私人飞机厂商紧盯中国富豪

既看重中国市场，又抱有很深的疑虑，国际顶尖的私人飞机制造商在加快进入中国的同时，却没有一家在中国建厂制造飞机。

他是世界知名公务机豪客比奇的销售亚飞太平洋有限公司的销售经理，也是目前在华最资深的私人飞机销售经理之一。他告诉记者，对中国每个省的亿万富翁，他都会试着进行了解，尤其是各省排名前10位的富人，都是他们公司积极发展的潜在客户。

在中国，能看到亿万富翁扎堆的地方，要算是每年3月份在上海举行的“亚洲公务机展”和4月份在三亚举行的“海天盛筵”。李赫每年都会到这两个富翁的聚集地去销售他的飞机，近两年收获不错。他告诉记者：“去年公司在中国大陆销售了13架公务机，今年销售上升势头依然不减，仅在3月上海的亚洲公务机展上就获得了两笔3架飞机的新订单，每架飞机售价约3500万元人民币。”

事实上，李赫仅仅是外资私人飞机进入中国的整体链条中的一环。在中国富翁扎堆的类似飞机展会上，记者能随时听到来自欧美发达国家的私人飞机制造商、经销商、会计、律师等充满激情地轮流向中国富翁们介绍相关服务。

不同“档次”厂商盯不同的富翁

市场嗅觉灵敏的外资私人飞机经销商从2004年就开始盯上中国市场。从那一年开始，波音和空客的公务机公司的经销人员陆续在中国大陆推销私人飞机，此后庞巴迪、湾流、豪客比奇等全球知名公务机公司也开始进入中国市场，同时一批价廉物美的小型私人飞机也出现在中国市场上。这些私人飞机价格从数万美元到上千万美元不等，吸引了中国一大批富翁们的眼球。

外资的私人飞机经销商根据中国不同的收入人群进行了市场细分，波音、空客、庞巴迪、湾流、豪客比奇等国际知名公司主攻的是中国亿万富翁市场，他们的经销商每天都在盯着这些中国最富有人群的口袋。

而中国那些手里有些闲钱的百万富翁和千万富翁，通常会青睐价廉物美的小型私人飞机。在把这些西方小型私人飞机推向中国市场的经销商中，最知名的要数今年36岁的浙江老板许伟杰。

他在2006年时在西安阎良国家航空产业基地成立了西安西捷飞机有限公司，自任董事长。随后，他从国外引进了上个世纪70年代成熟的飞机机型及主要零部件，在国内进行组装销售，每架飞机的总成本也就是20多万元人民币，销售价在30万～40万元人民币之间，相当于一辆中档汽车的价位。

凭着组装销售这些廉价小飞机，许伟杰于2007年7月22日在杭州成立中国首家私人飞机4S店。此后他的飞机销售虽然一波三折，但也使得中国私人老板最聚集的浙江地区成了目前国内私人飞机最重要的销售市场之一。

潜在消费者30万?

2008年，中国大陆私人飞机的销量仅为8架，2009年为15架，到今年4月底在中国登记的私人飞机数量已猛增至137架。这个数字虽相对较低，不到美国的1％，但是也说明了中国私人飞机作为一个新兴市场已开始起步。

中国私人飞机市场的兴起是与国内经济增长、老百姓收入的提高分不开的。尤其是随着中国人均GDP在2007年进入2000美元(1美元约合6.33元人民币)的大关后，根据国际经验，中国私人飞机市场需求开始真正启动，并有可能出现一个较长的增长期，在一定时间内会出现需求“井喷”现象。

对于中国私人飞机市场，国内外都一致看好。据胡润百富公布的报告显示，中国大陆财产超过1000万元人民币的富豪达82.5万人，超过1亿元的富豪达5.1万人，超过10亿的富豪达1900人以上。据此推算，其中约有30万人是私人飞机的潜在消费者。

在今年的“亚洲公务机展”和“海天盛筵”上，全球知名的私人飞机公司在中国市场角逐非常激烈。波音公务机总裁史蒂夫·泰勒表示，随着公务机市场从欧美和中东向亚洲转移，亚洲已经是全球公务机市场增长最强劲的地区之一。随着经济的快速发展和财富积累，中国在这一细分市场的发展将领先于亚洲其他地区，成为最具潜力的公务机市场。

美国湾流在亚太地区的销售代表中亚航空租赁有限公司负责人告诉记者，一架湾流飞机售价在4000万至5000万美元，目前湾流在中国一年销售20架飞机，尤其是最近两三年发展比较快，客户主要是来自华东、华北、华南的企业。

此前空客则表示，预计在“十二五”期间，空客将向大中华地区每年销售5架新公务机。

外资厂商有顾虑

虽然外资进入中国私人飞机市场的步伐明显加快，不过现在国际顶尖的私人飞机制造商还没有一家在中国建厂制造飞机。目前中国规模最大的外资参与的私人飞机制造企业是山东滨奥飞机制造有限公司，它主要生产从奥地利钻石飞机制造有限公司引进的DA40型系列飞机，设计年生产能力500架。而钻石飞机制造公司尚算不上国际顶尖，与波音、空客、庞巴迪、湾流、豪客比奇等国际知名公司相比还是有一定的差距。

业内人士透露，这些飞机制造商对中国市场仍抱有很深的疑虑，主要是因为中国私人飞机市场游戏规则不够规范。

在中国，私人飞机属于通用航空范畴，现在中国虽然有一些通用航空的法律法规，但是这些法律法规的规范并不明确和具体，甚至出现缺位，使得私人飞机在内的中国通用航空的发展面临很多障碍。中国空域管理实行的是条块分割、军民分管机制，其大部分空域由军方管理，私人飞行非常不方便。虽然政府部门也试图深化中国低空空域管理改革，但是由于缺乏统领全国的《航空法》，还不能从法律层面统一规范军民航对空域的使用。

此外，在机场建设、航空人员资格审查等方面，并没有把私人飞机所属的通用航空和公共运输航空所属的运输航空区分开来，导致通用航空机场审批、建设困难，通用航空人员的资格审查标准过于严格。而像美国等航空发达国家在飞行人员的管理中，对娱乐飞行员、私人飞行员等通用航空飞行员在航空知识、飞行技术方面的要求就明显低于对商用飞行员的要求。

目前，通用航空的证照申领、人员资格审查都归于民航管理，但通用航空活动大都在民航管辖之外的军航管辖空域中飞行，民航没有管制权，而军航又对通用航空人员的技术状况和航空器的适航情况难以掌握，对提供通用航空的空中交通服务缺乏依据，造成通用航空飞行实施困难重重，阻碍了通用航空的发展。