论公路物流特性及其对物流园运作的影响

1、绪论

1.1研究背景

公路物流发展方式简单的来说是指公路物流发展的“源泉机构”以及“动力机制”,具体而言是指包括资本、技术、人力、制度创新等因素构成的比例,并将上述因素投入在公路物流量增长和结构调整方面而获评的贡献大小。从意义延伸的角度来说,公路物流发展方式涉及公路物流系统在整个物流系统中所发挥作用的方式和大小,还涉及其对社会经济系统的影响等等。根据定义并依据源泉机构和动力机制进行分类,公路物流发展方式分为粗放型和集约型两种发展方式。粗放型发展方式的特点是投入大产出低,同时耗费大量能源,且产出质量低下,导致结构调整缓慢、安全事故率高、环境污染严重;集约型发展方式与粗放型方式恰好相反,其消耗资源和能源少,利用率大幅提高,产出的质和量都较高。现有的公路物流运营类型有四种:基础设施建设推动型、市场需求带动型、技术进步推动型和合理政策促进型,其中基础设施推动型和市场需求带动型属于粗放型方式,技术进步推动型和合理政策促进型属于集约型的方式。目前国内的公路物流发展方式基本以基础设施建设推动和市场需求带动为导向,市场绩效低下,完全处于粗放型物流发展方式中,其主要表现为:第一,低端竞争愈演愈烈,市场秩序混乱;第二,缺乏市场组织者,物流资源浪费严重;第三,很难获得政策倾斜,缺乏定价权;第四,企业规模普遍较小,缺乏融资渠道。但随着国家社会经济的发展,各地政府己着手进行产业升级换代,由粗放型向集约型转变,在这个大背景下,公路物流发展方式低端落后粗放的现状必须面临转变。未来的公路物流发展方式肯定将依托科学技术的创新应用以及政府与物流行业协会积极协调采取的合理政策之基础上,这是大势所趋,因此现在是国内公路物流发展面临的关键节点。

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1.2研究目的与意义

本文旨在通过剖析公路物流在当今社会所发挥的越来越大的作用以及其在物流园区内部承担的基础性支撑地位,以公路物流功能为切入点,结合物流园区的运作与要求,分析两者之间的互动关系,包括技术要求、管理效率、经济效率等因素的分析,揭示公路物流功能对物流园区运作所产生的巨大影响。首先,公路物流属于社会基础性物流,承载了最多的社会物流量,是物流园区普遍配置的基础功能。研究公路物流功能对物流园区运作的影响该题具有社会普遍性意义。随着社会经济的迅速发展,公路物流的发展方式遇到了新的瓶颈,需要加快转变原先粗放型的发展方式,这对物流园区的运作提出了新的更高的要求。研宄该题具有典型的现实意义。公路物流功能只有在各种物流资源集聚的物流园区才能最大限度地发挥自身的优势,其发展离不开物流园区这个平台,同时也离不开物流园区所给予的各种优惠合理的政策,这些政策包括税收、租金、融资等等方面。研宄该题对物流园区在功能配置定位以及公路物流对物流园区的依赖两者上具有相辅相成的意义。公路物流功能模块的发展水平很大程度上决定了绝大多数物流园区的整体运作水平。作为基础型功能模块,其运作水平是衡量整个物流园区运作水平高低的一把标尺。研究该题可以为物流标准化提供一个研究切入点,对树立规范的物流标准具有学术研究意义。公路物流功能的有序发展将有利于物流园区在配套等环节上的服务完善,有效提高自身运作水平。研究该题具有现实的操作意义和直接的经济意义。

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2、公路物流的发展现状及趋势分析

2.1公路物流的功能和作用

公路物流是什么,包含哪些要素,以及通过什么形式来运作,这些是公路物流定义里应该阐明的内容。学界对公路物流定义的描述不尽相同,但每种定义基本将公路物流的重点进行了详细阐释,不同之处在于侧重点的差异。《物流术语》里一些相关说明可以将公路物流归结为依托一定硬件设备基础上以公路货物运输为核心业务兼具装卸、搬运、储存、信息处理等多种功能为一体的物流服务。该定义强调了公路物流是一种以公路运输为核心的综合性物流服务。而在《我国公路物流发展趋势及对策》一文中对公路物流的定义则明确了公路物流的服务主体是公路运输企业;服务对象是广大的生产制造企业和商业流通企业;服务方式则是通过先进的组织与管理技术、手段开展多样化、一体化的物流服务。此定义重点指出了公路物流包含的一些核心要素,丰富了定义的阐述。通过对上述一些定义的整理,公路物流的含义归纳如下:公路物流是以公路运输企业为服务主体,以生产制造企业和商业流通企业等物流服务需求者为服务对象,以公路网和物流节点为基础设施,以货运车辆、装卸搬运机械为主要作业设备,以先进的组织管理技术和手段为运作方式,以公路货物运输为核心业务并延伸到包括仓储、装卸、搬运、信息处理等多项业务在内的多样化、综合化、一体化物流服务。

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2.2公路物流的发展现状

从公路物流市场这个角度来看,国外发展程度和水平都己经进入较高的水平。以美国为例,美国国内的公路物流市场呈现出高度集中的特点,具体表现为市场高度集中,最大的5家零担货运公司占有60%的市场份额,最大的5家整车运输企业市场总份额约为50%。大企业不再采取竞争的策略而由竞争改为联盟,也不再进行大型兼并,联盟的目的在于维持各自企业的市场份额,他们会各自保持对技术的投资并应对未来的公路物流变化趋势。再比如欧洲,相对美国而言,欧洲的公路物流市场并没有显现出很高度的集中态势,但还是比较集中,具体表现在欧洲的零担市场成熟,最大的5家货运企业约占有28%的市场份额;相比之下欧洲的整车市场较为分散,最大的5家企业总的市场份额约为10%。欧洲公路物流市场在这个阶段是面临被继续整合的趋势,虽然已经能提供较多的服务类型但还需要继续优化,另外对技术方面的投资也会呈现一个增加的趋势。如图2.3所示。目前国内公路物流市场主要位于积累的阶段,跟国外相比国内的公路物流水平还处在一个相对低端的位置,这主要表现为零担市场极度分散,按最大5家企业的市场份额总和来算不到2%;整车市场更为分散,其中最大的10家企业的份额之和才约3%;多数合同物流商将货运量外包给小型专线公司。当然市场也有积极的一面,很多物流产品正在向前推进,像定日达之类的产品整体增速已到20%,像条形码、GPS等技术也日益普及。国内公路物流市场现在所处的阶段是市场非常分散的前提下竞争幵始加剧,市场对服务需求不再单一,需要更高的服务质量。

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3、物流园区的运营与保障措施......... 21

3.1物流园区概述......... 21

3.2国内物流园区运营现状分析......... 23

3.3物流园区的运营模式分析......... 25

3.3.1物流园区开发运营模式......... 25

3.3.2物流园区开发运营模式分析 .........26

3.4物流园区的运营保障措施......... 27

3.5本章小结 .........32

4、公流与物流园区运作的关系研究......... 33

4.1两者关联节点分析......... 33

4.2公路物流影响物流园区运作旳因子分析......... 33

4.3公路物流影响物流园区运作的因子分析评价......... 47

4.4本章 小结 .........48

5、嘉兴现代物淹因内公路物流功能与闻区运作......... 51

5.1 II兴公路物流需求分析......... 51

5.2嘉兴物流园配置公路物流功能......... 56

5.3嘉兴公路物流基地开发运营模式的选择......... 57

5.4公路物流基地对园区运作的影响评析......... 59

5.5本章小结 .........61

5、嘉兴现代物流园内公路物流功能与园区运作

5.1嘉兴公路物流需求分析

近年来,随着嘉兴综合经济实力的不断发展,作为服务业重要组成部分的物流业规模不断扩大,这其中公路物流发展尤为迅速。截至2011年上半年,嘉兴全市有道路货物运输经营业户数20555户,营运货车逾3.09万辆,比去年同期增长2.8%,其中拥有10台车以上的道路货物运输企业有205家,比去年同期增长40%。目前达到省级龙头企业标准2000吨以上规模的企业己有5家。嘉兴市已列入规划建设的物流园区、货运场站、物流中心共有12个,其中省部共建物流基地1个,市重点扶持物流基地2个。在物流基地具体建设方面,嘉兴现代物流园等一批重大物流设施项目己规划实施。目前,嘉兴现代物流园己建成沃尔玛华东配送中心、2.4万平方米的安博物流仓储设施,并成功引入顺丰快递、海格、德邦、百世物流科技等国内知名物流公司。嘉兴交通便捷,公路四通八达,320国道、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路等贯通境内,全市境内的高级和次高级路面铺装率居全省之首,杭州湾跨海大桥实现嘉兴到浙南地区2小时交通圈。市域内现代化的公路交通枢纽体系的雏形已初步形成。

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结论

物流园区的迅猛发展把物流行业带到了一个新的高度平台,为物流行业的资源整合发挥了积极的促进作用。国内自2000年后开始出现真正意义上的物流园区,经过十多年的发展,国内物流园区的规模和数量都呈现出十分可观的趋势。根据《第三次全国物流园区(基地)调查报告》的统计数据,至2012年8月,全国在册备案的物流园区己经达到754个,但还有一个基本事实是,多数的物流园区的状态位于规划阶段,实际运作的园区数量较少且集中在华东和华南地区,且即便是已经处于运作的园区有很多运作效果也不甚理想。在当前国内物流园区的发展背景下,物流园区规划已经渐渐失去实际意义,如何使物流园区实现顺畅地流转运作才更具备操作意义和经济意义。因此运作是本文的关键词,是当今国内发展物流园区无法避谈的一个问题。