EQ1118G柴油车交流发电机的检修

摘 要：EQ1118GA型柴油车为我军装备的六吨级平头柴油车，安装28V、45A型有刷和无刷（JFW2621）两种类型的交流发电机。该发电机具有较好的性能，但是在安装、使用及维修过程不当时，常会造成发电机无法发电的故障。

关键词：EQ1118GA型柴油车；交流发电机；检修

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.149

1 EQ1118G柴油车交流发电机组成

交流发电机由转子（转子轴、电刷、滑环、爪极、磁场绕组等）、定子（铁芯、定子绕组）、整流板（正、负整流板）、前后端盖、风扇叶片、皮带盘等组成。

其工作原理是：通电磁场（转子绕组）转动形成交变旋转磁场，在定子绕组中形成感生电动势，形成交流电，经整流、滤波后变为变化的直流电输出。电压随转速变化的直流电经调节器调压后以恒定的电压（28V左右）输出。其原理图如图1所示。

2 EQ1118G柴油车交流发电机就车检测

在分解发动机检修前，应进行不解体的就车检测。

（1）电压表指示检测。发动机中速（略高于怠速）、如900r/min运转时，观察电压表指针读数，若达到28V，说明发电机发电正常；若低于24V说明发电机未发电，应拆下检查。

（2）充电指示灯检查。在发动机中速运转时，观察图1所示的充电指示灯L（在驾驶室内仪表盘中，数码显示），若未点亮，说明发电机发电正常；若常亮，说明发电机未发电或充电指示灯电路故障，应检查。

（3）万用表检查。在发动机中速运转时，用万用表直流电压挡检查蓄电池正、负极之间的电压，若达到28V，说明发电机发电正常；若等于或低于24V说明发电机未发电，应拆下检查。

（4）观察大灯灯光检查。发动机运转中，打开大灯，提高发动机转速，若观察大灯亮度随发动机升高而增加，说明发动机发电正常；反之，发动机不发电，应拆下检查。

3 EQ1118G柴油车交流发电机车下检修

从车上拆下发动机前，应断开蓄电池负极线束，利用专用内四角套筒扳手翘起皮带张紧轮，取下发电机驱动皮带，松下固定螺丝，整体取下发电机。

3.1 发电机的分解

（1）用压缩空气和抹布清除发动机表面的灰尘、脏污；

（2）用套筒拆下皮带固定螺母，用拉器拉出皮带盘；

（3）拧下发动机后端的整流板固定螺栓，取下整流板，整流板由正极板和负极板组成，分解时，一齐拆下。注意：所有的绝缘片、套均不能丢失；

（4）拧下前、后端壳体固定螺栓，用橡胶锤敲击转子轴，取下前端盖、止推垫片、风扇叶片；

（5）取出发动机转子绕组总成，分离转子、定子绕组总成；

（6）内置调节器、发电机的内搭铁、外搭铁、无永磁刷等在分解检修时应留意标记。

3.2 分解后的检查

3.2.1 检查转子绕组总成

转子磁绕组有短路、断路和搭铁故障。

（1）测量转子绕组电阻。可用万用表（R×1档）测量，万用表的两触针分别接转子总成的两滑环上（对于有刷发电机）、或转子绕组两根引线，即F或D+与E之间，如图2所示，其电阻值应符合被测发电机的规定（EQ1118G柴油车交流发电机滑环之间电阻为（15～21Ω）。

若测量电阻值小于标准值，说明存在搭铁现象；若测量电阻值无穷大，说明断路；应进一步查明原因，进行排除。

（2）测量滑环与转子铁芯的绝缘性能。用万用表导通档测量，滑环与铁芯之间电阻，应显示为1，即无穷大；否则，应更换转子总成。

（3）转子轴检查。用磁性百分表、V型铁检查其弯曲度，用百分表检查，径向跳动公差不大于0.1mm。

3.2.2 检查定子绕组

（1）外部检视。仔细查看导线是否折断，各线头连接是否脱焊等。外部检视如没有问题，再按下面的方法检验绕组内部是否有断路、搭铁、短路等故障。

（2）断路检查。检查时，万用表拨到电阻档（R×1档，OHM×200）两触针分别与各相绕组的起、末端（共用末端）搭接，如图1中的a-1、a-2、a-3端子之间，如电路不通，即为断路，应用电烙铁焊修。

（3）搭铁检查。用220V交流试灯检查，一端接定子铁芯，一端接三个接线端（图-1中的1、2、3端与定子铁芯之间），灯不亮，为正常；灯亮，说明定子绕组存在搭铁现象。

为了确定是哪一相搭铁，可将星形连接点拆开检查、修理。

（4）短路检查。短路故障常出现在各相间或每一线圈的匝与匝之间。确定线圈是否短路，主要是外部检查有无烧焦的地方。各相间是否短路，可用万用表或交流试灯进行检查，方法是：拆开末端星型连接点，将触针分别接在两相的引出线上，如两相成通路或试灯亮，即表明相间短路。

由于定子绕组电阻很小，一般仅为200～800mΩ（0.2～0.3Ω，四根线，其中1根为中性线，其余三根为火线），所以用测量电阻的方法难以测量其短路故障，尤其是一相线圈匝与匝间短路就更难测定，因此，定子绕组有无短路故障，可在发电机不解体时检测，用示波器观察整流后输出电压的波形进行判断。

（5）检查B+与E之间电阻。用万用表的二极管档（HTP）测量B+与E接柱之间的电阻。正向电阻为900Ω左右；反向，应截至。

（6）“B+”与“F”之间电阻。用万用表的二极管档（HTP）测量B+与F（或图1中B+与D+）接柱之间的电阻。正向电阻为1900Ω左右；反向，应截至。

3.2.3 整流板检查

（1）正整流管的检测。选择万用表的二极管档位（HTP），将万用表的红表笔接二极管引线，黑表笔依次接二极管壳体，均应导通，电阻在500Ω左右；反之，电阻应在10kΩ以上（显示截至状态）。

否则，应更换。

（2）负二极管检测。选择万用表的二极管档位（HTP），将万用表的黑红表笔二极管接引线，红表笔依次接二极管壳体，均应导通，电阻在500Ω左右；反之，电阻应在10kΩ以上。

否则，应更换二极管。

注意：整流板上二极管的检查应逐个进行检查，发现故障，应整体更换整流板。

3.2.4 电刷组件的检测

电刷组件的检测主要检查电刷的高度，用钢板尺或游标卡尺测量，新件高度14mm，磨损至7～8mm时，应更换电刷。

3.3 发电机的装复

在发动机分解检测后，应装复，装复时.按分解时的相反顺序装复发电机，注意以下几个问题：

（1）装复发电机时不要丢失绝缘垫片；

（2）发电机前、后端盖引脚要方向一致，利于安装发动机；

（3）注意绝缘部位，发动机的绝缘部位有：滑环与滑环、滑环与轴、转子线圈与轴、磁场接柱（D+或F+）与端盖、定子线圈与铁芯、B+引线接柱与正负整流板、正整流板与负整流板、电枢接柱B+与正负整流板、中性点接柱N与正负整流板之间为绝缘装配，通过绝缘垫隔开。

3.4 发电机的车下测试

在安装在发动机上之前，应进行装配后的测试

（1）手动测试发电机。需要蓄电池2块、万用表1只、组装好的发电机1只1只、导线若干。按照如下顺序测试：1）连接万用表红表笔与发电机B+接住，黑表笔连接发电机壳体；2）发电机D+或F接柱用导线连接蓄电池正极，蓄电池负极用导线夹在发电机壳体上；3）万用表选挡直流电压挡（20V以内）位置；4）用手快速转动发电机皮带盘；5）观察万用表是否显示电压读数（1～3V左右）；否则发电机不能正常发电。

（2）电器试验台上进行。1）安装发电机在电器试验台上；2）在空载情况下，启动试验台，观察发电机发电情况：当电压达到额定值28V，观察发电机此时的转速，不得超过1000r/min。

4 发电机检修后的装车与调整

（1）发电机检修后的装车。将检修后的发电机安装到发动机上，装好驱动皮带。

（2）发电机皮带挠度的调试。一般用检测器检测；也可以采用经验方法：用40N力垂直按压皮带，挠度为10～15mm左右为宜。然后，安装好蓄电池负极线束；最后，起动发动机检测发电机工作情况。