航空障碍灯的设置

摘要 ：本文简要阐述了哪些建筑物及设施应设置航空障碍灯 ，以及航空障碍灯的布置方法

关键词：航空障碍灯的设置设置部位

前言

目前航空障碍灯设置比较混乱。高度相当的建筑物及设施中，部分已设置航空障碍灯，部分建筑在顶端设有航空障碍灯或在顶端及侧面均设航空障碍灯，而部分却未设置；同一区域的建筑物及设施，一些较低的建筑及设施设置了航空障碍灯，而一些高层建筑及设施反而未设置航空障碍灯。

笔者结合多年工程设计经验,参考相关国家规范和行业规定,对航空障碍灯在工程设计中的设置做出以下分析和总结,供同行参考。

1.哪些建筑物、设施应设置航空障碍灯

1.1《中华人民共和国民用航空法》及国家有关文件对设置航空障碍灯有明确规定：

1.1.1机场净空保护区的限高或超高建筑物应设置飞行障碍灯和标志。

1.1.2航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物应当设置航空障碍灯及标志。

1.1.3有可能影响飞行安全的地面高耸，高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯和标志并保证正常状态。

1.1.4公安，消防，交通等部门在城市中建有停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物也应设置航空障碍灯及标志

1.2《民用建筑电气设计规范》规定：

自机场跑道中点起、沿跑道延长线双向各15km、两侧散开角各10°的区域内，障碍物顶部与跑道端点连线与水平面夹角大于o．57°的障碍物应装设航空障碍标志灯

对以上1.1.1条规定，笔者认为，首先，这需设计单位向当地城市建设规划部门及航空管理部门索要相关资料，事实上，城市建设规划部门在规划建筑高度时，不仅考虑建筑的高度与建筑所处环境关系，同时也要考虑民航和空管部门对建筑提出的高度要求。所以当地城市建设规划部门及航空管理部门可以提供这些资料给设计院，只要根据相关门提供的资料，很容易确认建筑物是否是机场净空保护区的限高或超高建筑物。

对于处于航空限高区域的建筑物及设施，无论多高均应设置航空航空障碍灯。

对于“超高建筑物”， 笔者查阅不少资料，但是没有找到多高的建筑物就是“超高建筑物”的定义，仅《民用建筑设计通则》中规定：建筑物高度超过100m时，不论住宅或公共建筑均为超高层建筑。据此，笔者认为机场净空保护区高度超过100米的建筑物都可认为是“超高建筑物”，应设置航空障碍灯。同样机场净空保护区高度超过100米的设施也应设置航空障碍灯

对以上1.1.2条规定，笔者认为，建筑物及设施是否处于“航路上及飞行区”可以根据当地城市建设规划部门及航空管理部门提供的相关资料确定，但是对于“影响飞行安全”的理解就较困难。笔者认为，如果当地城市建设规划部门及航空管理部门不能明确建筑物或设施是否影响飞行安全，可以考虑按高度超过100米的建筑物及设施设置航空障碍灯。笔者认为城市中100米以上的建筑物及设施确实对底空飞行的飞机构成一定的危险，且城市中100米以上的建筑物、设施较少，尤其多数居住建筑都在100米以下，设置航空障碍灯给居民夜间带来的光污染也相对较小。

对以上1.1.3条规定，其难点同样也是对“有可能影响飞行安全”的理解，笔者认为，笔者认为在非“机场净空区”和“航路上及飞行区周围”，100米以下的建筑物及设施不可能对飞机飞行安全构成危险，也可以按高度超过100米的建筑物及设施设置航空障碍灯。

对以上1.1.4条规定，笔者认为，公安，消防，交通等部门在城市中建有停机坪为直升机停机坪，在停机坪周围，高度接近、超过停机坪的建筑物及设施设会对飞机的起降安全构成危险，应设置航空障碍灯；非停机坪周围的城市中其它建筑物及设施参照以上1.1.3条设置航空障碍灯。

对于以上1.2条《民用建筑电气设计规范》中的规定，笔者认为若该区域处于以上1.1.1条、1.1.2条范围内可不再考虑，处于以上1.1.1条、1.1.2条范围之外的建筑物及设施应设置航空障碍灯。

2.航空障碍灯设置部位

2.1航空障碍灯设置目的

航空障碍灯的设置其目的在于从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓,并且考虑障碍灯的同步闪烁,对飞机飞行以达到明显的警示作用。

2.2航空障碍灯布置

建筑物、设施的最高部位应设置航空障碍灯及标志。当制高点平面面积较大或为建筑群时，除在最高端装设障碍标志灯外，还应在其外侧转角的顶端分别设置。航空障碍灯及标志水平方向的间距应不大于45米。

根据建筑物、设施的高度确定需要设置航空障碍灯及标志的层数。顶端必须设置，垂直方向不大于45米的间距必须设置障碍灯。在需要设置的高度沿建筑物、设施的外侧转角设置，航空障碍灯及标志水平方向的间距应不大于45米。

以下是笔者对几种组合的建筑的屋顶航空障碍灯的设置，建筑物侧面航空障碍灯设置在此不再累述。

2.2.1对于单栋建筑

首先在建筑屋顶标高最高处（通常为屋顶水箱间或楼梯间的顶部）设置航空障碍灯

其次在屋面的建筑外轮廓转角标高最高处设置,若设置点水平间距大于45 m,还应在中间适当位置加设航空障碍灯。

2.2.2对于多栋建筑的建筑群，

建筑群如果按照单栋建筑的做法,非但没有必要,还会造成成本浪费及光污染,远远望去,密密麻麻的障碍灯闪烁,令人感觉非常不快，且会影响居民的日常生活。

对于多栋建筑的建筑群通常把多栋建筑看成一个整体考虑,标志出最高点和最边缘，航空障碍灯布置同单栋建筑的做法。对于地处建筑群边缘的单栋建筑，如过其高度低于两侧的建筑，在保证航空障碍灯水平方向的间距不大于45米的条件下，可以不设置航空障碍灯。

2.2.3大型建筑群

大型建筑群,一般分为几个甚至十几个建筑组团,每个组团包括几栋或者十几栋建筑,整个项目可能多达几十甚至上百栋建筑。大型建筑群航空障碍灯的设置分布就更为灵活一些了。考虑建筑项目的整体性,处于中间位置的组团则完全可以不设置航空障碍灯。位于建筑群的组团,可参照多栋建筑的设置原则,只需在处于整个项目的最边缘的建筑上考虑航空障碍灯的设置。当然对于处于中间位置的组团建筑，如果建筑高度大于最边缘的建筑中最高建筑的高度,还需在该建筑设航空障碍灯。

2.2.4在高层建筑非常密集的区域，结合周边建筑环境统一设置航空障碍灯。

新建建筑同已建建筑不是同一项目，若高于旁边的已建建筑,且已建建筑设置了航空障碍灯,笔者认为只需在新建建筑高于已建建筑的部位设置航空障碍灯即可；对于低于旁边已设置了航空障碍灯的建筑的新建建筑，如果二者距离小于45米，即使按规范需要航空障碍灯，笔者认为亦可以不设置。

由于篇幅限制，其它类型的建筑物及设施航空障碍灯的设置笔者在此不在累述。

以上是笔者的一些设计心得,有关航空障碍灯的设置问题,以当地相关部门的最终审查文件为准。

结束语：航空障碍灯的设置首先确定建筑物及设施是否需要设置，其次考虑怎么设置，千万别为了省事，确保不会影响飞机飞行安全，什么样的建筑物、设施均设置，这样增加没必要的造价，且由于航空障碍夜间灯光及频繁闪带来光污染。

另笔者希望相关部门对航空航空障碍灯的设置中有关“航路上及飞行区周围影响飞行安全”、“ 有可能影响飞行安全“的建筑物和设施作出更为明确、科学的规定。

参考文献资

[1] 《中华人民共和国民用航空法》

[2] 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008