试驾本田ACURA MDX

为本文撰写标题的时候，笔者一直找不到合适的词汇。将MDX比喻成小小的鼠标，从感观上却有些不符。但MDX在盘山路上的出色循迹能力，让我联想了半天想到的就是专用鼠标的一种轨迹鼠标!毕竟在CAD制图等领域，精确的坐标定位让轨迹鼠无可替代!

车如人，成长环境造就了其性格特征。正如TOY―OTA的LEXUS，HONDA的ACURA，祖籍虽在日本，但白幼生于美国并在北美市场茁壮成长着。没了日系车的秀雅，粗犷的MDX美国味儿十足!

本次试驾的MDX已经是ACURA推出的第二代车型，造型更加犀利，内部采用美国人喜爱的7鹰设计，独门秘笈超级四驱系统也得以延续?在这一级别车型上，我们似乎总是期待更多，不仅仅是满足而是要出彩!

外观篇

MDX更像是为了迎合老美口味而量身定做的。从前到后，MDX都贯穿着线条犀利的主体思想，车身就像一把专门用来劈开风阻的利斧。B柱、C柱全为黑色，窗框也采用黑色，非常连贯。所不同的是MDX摒弃了任何圆滑过渡，体现出完全的硬朗风格，甚至车门把手都被做成子弹的形状。不过255／55 R18的轮胎和圆形的油箱盖让车身的进攻性有了一丝收敛。

异常尖锐的前脸让人立刻想起蒸汽机车的车头，感觉到那种要把任何阻挡物推到运行轨道两边的魄力。格栅更是如鹰嘴一般，向下延伸到保险杠上。只是前凸的保险杠牺牲了一些实用性，装车牌前还要在中央配置一个长方体车牌罩。

车尾造型则简洁许多，LED尾灯与奥迪Q7有几分相似，保险杠上深灰色材料与车头相同，上面还嵌入了两个红色反光条。

总的来说，MDX的内饰和外观一样具有科技感，但与冷峻无比的外形不同，MDX的驾驶室里面却充满暖意：柔软的牛皮、自然的桃木、清新的仿金属，俨然是车主的温柔乡。

内饰篇

满目的浅米色柔软皮饰，让MDX显示出硬朗以外温柔的一面。充满运动感的三辐方向盘辐条，采用灰色仿金属材料，上面还集成了音量等控制功能。仪表盘上淡蓝色背景灯搭配黄红色的指针，在冷暖两色调间流露出MDX设计师的科幻情结。向后倾斜的中控台也采用了类似方向盘的材料，按键在数量缩减的同时单个面积增大，方便了乘员的操作，顶端的多功能显示器带有中文导航功能。中控台下端有个类似奥迪MMI系统的旋钮，通过上下两层的调节可以简化许多功能的控制。

MDX的座椅非常厚实，第三排座椅则是MDX的另一大优势。SUV给人的感觉就是宽敞舒适，MDX大体上也遵循着这种规律。第一排空间自然没得说，第二排的头部和肩部空间都很充裕，腿部自然也很大，但到了第三排，就必须用宽敞的反义词来形容了，我们只能说小Baby和狗找到了适合自己的位子。

在谈论尾厢之前一定先要赏玩一下遥控开闭的尾厢盖，这个尾厢盖也可以通过上面的按键来电动关闭，并且带有放夹功能。不过与其说这项设计是实用至上，倒不如说它是为耍酷而生的。此外，MDX车内一大特点就是独特设计的几处储物空间，包括副驾驶中控台一侧的小卷帘门。从数量上看，它的储物空间并不算多，但各个容量都很大，比如中央的扶手箱，一个使用中焦镜头的单反相机可以轻松地放进去，并且毫不影响关闭上面的盖子。

尽管MDX的配置给人以丰富的感觉，但严重偏科，它拥有一些非常高档的装备，比如可以自动开闭的尾厢盖、倒车影像显示等等；同时，在一些基本的豪华配置上，又表现出漫不经心的态度，如第二排车窗不能一键升降，反光镜不能电动折叠等等，令人费解。

动力篇

3.7升的V6发动机是MDX的唯一选择，这款ACURA依旧使用了本田高档车具有代表性的SOHC(单顶置凸轮轴)技术，但从输出性能上来看，它并不比其他DOHC技术的V6发动机差。该发动机采用本田开发的VTEC可变正时及升程系统。最大功率达到206kw／6200rpm；最大扭矩为379Nm／5000rpm，拥有日系发动机高效的特点。

由于超级四驱系统的介入，加速也没有任何突兀之感。即便是闷着刹车起步。也休想听到胎响。另外，因为车重超过2吨，而且发动机有明显的高转速倾向，MDX中低段的实际加速表现并不夸张，发动机在超过3000 rpm后才大幅发力，同时声线也逐渐厚实起来。如果是KickDown跳挡，可以明显感觉到动力上了一个台阶。可以这么说，只有中高转才符合3.7升排量这个招牌。

与此配合的是5速手自一体变速器，它的换挡冲击很小。感觉上，这台变速器对经济性似乎并不是特别的重视，甚至在80km／h巡航的时候，它还没有升到最高挡位上，反倒是用手动模式把挡位升起来才能降低些转速。更有意思的是，变速器还设计了一个低速D3挡，这在手自一体变速箱中非常少见。值得一提的是。挡把的位置非常靠近驾驶席――也许没有比它更近的了。这样，如果使用手动模式会非常顺手。

和ACURA的其他车型一样，MDX也使用着著名的SH―AWD系统，也就是常说的超级四驱。这个系统可以根据行驶状况的不同，按从3：7到7：3的比例向前后轴输出扭力。其最大的特点在于，可以在后轴的左右轮之间进行扭力输出的变换，其比例覆盖了0：100到100：0，也就是说，在极端情况下，系统可以将输送到后轴的全部扭力施加给左后轮或者右后轮，从而削弱基于前轮驱动的传统系统的转向不足特性。

MDX的方向盘属于轻重适中的感觉，比较有路感。其从左到右打满需要3圈多，在停车时，除了速度慢，并不会给驾驶者带来负担。掉头时也很灵活，没有太强的大车感。中高速行驶，车身对路面的贴服性很好，上下起伏都很舒服，而且不会给人传统美国车太过松软的不稳定感。同样的感觉也出现在高速公路上，变线的稳定性相当不错。中低速时，悬架对坑洼的过滤足够理想，除了不能升降底盘，我们几乎不能挑出它有什么不妥。