飞机在盘旋飞行时，已有飞机失速警告信号，这表明飞机在坠毁前已出现了失速。

8月23日，海湾航空公司（Gulf

Air）一架A320客机从埃及首都开罗起飞前往巴林首都麦纳麦时在巴林海域坠毁。机上有机组人员8人，乘客135人。当该机距离着陆点大约还有1.5公里时，虽然是在夜间但能见度好，机长决定使用甚高频全向无线电信标系统，以手操纵使飞机向12跑道着陆进近。由于当时飞机飞行的高度太高、速度太快，无法安全着陆，机长请求向左盘旋进近，并得到批准和实施。由机飞行高度仍然很高，机长继续作盘旋飞行，向左转300°。为便于雷达定位，飞机爬升到762米的高度，准备作最后进近。此时飞机的状况是，发动机的推力增到最大，机头上仰5°，并收起了起落架。由于当时的飞行速度超过了每小时292公里，舱内发出了超速声音警告，机长通过侧操纵杆使飞机姿态改变到机头向下15°，致使飞机在距这条跑道以北大约1.5公里处坠入浅海中。当时的风向为90°，风速每小时13公里。机上所有人员全部遇难。

10月31日，新加坡航空公司（SingaporeAirlines）的一架747－400客机，载有20名机组人员，159名乘客，从台北桃园机场起飞前往美国。当该机已获准在桃园机场05号左跑道起飞后，即实施滑行起飞。但不知什么原因，该机却是在05号右跑道开始滑行。这是一条不准使用的正在维修的跑道，但似乎可作为滑行道使用。由于夜色很黑，能见度很差，再加上在跑道入口处没有标明不准使用此跑道的标志，致使该机在该跑道滑行时正好撞上了一辆停在该跑道上的工程车，造成83人死亡。事后，争论的问题焦点是5号右跑道究竟是作为滑行道而点亮了滑行道指示灯（仅中心线绿色灯亮），还是把它作为跑道用而误点亮了跑道指示灯（白色边缘灯亮）。总之，不论从哪个方面分析，这种事故都不应该发生。

三、非定期航班致命事故

1月5日，空中动力快运航空公司（SkypowerExpressAirlines）的一架飞机在尼日利亚阿布扎国际机场失事。机上有3名机组人员，16名乘客。该机抵达目的地上空后，在最终进近快要接近22跑道时，飞机出现失速撞击在地面上，在距跑道延长中心线的右侧不远处才停住，造成1名地面人员死亡。

1月13日，阿维斯图航空公司（Avisto）一架肖特360－300飞机飞往利比亚马萨尔布雷加海上机场，天气良好，机上共有3名机组人员，38名乘客。该机在飞行中，驾驶员报告，2台发动机均出现故障，飞机进行迫降，造成1名机组人员和22名乘客死亡。该机受雇于利比亚肖特石油公司。

1月22日，多米尼加航空公司（Aerodomca）的一架赛斯纳207飞机，坠毁在该国境内。机上有1名机组人员，6名乘客。该机在白天良好的气象条件下，载着乘客进行旅游观光飞行，由行高度过低，飞机右侧机翼撞在椰子树上，飞机如断了线的风筝开始螺旋下降。造成机上人员全部遇难。

3月25日，尤拉勒克斯航空公司（Uralex）的一架安－32在安哥拉胡安布机场坠毁。该机在跑道上进行滑跑起飞，不料飞机冲出跑道，坠入一个深沟，造成起飞失败。有3名乘客死亡，机上具体人数不详，大概有29名乘客，4名机组人员。

4月9日，俄罗斯沃罗格德航空公司（VologdaAirEnterprise）的一架雅克－40飞机，载有5名机组人员，4名乘客。该机是一架包机，计划从莫斯科飞往乌克兰首都基辅。早上8时40分左右，该机从莫斯科的谢列梅捷沃机场起飞时坠毁。当飞机爬升到距地面40米左右的高度时，突然失去控制，并向左侧急速旋转下降，坠落在跑道旁的空地上，机上人员全部遇难。事故原因，怀疑飞行员没有按照正确步骤实施起飞和没有进行适当的除冰。

4月19日，中非航空公司（CentrafricanAirlines）一架安－8飞机，坠毁在扎伊尔的皮帕，机上有4名机组人员，20名乘客。该机是从扎伊尔的皮帕起飞，前往中非卢安达首都奇加里。据报导，该机起飞后不久，其中1台发动机遭受鸟撞击，飞机曾试图返回机场，但因无法保持飞行高度而在被迫返航途中坠毁。机上人员全部遇难。

5月17日，阿韦莱克斯航空公司（Avirex）的一架比奇1900C型飞机坠毁在加蓬的莫安达，机上有2名机组人员，8名乘客。该机从加蓬的莫安达起飞，在到达目的地上空，实施进近接近跑道时，由于减速过快，撞在比机场海拔高度低46米的斜坡上。机上有2名机组人员和1名乘客死亡。事故原因，主要是由于雨和雾的天气，能见度很差造成的。

5月21日，美国公务航空公司（ExecutiveAirlines）的一架航空喷气31型飞机坠毁在宾夕法尼亚韦尔克斯巴尔机场，机上有2名机组人员，17名乘客。该机从宾夕法尼亚韦尔克斯巴尔机场起飞。当机组向空管台报告，2台发动机相继失灵的时候，这架飞机正飞行在阴雨绵绵的气象条件下，使用仪表着陆系统第二次向04跑道进近，最终飞机坠毁在距跑道17公里处，该机坠地后被大火烧毁。机上人员全部遇难。事后，美国国家运输安全委员会没有找到足够的证据来证明飞机燃油质量有问题，也没有理由怀疑飞机失事是由于燃油耗尽所致。

7月25日，法国航空公司（AirFrance）一架“协和”式飞机坠毁在巴黎戴高乐机场附近。机上载有9名机组人员，100名乘客。该机在滑行起飞过程中，机轮不幸轧进了在机场跑道上一块约43厘米长的金属薄片，导致该机左起落架右前轮胎爆裂，但因此时飞机滑行速度已达到起飞速度，所以不得不被迫起飞。轮胎爆裂的同时也造成左机翼2台发动机轻微受损，并导致机翼下表面和轮架部分严重损坏，由此造成燃油从机翼泄漏并使机翼燃起大火。机组由于火警而关闭了2号发动机，随之1号发动机也变为零推力，致使飞机无法加速升空，紧接着坠毁。机上109人及地面4人全部遇难。事后查明，该金属片可能是从美国大陆航空公司的DC－10飞机上掉下来的，因为在“协和”式飞机起飞前，DC－10飞机在该跑道上起飞过2次。

四、支线定期航班致命事故

1月10日，瑞士十字航空公司（Crossair）的一架萨伯－340B型飞机坠毁在瑞士苏黎士，机上有3名机组人员，7名乘客。当时，飞机是在大角度向右急盘旋俯冲时坠毁的。事后，尚不清楚在事故发生之初，机组人员是否已知飞机进入了不正常姿态。早先的显示表明，飞机在夜间恶劣气象条件下，按照标准仪表（SID）飞行起飞离开机场时，机组人员迷失了方向，驾驶员开始驾机向左转，期望按标准仪表飞行，但该机反而向右转。出现这种情况的原因是，当基准导航飞行系统（PNF）要求甚高频全向无线电信标（VOR）指向下一个航向点时，飞行指引仪却指示飞机向右转，最后导致飞机俯冲坠毁。机上人员全部遇难。

1月15日，中美洲航空出租公司（TaxiAeroCentroamericano）的一架喷气410飞机坠毁在哥斯达黎加的圣胡安附近。机上有3名机组人员，15名乘客。该机在起飞后爬升时，出现故障，撞上建筑物坠毁。机上有4人死亡。据目击者说，该机在坠毁前是以“蛇行运动”飞行。该机被用于执行国家公园旅游的定期航班飞行任务。

3月17日，波瑞斯航空公司（AeroPerias）的一架“双水獭”飞机坠毁在哥斯达黎加的圣胡安附近。机上有机组人员2人，乘客8人。该机从巴拿马城起飞后，在距目的地机场哥斯达黎加圣胡安12.5公里处撞上高地失事。虽然该机是在白天飞行，但由于气象条件不好而导致失事。机上人员全部遇难。

5月30日，澳大利亚怀阿拉航空公司（Whyalla）的一架派珀“那伐约酋长”型飞机坠落在澳大利亚南部，机上有1名机组人员，7名乘客。该机驾驶员在飞行中曾报告，由于2台发动机失效，他正在进行迫降，不知什么原因导致飞机向下坠落。调查者排除了燃油耗尽和燃油不足的原因。有证据证明，2台发动机各自出现了机械故障。机上人员全部遇难。

6月5日，加纳林克航空公司（Link）的一架福克－27飞机在加纳的阿克拉坠毁，机上载有52人。该机是从加纳北部的塔马利城起飞的，虽然是在白天，但是遇到了大暴雨，能见度很差，在起落航线的第五边实施进近时坠毁。机上有6人死亡。

6月22日，中国武汉航空公司的一架运七－100型飞机在武汉郊区坠毁，机上有机组人员4人，乘客38人。该机是执行从湖北恩施飞往武汉的航班任务。当该机准备在武汉王家墩机场降落时，虽然是在白天，但因遇到雷暴雨袭击，机场要求该机复飞。该机冒着雷暴雨在武汉上空盘旋时，能见度很差，最终在准备下降进近时坠毁。除机上人员全部遇难外，地面有7人也一同遇难。

7月8日，卡林比航空公司（Aerocarlbe）的一架BAE31型飞机从墨西哥的比利亚埃尔莫萨开始飞行，遇到恶劣天气，为避开这种天气，该机偏离了航线导致飞机突然坠毁。事故发生地距比利亚埃尔莫萨东南60公里，海拔高度1219米处。机上人员全部遇难。

7月27日，尼泊尔皇家航空公司（RoyalNepalAirlines）一架“双水獭”－300飞机在尼泊尔西部地区坠毁。当时该机是在白天飞行，但因为天上下着雨，能见度很差。该机在向丹加尔夕降落时不幸撞在高地上。机上人员全部遇难。

8月12日，一架安－26飞机坠落于刚果人民共和国境内。飞行员报告，该机由于机械故障，无法降落在目的地奇卡帕，并决定返回金沙萨，随后飞机失事坠落。机上人员全部遇难。

8月26日，三星航空公司（SANSA）的一架赛斯纳－208B“大篷车”飞机在哥斯达尼加境内坠毁。该机起飞后不久，天气不好能见度较差，飞机向左偏离了正常航线，撞上了高地，机上有2名机组人员，8名乘客，全部遇难。

9月18日，卡普斯米空中服务公司（CapaSmytheAirService）一架派珀PA－31型飞机在美国阿拉斯加纽克萨特市坠毁。该机在第一次降落时，由于没有放下起落架，导致货舱刮蹭地面，飞机重新拉起。在爬升时，飞机放下起落架，并从46米高度下落最终坠毁。机上共有1名机组人员，9名乘客，其中4名乘客死亡。

10月19日，老挝（LaoAviation）航空公司一架运12客机在老挝桑勒北部坠毁。机上有2名机组人员，乘客15人。该机在向老挝的桑勒机场进近时，撞上一座高山，相撞处的高度距机场地面549米，距机场大约15公里。当时，该机离正常进近航线还有一段距离。机上8人遇难。

11月15日，阿萨比萨达航空公司（AsaPesada）一架安－12客机在安哥拉罗安达北部坠毁，机上有机组人员5人，乘客52人。该机在执行飞往纳米比亚的任务时，起飞后坠毁并起火燃烧。机上人员全部遇难。事故已排除天气因素的影响。

五、不定期非客运飞机致命事故

2月16日，美国埃墨里全球航空公司（EmeryWorldwide）的一架DC－8－71F飞机，在美国萨克拉门托坠毁，机上有3人。据机组报告，飞机在从马瑟机场起飞45分钟后，出现了飞机“重心严重不稳定”问题，并开始返航，不料飞机失去控制，在向第22跑道进近时坠落。机上人员全部遇难。

3月17日，加拿大北角航空服务公司（PointsNorthAirServices）的一架DC－3飞机在加拿大埃里尔达尔湖坠毁，机上载有2人。当时该机载着建筑材料飞往埃里尔达尔湖，当飞机已经着陆并在跑道上滑跑了180米以后，飞行员决定复飞。当飞机离地后，飞机突然上仰爬升到152米高度，并失速坠毁。机上所有人员遇难。

3月24日，斯里兰卡空中出租汽车航空公司（SkyCabs）一架安－12飞机，在斯里兰卡北部卡地拉那坠毁，机上载有8名乘客。在该机首次着陆进近的初期，空中交通管制系统发出警告，天气会很快变坏，并命令飞机回避。机组作回避飞行等待了一段时间后，准许该机向04跑道着陆进近。在暴风雨天气条件下，机组人员看不清跑道，只好继续在空中盘旋，准备第二次进近。但由于能见度太低，第二次进近没有成功。在再次盘旋过程中，燃油警告系统告警，机组准备向第22跑道进近，此时四台发动机逐个停转，致使飞机坠毁在卡地拉那村庄，并造成地面2人死亡，机上6人死亡。

5月25日，法国流线航空公司（StreamlineAviation）一架肖特330飞机在法国巴黎夏里高莱机场坠毁，机上有乘员2人。大约在3:00时，肖特330飞机正在跑道上滑行。此时，在27跑道上，一架将要起飞的MD－83飞机，正接近起飞滑跑速度，结果它的左翼尖撞上了肖特飞机的驾驶舱右侧，致使肖特飞机副驾驶死亡，MD－83也放弃了起飞。

7月9日，哥伦比亚珊瑚航空公司（CoralColombla）一架寇蒂斯C－46飞机在哥伦比亚维森西奥北部坠毁，机上载有乘员19人。该机在起飞时，右侧发动机起火，并坠毁在离机场2公里的农场内，造成13人死亡。

7月20日，巴哈马同盟航空运输公司（AlliedAirFreight）一架DC－3飞机在巴拿马拿骚北部机场坠毁，机上载有乘员2人。在该机从14号跑道起飞后，飞行员突然关闭了右侧发动机，并报告他打算返回机场，紧接着飞机失去高度坠毁在第14号跑道中心延长线上3公里处，机上人员遇难。

10月8日，美国联邦快运航空公司（FedEx）的一架赛斯纳208B飞机在美国华盛顿州卢米岛坠毁，机上载有1人。该机在允许飞行的临界天气条件下，驾驶员按目视飞行规则驾机起飞6分钟后，发现天气很快变坏，因此飞行员紧急向地面报告，结果飞机以近乎机头垂直向下的姿态高速撞向地面，机上人员遇难。

11月9日，美国优胜者航空公司（SuperiorAviation）的一架费尔柴尔德“地下铁道”Ⅱ型飞机在美国韦恩堡史密斯牧场北部坠毁，机上载有1人。在夜间恶劣天气条件下，飞机从第14跑道起飞后不久坠落撞在离机场400米的地面。机上人员死亡。

12月21日，美国伊弗尔茨航空油料公司（EvertsAirFuel）一架寇蒂斯C－46型飞机在美国阿拉斯加柯克茵莱特坠毁，机上载有2人。该机在飞行时，为避免坏天气，不得不改变航线，结果撞在了海拔高度大约853米的一个陡峭的山上。机上人员全部遇难。

谢京编译自英国《飞行国际》

终校：冷欣