柴油车光芒

到2020年，中国汽车中近95%仍为传统内燃机汽车，而未来五年，国内柴油乘用车比例将由现在的1%提高到12%-15%

与整车场馆内的熙熙攘攘比起来，2011年11月20日，停在第九届广州车展6号馆外的博世清洁柴油技术体验车少有人关注，尽管从先进程度来看，博世展台并不逊色于任何一家整车企业的展品。

这有点像柴油技术在中国汽车市场上的境遇。大多数希望获得先进汽车技术的整车企业，总是喊的声音大，却并不采取实际行动。位于产业链上游的柴油供应商以及处于监管地位的政府主管部门，也以一种模糊的姿态观察行业。

广州是博世清洁柴油技术巡演活动的第三站。10月21日，博世在无锡工厂启动柴油巡展（包括“移动展示单元”和“体验之旅”两大版块），在11月到次年4月之间，以“今享‘柴’能”为主题，覆盖全国约20个城市。四辆国产SUV组成的清洁柴油车队总行程将达3万公里，并会将燃油消耗和驾驶感受等信息传递回“移动展示单元”。

从城市选择看，博世仍希望对沿海省份的政府和公众形成良好的知识传播，来带动更大范围的柴油技术应用。推广的范围是政府、机关、公众以及媒体，它希望尽可能地让更多的社会阶层直接接触清洁柴油技术，在这些阶层中，政府是最重要的一环。

《汽车商业评论》认为，这是个合理的选择。因为中国柴油的应用障碍原因复杂，但推动因素却相对单一。中国在十二五规划中再次指出了现阶段车辆节能减排的重要性，并强调要重点推动节能汽车以及新能源汽车的研发与推广。

政府对节能减排的承诺已经开始成为中央政府考察地方干部的指标之一，而在电动车产业规模化之前，清洁柴油技术所带来的油耗和排放的减少，可以直接影响地方政府的减排目标完成程度。

2011年下半年，中国汽车保有量突破1亿辆，超越日本跃居全球第二。到2020年，中国汽车保有量还将在此基础上继续提升，达到1.5亿辆至2亿辆。其中，近95%仍为传统内燃机汽车，这意味着，降低95%传统内燃机汽车的能源消耗并减少排放，将成为实现“十二五”节能减排目标的关键。

《汽车商业评论》注意到，2011年十一前夕，国务院专门召开节能减排电话会议，方针是开展全民行动，舆论监督、政府主导、企业动作。

按照博世提供的数据，以现有的汽车保有量计算，清洁柴油轿车每增加1%的份额，每年就能为国家节约1.8亿升燃料，减少40万吨二氧化碳排放。

博世无锡柴油公司的技术总监温博德认为，喷射压力的提高及涡轮增压将带来柴油机更显著的小型化。这种研发将减少发动机的气缸数量，更多三缸的柴油机将在不久的将来被研发和生产。另外一个重要的改变是降速，专门设计的传输装置将降低发动机转速，从而减少摩擦，提高效率。

以汽车火花塞起家的博世在1936年推出第一台乘用车柴油喷射泵，并首次实现乘用车柴油发动机的量产。在柴油发动机的市场发展中，博世抓住了第一轮的机会。

20世纪70年代，第三次石油危机的爆发使乘用车柴油发动机油耗低的特点受到广泛关注，汽车工业开始新一轮的技术创新――解决乘用车柴油发动机在排放和噪音方面的缺陷。

1986年，博世推出直列式分配泵电子控制系统，大幅度降低了柴油发动机的排放和噪声，使柴油发动机的发展进入了新纪元。此后的二十年成为清洁柴油技术创新和发展的重要阶段。

随着废气再循环技术（EGR）和选择性催化还原技术（SCR）的诞生和改进，柴油发动机的氮氧化物及颗粒物的排放进一步降低。目前，最先进的清洁柴油发动机已经能够达到预计于2014年实施的欧VI排放标准。

在汽车工业发达的国家，清洁柴油技术已经被消费者广泛接受和认同。在西欧，柴油车占新车登记注册的比例已经超过半数，有些国家，比如西班牙，甚至达到70%。

目前，博世已经在全球注册了10,000多个与柴油系统零部件相关的专利，供应了2.5亿套柴油喷射系统。到2010年，博世共轨系统在全球的年销量已达到900万套，预计到2013年将提高至1200万套。

柴油技术的第二次快速增长机会来自新兴市场，一方面是新车销售在新兴市场快速增长，另一方面则是排放法规的迅速升级。这对持有先进技术的博世和其他供应商来说，充满诱惑。

但阻力也是重重。柴油技术提供者不但需要消除新兴市场对柴油机器的旧认识，比如噪音和黑烟，还得面对并不十分合格的油品现状以及被垄断的供应渠道。

就中国市场而言，国四排放标准的一再推迟已经消磨了部分企业的推进力度。最新的传闻是，轻型车会在2012年底开始实施国四，这比当初的计划推迟2年。因此，不同的企业采取了不同的策略。

德尔福希望以订单来推进本地化，而电装则抓住固定客户慢慢增长。博世在获取市场领先地位后，开始推行相对积极的市场策略，一方面源自增长压力，另一方面，作为全球最大供应商和柴油技术提供者，博世也觉得自己有责任主动推进。

博世汽车柴油系统股份有限公司（RBCD）总经理惠策对市场前景信心十足，未来五年，国内柴油乘用车比例将由现在的1%提高到12%-15%。他对《汽车商业评论》说：“几个月前国家已经禁止柴油出口，并且降低了柴油的进口关税，这些无疑是积极的政策信号。”