时间：2022-05-31 06:08:04
从今年年初开始，很多城市的机票点都非常热心地提醒订购机票的人“买保险”。但是，不关注保单的人很难发现，他们推荐的实际上是某种保险公司开发的“公共交通意外保险”。这种保单提供的保障比传统的意外险多一些，其价格又与传统航意险相同，可谓“物美价廉”。
由于此类航意险的“替代品”层出不穷，航意险市场出现前所未有的压力。北京保险行业协会称，上半年航意险保费收入3000万元，而去年同期已突破5000万元。“替代品”抢占航意险渠道是这一市场出现全国性萎缩的重要原因。
另外，全国联网电子出售保单系统建立后，由于入网要交费用，一些保险公司也转向成本较低的“替代品”市场。在上海、广州等地，航意险的出售窗口已被迫收缩进了机场。
祸起共保?
今年1月1日，国内航意险市场改革正式启动。根据中国保监会134号文件精神，除了中国保险行业协会，各保险公司也可以联合制定航意险的条款、费率，经中国保监会认可后，作为行业指导性条款、费率共同使用。保险公司则可自己选择保监会认可的航意险产品条款和费率，并在保单中注明采用了哪家机构制定的条款、费率。
为了鼓励充分竞争，保监会曾表示，鼓励保险公司开发一年期定期乘坐飞机意外险种，或者定期乘坐交通工具意外险种，以替代目前的极短期航空意外保险。
但是，急于分享市场的众多公司在开发“替代品”时，依然把目光集中在超短期意外保险上，保单期限大多是7天，而非保监会为控制公司风险而鼓励开发的一年期产品。
费竞争趋恶
让监管部门非常担忧的另一个问题是，替代产品迅速占领市场的原因并非产品本身的优势，而是保险公司竞相提高费的结果。
据北京保险行业协会透露，传统航意险手续费仅为8%，如果电子出单，一张航意险整体成本约在30%；而现在点销售的“替代品”手续费竟高达50%～60%。也就是说，一张20元的意外险保单，中间就拿走10～12元的利润。
民航愿意合作
面对航意险市场的混乱，民航方面也表示了担忧，并向中国保监会提出“合作意向”。民航希望利用自己的网络优势，帮助建立航意险销售网络，即由机票点全面航意险产品。
民航方面认为，合作之后民航不会强迫旅客买保险，只是在信息方面和保险公司共享。而这种合作将有利于帮助化解航意险共保体目前的尴尬处境，保险公司可以和民航签订航意险销售合同，客户可以任意选择保险公司，只需要在保单上标注不同的公司代码即可。为防止垄断，民航承诺不会单独与某家保险公司签订协议，而是在与保监会和行业协会合作框架下完成上述设想。
有业内人士担心，“航意险可能重蹈车险的覆辙”。和车险一样，航意险及其“替代品”主要依靠兼业人销售，如果不能控制好手续费恶性竞争问题，将给市场造成极大伤害，市场改革难以推进，最终依然是消费者利益受到伤害。(摘自2003年8月23日―8月29日《财经时报》)