基于交通安全的高速公路服务区景观设计

摘要：通过分析我国高速公路服务区景观设计普遍存在的问题，从匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等方面论述服务区景观设计如何考虑交通安全功能，提出景观设计应为交通安全服务的思想。

关键词：高速公路;服务区;交通安全; 景观设计

Abstract: through the analysis of China's service area highway landscape design common problems, from the ramp and channels, parking lot, sidewalks, traffic organization, the traffic safety propaganda platform, etc., this paper discusses the service area landscape design and how to consider the traffic safety functions, puts forward landscape design should be traffic safety service thought.

Keywords: highways;service area; Traffic safety; Landscape design

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

0引言

近20年来，随着我国高速公路的迅猛发展，服务区的相关研究也备受关注，在选址、功能定位、规模布局、景观设计等方面均取得了巨大成绩,并逐步形成了我国高速公路服务区的特点，得到公路使用者的广泛好评。由于高速公路服务区重要的功能性,许多学者对其景观规划设计进行研究,主要从生态、环保、美学、地域文化等方面展开讨论,而对其在交通安全方面发挥的作用研究甚少。本文结合匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等对高速公路服务区进行安全性景观改善研究,力求营造一个安全、舒适的休憩环境，为司乘人员安全行车提供保障。

1高速公路服务区景观概述

1.1高速公路服务区

服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施，其内部集餐饮、停车休息、加油、汽车修理等为一体，是为司乘人员提供快捷、方便、周到服务的“中转站”和“加油站”，是高速公路的“中枢神经”。

1.2景观

景观是指由地貌和各种干扰作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应，其形成的综合效应是“舒适性”。景观同时体现人对环境的影响以及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合[9]。

1.3高速公路服务区景观

服务区是高速公路上指定的休息场所，附着于大地表面，属非自然环境，供司乘人员和旅客停车休息、购物观光、休闲娱乐等，因此服务区景观在具有自身形态功能、组织结构的同时，又包含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。也就是说，高速公路服务区景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一体，是服务区与周围景观共同构成的景观综合体系。

2服务区景观设计存在的问题

我国高速公路景观设计起步较晚，对于其重要的附属设施服务区的设计也存在很大误区。一方面，部分服务区景观设计存在重视程度严重不足的问题，另一方面，有些服务区景观纯粹按园林景观设计，很少考虑其交通安全功能的要求，对景观和安全之间的关系研究较少，主要表现在以下几方面：

1）服务区景观设计水平参差不齐。早年建成的服务区常以大面积水泥混凝土覆盖地面，绿化少、隔声效果差、景观观赏性差。大面积的铺装看似为交通提供了方便，但实际上使交通选择的随意性过大，反而加剧了安全运行的问题。近年来，由于景观设计备受重视，部分设计人员完全按照园林绿化的手法设计服务区，致使驾乘人员眼花缭乱，注意力分散，引发安全隐患。

2）忽视服务区景观设计在提高行车安全中的作用。特色鲜明的景观设计能够将服务区打造成高速公路上一颗颗绚丽的明珠，充分发挥其巨大的魅力吸引更多的驾乘人员主动去服务区休息，从而减轻旅途的疲劳，对于降低安全隐患以及提高旅途舒适感都具有积极的意义，但目前大多数服务区设计对此认识不足。

3景观设计在确保服务区交通安全中的应用

安全性是高速公路服务区景观设计的第一准则，其他一切因素都要建立在安全的基础上，没有安全作保证，一切都无从谈起。下面从匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等方面论述服务区景观设计如何考虑其交通安全功能。

3.1匝道和引道

匝道和引道的几何线形对于驶入服务区车辆的安全运行起着重要的作用，在充分考虑环保选线的基础上，尽量选择合理的几何尺寸和线形组合。国内的服务区大都采用简单直线驶入的形式，如果遇到制动故障车辆，这种匝道布局将对服务区内设施、车辆和人员造成难以估量的损失。服务区与高速公路主线距离太近会互相干扰，一方面服务区内休息的人群受到主线上行车的噪音影响，另一方面服务区也会分散主线驾驶员的注意力，最好与主线之间设有较宽的绿化带，有效地减少这种互相干扰。如果由于特殊地形限制，服务区可布置在远离主线的位置，进而增加匝道长度，这种设计既依附了地形，又给服务区带来了恬静的环境。

3.2停车场

停车场内的停车位与车道布置应保证车辆能够合理停放与自由进出，且能有效利用场地。条件许可的情况下尽可能采用前进停车、前进出车的驻行方式，既方便驾驶员操作又创造出有序的停车环境。停车场范围内要谨慎设计绿化带，考虑车辆进出的方便性，切不可随意隔离，造成车辆进出困难。大部分服务区都实行不同车型分区停放的原则，通过环岛将大、小车停车场分离，也可考虑种植乔木将其进行空间的隔离，在夏季还能为停放的车辆遮阴。不同车型停车位尽量采用不同的路面颜色，这样既可增加美感又彻底避免了不同车型彼此间的干扰，提高停车安全性。

3.3人行道

在“以人为本”原则的指导下，设计人员应特别注意人行道的设计，尽量避免行人与车辆的冲突，人行道应有明显标志、标线或采用彩色路面铺装，尽量以醒目的色彩警示驾驶员注意行人，确保行人安全。目前我国大部分服务区在这一问题上并未引起足够重视，停车场内未设醒目的专用人行道，行人活动穿插在车辆的间隙内，存在很大的安全隐患。

3.4交通组织

交通组织是服务区设计的重要内容，是维持服务区交通秩序和安全的必要保证，如果将服务设施看作服务区硬件，则交通组织设计是维持服务区运行的软件，不可忽视。国外服务区交通标线比较清晰、规范、完善，而且服务区内每一块用地都用交通标线施划了相应交通功能，使服务区内交通和停车秩序良好。但国内大部分服务区交通标线比较模糊且布局混乱，对服务区交通标线设计和维护很不重视。据调查，有相当一部分的服务区未进行人行道的施划，导流岛、引导标志和标线、让行、禁停等标志标线在服务区内也很少见。实际上，标志标线不仅是规范服务区行车秩序的重要保障，而且对于改善服务区形象具有重要作用。设计时，标志牌要尽量放大尺寸，图案通俗易懂，色彩对比鲜明，设置的位置尽量不靠近高大乔木避免被遮挡，从而切实发挥其指示作用。

3.5交通安全宣传平台

服务区是进行交通安全教育的最好平台，在服务区的走廊和通道可以建立交通安全宣传窗，展出交通事故案例图片和高速公路违法车辆公布栏以及图文并茂的高速安全行车温馨提示。在停车长廊的立柱上张贴醒目的标语和海报。通过多种宣传形式达到提醒驾乘人员安全乘车、文明出行的目的。

4结语

随着人们安全、环保意识的不断增强，服务区景观设计已成为高速公路建设不可缺少的部分，科学合理的服务区景观设计对改善司乘人员休憩环境，降低事故发生率发挥着重大作用。服务区景观设计不是单纯的园林绿化问题，必须对其基本的交通安全功能予以考虑。因此，对景观设计人员进行交通安全教育培训，对于提高公路交通安全，提升服务区景观设计水平具有重要意义。

参考文献：

[1]张 阳．公路景观学[M]．北京：中国建材工业出版社，2004．

[2]刘孔杰、崔洪军.高速公路服务区规划设计[M]. 北京：中国建材工业出版社，2009.

[3]陈太华，万冬华，马良成.基于交通安全的公路景观设计[J]. 公路交通技术2011年6月第3期

[4]谷晓旭，李祝龙，邓永宇，王艳华.山区公路长大纵坡景观安全改善研究[J].交通建设与管理，2010年5月

[5]唐地.浅谈我国现有主要高速公路服务区的景观作用[J].北方交通，2008,8期

[6]唐连恩.高速公路服务区建筑设计与环境景观设计[J]. 西部交通科技

（苏丽梅（1986.10-），女，内蒙古鄂尔多斯人，硕士研究生，研究方向：交通安全工程理论与技术。