简述公路路面测量控制施工技术

摘要：随着国家对基础设施不断的加大投入，全国各地迎来了公路建设的高峰。测量工作在公路工程路面的平整度、厚度和线形的圆顺等重要指标的控制中起着重要作用。本文就公路路面测量工作进行简单阐述。

关键词：公路路面；路面测量控制；施工技术

中图分类号： X734 文献标识码： A

引言

高速公路路面施工都是测量先行，以后的每一道工序都以测量的基本数据为控制点，它贯穿整个工程的始末，指引着高速公路框架的蓝图。高效准确的测量控制不但能提高施工质量及速度，减少返工率，同时测量精度的提高更能提高工程质量、节省能源，有效控制路面的平整度。

一、测量放样

依据设计文件，施工单位要复测出平面和高度控制桩，定出路面中心、宽度和纵横高程等样桩。在道路中线上每20m设一中线桩之外，还要设置曲线起讫点、纵坡转折点、胀缝、缩缝的中心桩，并在路边设与之相对应的边桩。主要控制桩需设在路两旁稳定的位置且保证其精度，每隔100m左右设置一个临时水准点，不适合过长，不过可引测到两旁固定建筑物或临时水准桩上，以便施工时就近对路面进行标高复核。

接缝线需根据已经放好的中心线及边线放出，保持接缝线检查井点的边缘距离至少有1m。在开始做路面时，上基层已经完成一部分，路外形已经初露端倪，主要是复测和恢复性测量。测量放样时为确保准确须经常进行复核。在浇捣混凝土过程中，要做到三勤，即勤测、勤复核、勤纠偏。

二、施工方法

1、交接桩

进场以后一般由业主、设计单位、路基单位一同向路面施工单位提交平面控制点及高程控制点，在交接桩的过程中一定要注意点位的完好与交桩资料的吻合，同时做好点之记。

2、复测及加密

复测及加密是整个测量工作中的关键。它直接指导以后的各项测量施工放样，是整个工程质量的保证。复测中全部使用设计给出的导线点进行，我部所施工地区为平原，地势较缓，采用全站仪进行导测，测量人员单程双侧进行记录，校核每组数据，复测时在测量监理参与下，共同商定测量方案以达到双方认可。

3、成果整理

为了可靠地应用复测成果，在内业计算之前应由两人先后对导线测量手簿、水准测量手簿进行全面认真的检查，检查内容包括记录是否符合要求，计算是否准确。如发现问题应及时返工重新观测，各项内容检查之后，按一级附合导线、四点水准测量进行平差计算，看所有原始移交点是否可用，超过限差的考虑是否弃用或按平差数据使用，经测量队长检查审核后上报驻地监理及总监办，等待批复意见，如无异议，本套测量成果即是以后所有测量放样的纲要，为以后各项开工奠定了扎实基础。

4、底基层施工放样

底基层施工采用摊铺机一次性铺筑，因为这种方法快捷、方便，备受施工单位采纳。此项施工需要两组测量人员，首先放好路线中桩，对路基进行顶层复测，第一组测量人员复测后立刻计算出结果，第二组在后面放桩、砸钢钎。由于路基要求的标高标准和路面标准有区别，测量队就以底基层顶面的标高为准，在保证底基层厚度的情况下进行放样，放样中使用精度较高的水准仪，立尺人员保持高度集中，防止尺面向前、向后、向左或向右倾斜，立尺位置保持一致，观测读数人统一按照一定的标准进行估读，钢钎标高放定后设专人进行固定。摊铺施工前挂好钢绞线，为防止钢绞线在震动下滑落，我们采用了在钢钎固定处锯成细槽，把钢绞线放在里面，并用细绳进行捆绑，防止钢绞线受震动弹出，钢绞线挂好后，由测量员每100m用视觉差进行校核，防止出现意外。

5、面层施工放样

面层施工使用厂拌后摊铺机铺筑。测量放样采用基准线法。此项施工需两组测量人员。首先用全站仪精确放出路中心线，误差在±20mm以内。依据设计图纸宽度在中线两侧打好钢钎，直线段每10m一个断面，曲线段每5m一个断面，然后用水准仪在钢钎上放好高程点，误差在±5mm以内，用拉

6、砼路面施工方法。

（1）安装模板

模板是混凝土路面浇注时临时支档物，起着确保混凝土路面成型的作用，因而要求有足够刚度，安装、拆卸方便，同时符合正确的设计高度。目前，工地上常用木模、钢模以及钢木组合模板。由于基层面积太大，很难确保基层顶面各点均在设计标高位置，所以模板高度H要比设计混凝土路面厚度小20mm左右，这样若模板底与基层间局部出现的缝隙可用水泥砂浆填塞，以防漏浆。

先在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，然后再支模。每20m设置中心桩；每100m宜布设临时水准点；路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置需进行核对。测量放样需满足质量要求，允许偏差应在相应规范的规定范围内。纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。

轨道摊铺应采用长度为3m的专用钢制轨模，螺栓、垫片固定在模板支座上，模板应使用钢钎与基层固定。轨道顶面应高于模板20-40mm，轨道中心至模板内侧边缘距离适合在125mm。模板安装完成之后，测量和设计人员要用板厚的侧板再次进行全新和全断面的检验，以充分保证其安装精度符合相关要求和规定。模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料膜等密封。

胀缝处由于本身设有沥青模板作胀缝，所以可以不再重设混凝土路面模板而直接用其作不用抽取的模板，但要注意不要遗忘传力杆的预留，即要在沥青模板上预钻孔洞供传力杆穿过。

纵缝处模板安装时要预埋拉杆筋，因此给模板脱模带来阻力。所以，在纵缝模板上钻用于穿越拉杆筋孔洞时，其首径可比拉杆直径大1-2cm左右，拉杆与纵缝模板孔洞之间缝隙可用水泥袋纸堵塞，后再用胶带纸将模板内侧处孔洞周围封闭，以方便以后脱模。

（2）伸缩缝嵌缝板及压缝板

胀缝处嵌缝板的设备比较简单，可将木制嵌缝板设在胀缝位置，即可摊铺混凝土。嵌缝条长度等于路面宽度，厚度等于胀缝宽度，高度等于路面厚度。为便于事后拔出嵌缝条，亦可在嵌缝条两侧各贴上一层油毛毡，待混凝土凝固后，拔出木嵌缝板，油毛毡留在缝内，然后填缝。为减少填缝工作，也可采用预制嵌缝板的方法。即将沥青玛碲脂与软木屑混合起来，压制成板，胀缝处先用与路拱一致的模板支撑着，捣实混凝土后，取去模板，贴上预制嵌缝板，然后摊铺另一侧混凝土，这样就不需再做填缝工作。

（3）砼路面钢筋安装

边缘补强钢筋。在基础薄弱路段如平面交叉口和未设置钢筋网的路段，在混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为平缝且未设传力杆时应安装横向边缘补强钢筋。依照设计图纸预先焊接好边缘补强钢筋支架，在基层上钻孔位置，距纵缝和自由边100-150mm处，先将支架锚固钢筋钉入，然后将锚固钢筋与边缘补强钢筋支架焊接，在两端弯起处应各用2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位焊接锚固钢筋保证每延米不少于1根。边缘补强钢筋的安装间距是100mm，位置在距底面1/4厚度处，厚度不小于30mm。

（4）振捣

摊铺好的混凝土要迅速进行振捣使之密实，常用振捣器有3种，即插入式振捣器、平板式振捣器、振动梁。其他辅助工具还有滚筒、钉子打板、提浆板、木抹子、铁抹子。其振捣的程序是：插入式振捣器振捣平板式振捣器振捣振动梁振捣找补混凝土钢管滚筒滚压混凝土人工用提浆板第1次提浆人工用钉子打板打击石子下沉以留够砂浆磨耗层人工用提浆板第2次提浆滚筒滚压混凝土人工蹲于跳板上用铁抹子2次抹面混凝土初凝时人工用铁抹子抹光面压纹器压纹。

（5）湿治养护

湿法养护方法为：宜用塑料保湿膜、土工毡、土工布、草袋、麻袋等抑或是厚20-30mm的湿砂，待混凝土终凝之后在混凝土板表面上进行覆盖，保证每天洒水几次，以保持其潮湿状。对于混凝土路面也可以采用喷洒养生剂养生，喷洒的时间应该在表面混凝土泌水完毕之后再进行，整个喷洒过程应均匀，成膜的厚度要足以形成完全密闭水分的薄膜方可，完工之后的表面不要有颜色之间的差异。

结束语

通过对高速公路路面测量技术的研究，进一步总结出了路面测量的工序和控制步骤，详细地分解控制了测量过程中的每个环节，经过针对每个关键控制点的分析，采取了有利的控制办法，提高了路面施工测量方面的精度，达到了精益求精的效果。