废旧轮胎“预硫化翻新”技术

摘 要：随着汽车产业的迅速发展，轮胎的产业也随之迅猛发展。而对于废旧轮胎的处理，目前大多采用直接掩埋或者堆放，这就对土地资源具有了一定的需求。然而随着土地价格的上涨，此种处理废旧轮胎的方法愈发困难；另一方面，轮胎直接报废极其浪费橡胶资源和钢铁资源，废旧轮胎堆放易污染环境，滋生蚊蝇，传播疾病。该技术致力于研究规范国内尚属起步阶段的轮胎翻新工艺，尤其是子午线轮胎的翻新工艺，利用“预硫化翻新”技术，使翻新轮胎的质量以及性能达到了国际标准，远优秀于国内厂家翻新的废旧轮胎。

关键词：废旧轮胎 预硫化翻新技术 新轮胎

中图分类号：X73 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）012-097-02

1国内轮胎行业及旧轮胎翻新技术现状分析

我国公路建设，以及经济的高速发展，极大的推动了汽车产业的发展，2003年汽车产量为455.7万辆，2005年汽车产量达到600万辆，2011年，我国汽车保有量达到10578.77万辆，随之产生的废旧轮胎达到2亿条，而年翻新量仅2000多万条，仅占新胎产量的3%，远低于10%的世界平均水平，尤其是目前广泛运用的子午线轮胎，针对其翻新，国内现尚处于大片空白阶段。在同行业的翻新技术方法方面，主要还是以热翻法为主。而我国橡胶资源匮乏，新轮胎制造成本一再攀升，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料和能源只相当于同规格新胎的20%～30%，这充分说明了翻新轮胎具有广阔的市场前景。

我国目前大多采用热硫化翻新——热翻法来翻新轮胎，通过将自炼橡胶包覆在打磨处理的旧轮胎表面来合模高温硫化。由于此种方法需要在高温环境下对轮胎处理，胎体损伤很大，一般情况下每条轮胎只能热翻一次。除此以外，热翻法只能翻新斜交胎，不能翻新子午线钢丝胎。由于该种方法的种种缺陷，在发达国家已经淘汰，而我国仍在普遍使用。

2废旧轮胎“预硫化翻新”技术

2.1废旧轮胎“预硫化翻新”技术概念

轮胎翻新是指将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎，经翻修加工使之重新具有使用性能。

“预硫化翻新”将高温硫化后的胎面粘在磨锉处理后的轮胎胎体上，然后安装在充气的轮辋中，在100℃以上的硫化室内硫化翻新。相比于热翻法温度降低很多，因而一条轮胎可以翻新多次。依据本公司技术团队的技术路线，翻新次数可达到5～7次，使用寿命达同型新轮胎80%。采用两步硫化的冷翻轮胎新旧材料结合牢固，不会脱层，并且胎面结实而又耐磨。

2.2废旧轮胎“预硫化翻新”技术工艺流程

废旧轮胎预硫化翻新工艺路线（如图1）。

3废旧轮胎“预硫化翻新”产品

3.1产品质量检测结果

3.2产品名称及外观

3.3 产品优点

（1）节约石油资源。

构成轮胎的众多成分，如其中大多橡胶、胎体骨架尼龙帘线的原料都是石油，以及在配胶和生产加工轮胎过程中需要的化工原料都消耗石油。据试验显示，翻新一条卡车轮胎平均耗石油28L，相比于生产新的轮胎消耗石油84L，可见，翻新轮胎如果能够得到推广可以在很大程度上节约石油资源。

（2）节约钢铁资源。

每条轮胎都要钢丝圈，生产新胎需要消耗大量的钢铁资源，随着以钢丝为胎体骨架材料的子午线轮胎的普及，轮胎产业对钢铁资源的需求量也越来越大。而翻新轮胎更够循环利用钢铁材料，在很大程度上节约钢铁资源。

（3）循环利用有限资源。

将废旧轮胎进行预硫化翻新，由此来循环利用有限资源。预硫化翻新技术将20%-30%新材料添加到废旧轮胎原有的70%剩余材料中，并达到70%-100%新胎里程的效果，而预硫化翻新轮胎的造价仅为新胎的30%-50%。无论从资源的循环利用节约资源方面，还是从经济方面来考虑，预硫化翻新轮胎都具有着无可比拟的优越性。

3.4 产品应用领域

主要集中于营运载重车辆轮胎和家用轿车轮胎领域。

参考文献：

[1] 传统热硫化翻新法制约了轮胎翻新业的发展[Z].