是什么在支撑我们的车展?

随着车市的降温，汽车厂商的参展热情也在下滑，以致于许多车展基本变了味，成了展销会、大卖场，离当初办展者雄心勃勃地要跻身世界著名车展的目标渐行渐远。

“车展经济”在中国近年来已经是“愈演愈烈”，曾经只在汽车杂志上看到的豪车、超跑，宛如飞入寻常百姓家的日时王谢堂前燕，“下沉”到中国每一个富裕的地区，而那些适合平民百姓的经济型轿车，也乐得出来4S店接一接地气。

车展多而杂乱，已经成为当今中国车市的一个怪象。除了每两年交替举办、规模较大，影响力较大的北京、上海广州，成都车展外，2011年在中国各地举办的大大小小形式各异的与汽车有关的展会约有六七十种。汽车厂商是参加觉得劳师伤财、效果越来越不明显，不参加又怕落后于竞争对手，得罪举办地的消费者只得大车展尽量参加，小车展尽可能应付，四处奔波，疲于应付。

在车展对中国人已经不再新鲜的时候，也是我们应该思索一下为什么办车展怎么办车展的时候了毕竟，车展不是庙会、展销会，大卖场，当一场车展里汽车成为了配角的时候，车展对于汽车工业本身，就已经是鸡肋了。

国外是汽车工业支撑车展中国是展会经济推动车展

国内车展与国际车展最大的区别是什么，搜索引擎可能会给你答案如果你搜索一个国外车展的图片进入眼帘的全是各种“超梦幻”的车型而你搜索一个国内车展的图片，则是满网页的美女车模。

汽车行业专家们早已经达成共识：国际车展的吸引力和含金量一般体现在三个方面：一是参展企业为世界“汽车巨头”，能带来诸多名车，二是展出的车型尚未完全市场化，三是许多概念车、未来车型亮相。

很多参加过国际五大车展的汽车媒体人士，可能都会向往那种技术氛围。国际五大车展和很多次级国际车展的背后，其实是美国、德国、日本，以及像意大利、韩国这样相对成熟的汽车工业体系在做技术支撑，面对着已经非常成熟的欧美和日本市场。

而反观中国的车展，背后推动的力量，除了少数希望开拓深度市场的厂商、经销商，地方政府希望用展会拉动经济的影子，总是蒙在车展之上。

从展会经济的角度看，车展不仅给汽车厂商经销商和消费者搭建了一个交流的平台，而且也促进了汽车、交通，餐饮等行业的共同繁荣，这应该是一个良性循环。

集商品展示、交易和经济技术合作等功能为体，具备信息咨询、投融资和商务服务等配套功能为

体的车展，在贸易往来、技术交流信息沟通，经济合作诸方面发挥着重要的作用，在中国经济舞台上扮演着越来越重要的角色，甚至已经成为中国的朝阳产业。“车展经济”作为推动车展“普及”的力量，已愈发显现出它的重要分量。

大规模的车展呈遍地开花之势，有经济发达地区的广州上海北京，有中部地区的武汉，有东北地区的哈尔滨长春、沈阳，也有因为资源而暴富的地区……各类车展名目繁多，有交易会博览会，还有联合展销会，主办单位有的是国家级主管部门，有的是省市地方业务单位，也有汽配城或开发区等与汽车有点关系的单位。

尽管是各搞各的车展，但各路承办车展的“诸侯”们无不各尽所能。各地举办汽车展，追求上档次有特色。许多主办方表示，展览是连带性很强的消费行为，能带动诸多行业的勃兴。

从国际上看，在日内瓦、纽约，巴黎等世界著名的”展览城”，会展业为其带来了巨额利润和经济的空前繁荣。美国年举办203多个商业展会带来的经济效益超过38亿美元，法国巴黎每年接待的国际会议有400多个，连续多年居世界各大国际性城市之首，而这些国际性会议每年给这个城市带来40多亿法郎的收入。

车展本是汽车厂商展示整体实力、前沿技术，概念车、新车型的最佳平台，经过多年洗礼，才形成最具影响力的五大车展。尽管如此随着汽车市场的兴衰，北美和东京车展近年来也呈现出衰势，去年的东京车展竟然变成了日本人自娱自乐的平台。中国车市前几年火爆的场景催生了车展的旺势，但随着车市的降温，汽车厂商的参展热情也在下滑，以致于许多车展基本变了味，成了展销会、大卖场，离当初办展者雄心勃勃地要跻身世界著名车展的目标渐行渐远。

车展收获巨额效益让“主办方”欲罢不能

业内人士称：一次汽车展会展场面积达到3000平方米，主办者就能实现收支平衡。开一次所谓的国际车展，主办方少则能挣几千万，多则能挣上亿元。一个上规模的车展，起码会拉动交通，航空、餐饮，旅店金融，电信、装饰、印刷，服装，模特，演艺，广告鲜花、清洁等十几个相关行业红火起来。

首先是展位租金与门票收入。展位租金、门票收入是车展的两个主要盈利点。据了解，早在2005年北京车展的展位价格就已经达到每平方米365美元，上海车展是370美元，长春车展是500元人民币。而在同一时期，在遥远的大洋彼岸举行的两场知名车展——北美车展和洛杉矶车展的门票收入在1000万美元左右。

以2008年的上海国际车展为例，总面积为12万平方米，按每平方米1600元人民币算，仅场租一项就将近2亿元，参展总营业额高达8400多万元，门票收入也超过300万元。此外，车展期间名目繁多的会议，场地管理费也为主办方带来不少收益。

车展也为广告业与物流业带来不少商机。许多参展商都表示，展台搭建费也是一项重要开支。一位业内人士透露，一般在北京车展，福特。奔驰的投入高达四五千万元人民币，如此高额的投入，展台搭建肯定耗资不低。而在曾经的上海车展，据说奇瑞为5款新车搭建的展台就耗资220万。对于那些承担展台设计与搭建的广告公司来说，车展可是赚大钱的好机会。

从车展中获益的还有物流业。在上海车展中，与上海近在咫尺的杭州，四五辆车的运输费要上万元人民币，而一汽、长安，东风这样跨省运车的企业，参展车辆在运输上也有不少投入。而国外的厂商如福特，通用、大众等国外车商的投入就更多，有些车型尚未进入中国，参展车型是从国外空运过来的。运送参展车辆的运输公司，也能借车展赚上一笔。

此外，展台布置也花销颇大。在各大车展中，许多参展企业都布置了选转展台，使用了铝合金背景板高档灯光设备，高级地板等昂贵的装饰材料，再加上展品的运输费用、保险费用，用于布展等方面的支出就已高达数亿元人民币。