关于城市道路桥梁设计的探讨

摘要：本文介绍了市政桥梁病害分类及防治，阐述了结造性与构造性的区别及涵义，分析了我国市政桥梁病害的产因，并提出了防止结构性与构造性病害的防治措施。

关键词：市政桥梁；设计；探讨

摘要：本文作者结合实际工作经验，论述了如何正确认识和对待分包行为，并指出公路工程分包管理的新思路。

关键词：公路工程；分包管理

中图分类号：TU74 文献标识码：A

市政桥梁的病害防治是以科学技术为基础，用科学的手段来解决市政桥梁的病害，也可以及时的防止病害。是当代桥梁建筑行业科学化管理的有效手段。随着我国城市化进程的快速发展以及人们生活水平的不断提高（车辆数量也会激增），必然会对市政桥梁带来新的挑战和要求，所以我们必须坚定创新发展的理念，创新病害防治的方法以应对突发的状况，充分发挥主观能动性，对市政桥梁结构性与构造性病害及防治策略进加深研究，让我国的市政桥梁病害防治到达国际领先水平，为我国的桥梁建筑事业做出更大的贡献。

1 市政公路桥梁的重要性

市政公路桥梁施工是一个较为复杂的过程，是交通运输业的重要枢纽，它受施工环境、施工技术、施工原材料以及建设员工的制约，其中任何一方出现问题，就会影响它本该发挥的交通运输作用。市政公路桥梁建筑工程的施工在一定程度上减轻了公路的运输负担，是人们出行的必要公共设施，它一方面提高了人们的生活节奏，另一方面也方便了各个区域之间的来往，同时，市政公路桥梁建筑工程为促进我国国民经济的发展和加大社会主义建设同样具有十分重要的影响。

2 市政桥梁的病害分类及产生原因

对市政桥梁的病害可以从不同的角度阐述，不同的研究目的得到不同的分类。例如在检修桥梁规范中，为了使检修人员对市政桥梁危害有明确的认识，就将市政桥梁的的不同病害及损害程度分为七类：一、 扩大的基础病害是指桥梁的基础逐渐下沉、侧倾及混凝土的自然风化。二、桥梁上部由于受力不均致使不同部位连接处发生裂缝。三、 桥梁墩台病害填土被冻胀、桥台前移。墩台产生裂纹、、表面剥落、混凝土的型号过低。四、桥梁浇筑时由于材料质量问题，使混凝土的型号不足，混凝土层产生漏水渗水，导致钢筋被腐蚀。五、 桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、 桥头跳车 七、桥梁冻害 。还有将桥梁的病害按不同的市政桥梁结构进行分类。

3 市政桥梁结构性与构造性的病害内涵

3.1 市政桥梁的结构性病害是指由于市政桥梁的结构受到外界荷载（包括通行车辆同时过桥的数量增多、车辆的型号大小、持续时间常等）的压力，使桥梁原有的整体结构受到损害而承载能力下降的支撑性病害。当然，桥梁的结构性病害不仅限于此，它还包括如风荷载、雨水冲刷、地震、积雪等灾害以及桥下船舶的碰撞和其他外力对桥体的撞击等原因。城市桥梁结构性病害的有明显的特征，比如桥体出现大面积的裂缝、桥梁含有钢筋结构部分出现生锈和腐蚀，严重的会使桥面断裂等，如果不及时维修，将会造成难以预计的损失。

3.2 市政桥梁的构造性病害是指桥梁在城市交通使用的过程中，由于桥梁长时间使用导致部分辅构件出现了损坏或丧失了原有的部分功能，虽然它不会造成太大的危险，但是该桥梁原有功能降低只是停留在凑合着可以使用的层面。市政桥梁如果发生了构造性病害，虽然不会产生严重后果，可是不及时采取维修措施，时间长了就会变成结构性病害，降低市政桥梁的负荷能力和使用寿命，造成难以挽回的损失。这类病害包括桥头跳车，混凝土漏水渗水、 钢筋锈蚀等。

4 市政桥梁设计结构性与构造性病害及设计防治方法

市政桥梁的结构性病害防治和构造性病害防治应该在车辆在桥头发生跳车、桥体发生裂缝维修加固、桥梁的钢筋腐蚀防治以及桥梁构造的维修四个方面来采取防治措施。

4.1 桥头跳车防治

由于人为原因和自然原因，造成桥头部分的路基发生不同程度的沉降，车辆在上桥行驶时就会有车在跳跃的感觉即桥头跳车现象。目前为止等够起到防治及减轻桥头跳车的可包括以下几个方面：其一，增加桥梁台后填土地基的强度，使其桥面尽可能地接近水平，减少桥梁路基的下沉；其二，将桥头前段路基用通透性好且坚固的材料来增强路基的强度，降低路基发生形变；第三；在搭板与桥台之间的接处加一些平板使桥面尽量水平，防止第二次跳车。

4.2 桥体裂缝处理及加固措施

桥梁出现裂缝的原因有很多，主要表现在桥梁的负载、温度剧烈变化、钢筋被腐蚀以及施工材料质量等四个方面。目前对桥梁裂缝的处理可以从以下几个方面进行处理：第一，表面处理。表面处理法又分为涂抹在表面和表面贴补法两种。其中，表面涂抹法适用于桥梁的表面，混凝土脱落使内部钢结构外漏、细浅裂缝、深度较浅及钢筋表面的裂缝以及不漏水细微裂缝。

4.3 桥梁混凝土结构坏化及钢筋腐蚀防治

随着市政桥梁使用年限的延长，混凝土结构自然风化使钢筋生锈而导致桥梁结构强度减弱，将会对桥梁产及其生严重的破坏。造成桥梁结构钢筋腐蚀的原因主要表现在混凝土自然风化和桥体裂缝两个方面。其中，混凝土风化脱落产生很多气孔致使其本身密实性不足，结构钢筋保护层厚度太薄就会与空气和水分接触进而发生化学反应使结构钢筋被腐蚀。同时，由于桥梁的裂缝也会加速钢筋的腐蚀，钢筋腐蚀又会加剧桥体裂缝的扩大，形成一个恶性循环的过程。因此，要采用以下方法进行进行防治：

4.3.1 改进混凝土的配比，提高混凝土的密度及耐腐蚀能力。提高混凝土的质量，减少其渗透，从而可以减少碳化及氯离子的腐蚀速度。

4.3.2 在钢筋束上涂上一层看氧化胶液，再以环氧混凝土等防腐蚀修补及灌浆，最后在其表面涂上防水剂即可完成钢筋腐蚀防治工作。3在市政桥梁的重要部位涂上一层三到五厘米厚的漆，以防止与空气，水对对重要部件的氧化。并且在钢束上焊接活泼性较强的金属（如铝，锌等金属），从而保护钢束不被腐蚀。

4.4 重视桥梁耐久性的设计因素

桥梁设计的目的是为了保证车辆安全的运行，桥梁投入使用后，会受到车辆、超载等人为因素以及地震、大风等自然因素的影响，加之桥梁本身的老化，桥梁会随着时间的延长出现劣化，影响使用，因此说在桥梁设计中要十分重视桥梁耐久性的设计。上文已经指出，我国桥梁设计中对于耐久性因素的考虑，只是偏重于结构上的计算研究，对于总体构造和细节把握缺乏研究，因此说，在今后的设计中，一定要合理把握结构计算以及总体构造和细节研究的比例，做到重点突出，转变传统的分析观念，创新桥梁设计思路，保证桥梁的安全运营。

4.5 确保桥面设计与梁体设计寿命相一致

在桥梁体设计中，是根据极限状态进行设计的，而对于桥面的设计，其中夹杂着诸多复杂的因素，导致了桥面和桥梁体的使用寿命存在不一致的现象，国内诸多大桥频繁的更换桥面铺装正是一个鲜活的写照，为了保证桥梁的正常使用，在今后的设计中，要充分考虑到桥面与桥体的不同之处，考虑到桥面不同时期的受力状态和受力位置，在设计中采取措施降低桥面的磨损，力求综合考虑多方面因素，保证二者的使用寿命大体一致。

5 结束语

随着改革开放的发展,在近年来各城市正在不断的进行着基础设施的改建与新建.由于城市交通量的不断增加,以及本身设计时受到当时调节的局限和施工中疏忽造成的缺陷,造成了许多桥梁出现了老化、破损的问题。市政桥梁出现各种病害使桥梁原有的承受能力的下降，除了设计的技术标准过低,还有设计理论不够完善,对结构的性能认识不足,施工中由于对质量控制不够严格等方面的原因，本文把市政桥梁的病害产因分类，并找出防治措施。

参考文献：

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[2] 杨光强.市政桥梁结构性与构造性病害及防治[J].中国高新技术企业,2009，(14).

[3] 廖利坤.论市政桥梁结构钢筋锈蚀的预防和养护维修[J].建材与装饰：上旬,2011，(08).