广西物流通道发展和建设中的问题研究

摘要：本文针对广西物流的通道发展和建设问题进行分析，研究广西通道发展的现状、布局特征以及建设的需求状况，并结合国家政策方针，提出广西通道建设过程中存在的问题，为广西在西部大开发战略中改善综合交通状况提供参考。

关键词：广西 物流通道 综合交通

[中文分类号] F252[文献标识码] A 文章编号：

广西位于中国大陆沿海地区的西南端，有着面向东南亚，背靠大西南的地理优势，地处我国东南沿海地区和大西南地区的交汇地带，是我国西南地区最便捷的出海通道。除拥有丰富的亚热带农林资源、水能资源、矿产资源和旅游资源外，在一千多公里的陆地海岸线上，蕴藏着建设深水良港的巨大资源，战略地位十分重要，是我国经济发展潜力最大的地区之一。随着中国——东盟自由贸易区的深入发展，巨大的贸易需求量急需建立一个区域性物流中心，有着独特的区位优势、不断增长的经济实力和日趋完善的基础设施体系，以及国家和地区的多种优惠政策，都使得广西具备了构建中国一一东盟自由贸易区物流中心的条件并成为最佳的区域。

一、广西物流通道发展现状

随着现代经济的高速发展和现代科技的不断进步，物流业作为现代经济的一个重要组成部分在全球范围内飞速发展，它是工业化进程中经济合理的综合产业。物流业被认为是一个国家和一个地区经济发展的基础性产业，物流业的发展水平也成为衡量一个国家和一个地区综合经济实力的重要指标。要发展物流业，就要加强物流的基础设施建设，提高物流的现代化程度，扩大物流的服务范围和辐射能力。我国政府有关部门和国内众多企业都逐渐意识到物流业对社会经济发展的重要作用，各地区结合自身特点制定物流发展战略，加大力度建设物流基础设施，合理规划物流通道建设。

目前，在物流通道的发展方面，广西拥有进出越南的印支通道，进出西南的西南通道，进出长江三角洲和中原腹地的南北通道和进出珠江三角洲的东西通道四大陆路通道。主要的高速公路有：桂海高速、宜柳高速、南友高速、南梧高速等线路，高速公路网络大体形成；湘桂线、黔桂线、云桂线等铁路线连接华中、华南、西南等地区，加上连接沿海港口的铁路线通道，形成了广西“一轴四纵四横”的铁路网络；防城港、钦州和北海的港口航道的形成，也使广西的沿海港口发展加速；以西江为代表的内河航运在逐步形成；以南宁吴圩机场和桂林两江机场为代表的航空运输节点成为国际区域性枢纽机场。

随着中国——东盟自由贸易区不断的深入发展，广西紧紧地抓住机遇积极建设国际性的物流中心，把物流通道的建设放到建立中国——东盟自由贸易区的大格局中，把出海通道建设成一条现代化的国际大通道。

图1广西出海出边国际大通道示意图

二、广西物流通道的布局及特征

（一）广西物流通道的布局划分

物流通道的布局一般来说会根据划分的依据不同而存在差异。

首先，若根据广西各地区物流通道的构成及物流服务的辐射区域的大小进行划分，可分为三个物流辐射区域：南宁为一类区域，柳州、桂林为二类区域，其余城市为三类区域。

其次，若根据广西各城市的经济发展的差异，以各城市的总资产、流动资金、三大产业产值、人口总数等为指标体系划分，可分为全国性的物流通道，即广西首府的南宁市；柳州、桂林、北海、防城港、钦州和崇左为区域性的物流通道；梧州、贵港、玉林、白色、河池、来宾、贺州这为专业性的物流通道。各城市的物流通道相互连接，形成广西北部湾物流圈、西江经济物流圈等区域性物流圈。

（二）广西的物流通道的特征

(1)多样化的运输方式

广西物流通道的运输系统主要由传统的铁路、公路和航空三种运输方式组成。各物流通道使用先进的物流通道基础设施和物流运输工具，运用多式联运等多样化的运输方式。

(2)多样化的物流通道

广西区内各地经济发展方向不同，物流需求也不同，形成了多样化的物流通道。南宁作为广西首府城市和北部湾经济圈的核心城市，利用东盟和华南地区的物流资源，打造成面向中国与东盟合作的国际性大城市和现代化的物流通道。柳州充分发挥先进的制造业基地和重要的工业城市优势，建设面向工业企业的生产资料、制造产业和提供商贸服务的物流通道。桂林要充分发挥旅游资源和农林优势，促进现代物流业和旅游业相互结合，建设客运物流和农产品物流通道。以钦州、防城港、北海为代表的广西南部沿海地区是以建设面向国际的港口物流通道为方向。梧州、玉林等地区重点建设服务于工业生产的物流及以商贸物流为主的物流通道。以百色、河池及崇左为代表的区域合理的进行资源开发及物流通道建设，提高资源的利用辐射半径。以凭祥、东兴为代表的地区，发展以陆陆口岸为主的连接东南亚陆路各国的国际性物流通道。

(3)物流通道内的运输量大

广西各物流通道均是由多种运输方式相互协作共同完成运输任务的。物流通道内的运输具有运输能力大、信息化程度高等优点，具有承担大量物流运输任务的能力。

(4)技术、设备和管理方法先进

随着我国社会经济水平和科学技术水平的不断提高，先进的科学技术被逐步应用到物流领域中来，物流通道内的交通基础设施日趋完善、物流运输工具和设备进一步更新、管理方式实现了信息化和现代化、交通组织与管理更为完善，从而保证了广西物流通道的功能得到充分的实现。

三、对广西物流通道建设的需求

（一）广西经济发展的需求

改革开放前，因长期处于战争状态，广西经济发展得十分缓慢，经济结构不合理，调整力度也不强。十一届三中全会以后，广西结合自身特点对经济结构进行了调整。广西充分利用国家“西部大开发”政策，抓住机遇加强与周边地区的经济交流。“十一五”期间，广西迎来了中国—东盟自由贸易区的建设，因为拥有绝对的区位优势，广西成为中国在东盟自由贸易的前沿门户。

广西有一定的工业基础，在向外寻找商品市场的同时，一些生产资料也需要从区外购入。2012年，面对严峻的经济形势，广西各地各部门认真贯彻落实自治区党委和政府下达的各项决策部署，努力克服各种困难和挑战，加快经济发展方式的转变，全区经济运行总体平稳。广西三大产业的结构调整及经济的发展，对物流的需求也急速增加，加快广西物流通道建设成为当下急需处理的问题。

（二）周边地区经济发展的需求

广西周边地区的经济发展在不同程度上对广西的物流通道产生需求：在国家的“西部大开发”政策的不断推进下，西南地区的资源需要开发和外运，送至珠江三角洲或进入东南亚市场时要经过广西，对广西物流通道产生巨大需求。在工业发达的长江三角洲和中原地区，商品若进入东南亚市场也要通过广西运送至东南亚各国，对广西的物流通道也产生了需求。珠江三角洲地区经济实力雄厚，现代工业发达，商品从陆路进入我国西南地区、东南亚及南亚地区，需要通过广西，对广西的物流通道产生需求。广西周边地区经济的发展对广西物流通道的加快建设，具有一定的推动促进作用。

（三）海外地区的需求

海外商品若要打入中国内陆，需从北部湾进入我国中原腹地和西南市场，对广西的物流通道和出海通道便产生了需求。东南亚国家的经济发展水平虽然参差不齐，但农副产品和一些工业原材料却相对较为丰富，这些商品都需要在中国寻找市场。而东南亚的商品主要是流向中原腹地和珠江三角洲区域的市场，需要通过广西进入中国内陆。因此，对广西的物流通道产生了需求。