风积沙在公路路基施工当中的应用

摘 要：在公路路基的施工建设过程当中，风积沙的应用有着重要的意义，对于道路的建设发挥着不可替代的作用。尤其是在内蒙古自治区的西部区，分布着广泛的风积沙，文章将针对这一方面的内容展开论述，详细的分析了风积沙在公路路基施工建设当中的具体应用，并且针对应用当中的一些关键环节进行了细致的阐述，力求更进一步的加强实践当中的操作，为公路路基的施工建设做出积极的贡献。

关键词：公路路基；施工应用；风积沙；研究

Abstract: In the construction of highway roadbed construction, has the important application of aeolian sand, plays an irreplaceable significance for road construction. This paper will discuss in this part, analyzes the specific application of aeolian sand in the construction of highway subgrade, and discusses some of the key application in detail, in order to further strengthen the practice operation, and make positive contribution to the construction of highway subgrade.

Key words: highway subgrade; construction application; aeolian sand; research

中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

引言

在内蒙古自治区的西部区路基的施工建设当中，常规的理想的建设材料是天然砂砾，但是，对于部分施工建设的地区来讲，天然砂砾资源比较的匮乏，而如果一定要使用天然砂砾来进行道路路基的施工建设的话，将会大大增加工程造价，造成工程建设的不经济性。针对这样的情况，可以在施工过程当中，选择风积沙作为部分的施工材料，来代替天然砂砾，这样既可以做到就地取材、因地制宜，还可以降低工程造价，但是怎样很好的保证公路路基建设和施工的实际质量，同时在实践操作当中具有着较强的可行性成了我们研究的重点。希望通过我们的分析和研究，帮助更多的人把风积沙应用在公路路基的施工建设中来，发挥其特有的工程力学性质，并且在实践操作当中得到广泛的认可，下文将从实际的角度出发，针对风积沙的性质、具体的施工应用以及施工工艺等进行研究。

风积沙及其主要性质概述

风积沙的沙样一般是黄褐色或者是黄色，其沙粒的颗粒组成，则一般是在0.074至0.25毫米的范围之内，含量则一般是75%至97%之间，按照相关的施工建设规程，根据其中规定出的分类方式，针对风积沙，主要是由一些含土的细沙来组成，而在天然的状态之下，风积沙的沙样没有粘性，同时没有可塑性，沙样比较的松散，经过相应的液塑限分析研究，其塑性多半的情况下为零，其中个别的沙样塑性小于6.风积沙在天然的状态之下，沙粒的抗剪强度比较的低，在经过打击之后会出现一定的内聚力，一般的情况之下内聚力在6至18MPa范围之间，最佳的含量，则是在10%左右。针对风积沙的主要性质进行详细的分析和研究，对于后期的建设和施工来讲有着极为重要的作用和意义。

风积沙在公路路基施工当中的施工工艺

根据上文的阐述，可以对风积沙及其主要的性质等，有着较为详细的了解。在实际的施工工艺当中，由于风积沙具有塑性较低并且渗透性较好等优势，以此为依据提出切实可行的施工技术方案。针对一些公路的路基容易受到洪水的浸泡以及冲击等情况下不可以用风积沙直接填筑，容易形成流沙，浸泡部位一定要用砂砾来填筑。最重要的一个特质风积沙在经过打击之后会出现一定的内聚力，一般的情况之下内聚力在6至18MPa范围之间，但是对风积沙的碾压也是一件困难的事情，如果振动压路机在风积沙填筑的路基上直接碾压的话，会造成路基表面的松散，路基验收时的八项指标一项都达不到标准。怎么办？针对风积沙施工的实际困难我们从当地的农民大哥那里得到了启发，针对公路的路基的整体性的建设需求，我们说风积沙施工（一）要有充足的水源（二）砂砾的分层施工。具体操作，向我们做击实试验闷料一个道理，在前一天晚上风积沙填筑25cm，每隔20-25m做围堰，围堰高度不必要太高有15cm足以，引水“灌溉”，使风积沙处在浸润的状态，经过一夜浸润，土的含水量非常的理想，接近最佳含水量。这时我们不急着碾压，而是选择用砂砾覆盖，砂砾覆盖厚度为10-15cm，这个10-15cm是预留下的距路基设计标高的高度。在砂砾层上洒水碾压。成型后在砂砾层上测纵断高程、宽度、横坡、中线偏位、弯沉、平整度，压实度可以挖验，各项指标都非常理想。在路基成型至路面的开工建设的期间之内，路床的顶部强度，会由于施工的建设、外界的施工变化、外界的扰动以及水分的蒸发等而产生一定的降低变化，甚至扬沙，所以，在风积沙的施工建设过程当中，针对风积沙的路床来进行重新的洒水处理，并且进行一定的碾压，以求达到一定的标准强度需求，所以风积沙路基不可以在露天长时间暴露裸放，尽快组织下道工序施工。进行路面的施工建设。

施工技术要点

风积沙在施工建设的过程当中，由于其具有和砂性土不一样的性质和特点等，所以，在实践的操作当中，还需要注重每一道施工的工序，针对每一个施工建设的细节，进行严格的把控，针对发现的问题和不足之处，进行及时的处理，并且将所有的经验总结归纳起来，这样才能够在真正意义之上做到对于施工重点的把控。

（1）针对含水量的控制，进行严格的把握，通常沙的含水量在最佳含水量的2%范围之内，但是风积沙在做击实试验的过程中，最佳含水量和最大干容重会发生反复，在反复多次的操作中把握规律，可以多做几组试验，按各种加水方法试加，最后将几组数据汇在同一张表上，找出规律。避免在施工的过程当中出现相应的问题，由于含水量太小导致不能够很好的满足压实度的需求，或者是由于含水量太大，易造成流沙的情况，所以，针对含水量的控制，需要进行很好的把控。

（2）在洒水之后，需要闷料一段时间，等待水分完全的分布并且分布得比较均匀之后，用砂砾覆盖，砂砾覆盖厚度为10-15cm，这个10-15cm是预留下的距路基设计标高的高度。再进行相应的碾压操作。此外，还需要针对闷料的时间进行严格的把控，不能够太长，避免造成风积沙的表面出现风干的情况进而无法进行有效的压实。

（3）每一层的填料，需要控制在30cm之内，并且，还需要注重的一点事在压实的过程当中不能够使用羊足进行碾压，在压实之时，首先进行静压，之后，则进行弱压，而为了更好的防止出现震动液化的情况，除非情况非常的需求或者是施工建设有着特殊的要求，否则是禁止进行强振的操作。

（4）为了更好的避免在施工的过程当中出现相应的路基引发的剪切破坏，还需要针对风积沙进行一定的处理，同时不允许运输车在砂砾覆盖的路基之上进行小半径的转弯或者是急刹车，这样就可以防止出现类似的问题。