冠以本田之道

初秋的呼伦贝尔，呼吸中含着丝丝入味的宁静和深邃，而呼伦湖也丝毫没有掩饰季节的痕迹，入秋的湖水与天际自然的过渡在交界线，晶莹的波澜跳跃在阳光下，让人很想跃进其间。面对这一切，全道的心开始躁动，觊觎着广袤的草原，2.0T+9AT瞬间虚化身后的尘土，唯留下冠以本田之道的身影。

源自于拥有王者气质的设计团队，全道的整体突显出刚柔并济的特质，借用总开发责任者砂押胜男先生的话来说就是挑战，然后超越，“刚”是其为了征服的震慑一面，而“柔”则是赢得胜利后内敛的品质，阅读全道的视觉是一个质变的过程。

在引入家族式前脸造型的同时，全道加重了对局部的特写，粗壮的中网镀铬亮条和鹰翼式LED前大灯都让它看起来不是很好相处，但拥有智能远近光切换和延时熄灭功能的设计却让它展现出暖心的一面。

与正面描写不同的是，全道的侧面出奇的舒畅，颇具都市韵味的溜背式车顶将车身的流动性定格在静止的画面中，而隐匿于车窗颜色之中的B柱和C柱也保证了侧面视觉上的连贯。感到意外的是，这次全道的身上出现了两处空气动力学设计，这与本田以往相对保守的作风不太相符，不过，略微上扬的尾翼和前翼子板上缘的通气孔并不是十分突兀，至于这是否是面子工程，我们觉得设计师还不至于为了设计而设计，制造上要付出的成本说明这样的做法是有一定实际效果的。

对于本田车内饰的老观念在这次全道的体验中也有所改变，转向盘变得厚道起来，更多的实木贴片装饰条有意营造高品质的气氛，夜间行车时才有所发挥的门边和储物格处的静电发光条也起到了烘托作用。最为关键的是，在中控区域全道使用了可调节倾斜角度的中控立式显示屏，配搭触摸操作功能，这也让众多“立屏党”小伙伴开始紧张起来。

借着中控屏的话题再来陈述一下全道的科技实力，转向盘集成了娱乐、电话、巡航、信息阅读、行车安全以及拨片换挡等一系列功能，要想真正玩转这些操作，好像需要点儿钢琴功底，初次接触的朋友最好还是在行车前好好阅读一下操作说明。中央扶手处安放着此次最为抢眼的电子换挡按键，个人觉得这省去的不只是一根挡把，比起电子按键，挡杆进入行车挡位一般要经过R挡和N挡，如果动作稍慢，变速器很有可能会响应R挡，所以电子按键换挡系统应该是更加直接和简洁。

除此之外，中央扶手处还藏有玄机，对开式中央扶手箱盖可以前后滑动，使得放置水杯的槽位在闲置时可以隐身，而中央镂空的储物空间全道做得更加彻底，更加之USB充电口的配置，这里便是放置移动设备的不二之选。

全道的轴距超越了2800mm，对于一款5座SUV车型可以说是极尽奢侈之所能，后排乘员腿部空间达到了商务舱的级别，随便来一个葛优老师标志性的“北京瘫”还能富裕很大距离。双侧车门集成了遮阳帘配置，贴膜什么的就可以省略了，而且诸如车门扶手等小细节处的贴心设计，让全道的后排拥有逆天的乘坐感受，再加上可以控制娱乐和天窗的老板键配置，全道车型完全可以应付日常的商务应酬。

好了，重点来了！此次全道让我们一直跃跃欲试地便是其在国内首次应用的2.0L涡轮增压发动机，370N・m的最大转矩输出颇为令人向往，而与之配合的这款9挡自动变速器，便是同样搭载在JEEP自由光和路虎极光上的那款ZF 9AT。

草原上的公路看似蜿蜒曲折，但弯道十分平缓，起伏的落差也并不剧烈，正是测试这套动力系统的绝佳场地。本田的这款2.0L涡轮增压发动机来源于著名的思域TYPE R车型，所以适当拉高转速便可以拥有让人无尽回味的推背效果，不过在COMFORT模式下，ZF的9AT的升挡响应表现有些懒洋洋，科班出身的2000r/min换挡转速在车速达到110左右时便达到了9挡，这样不但让驾驶全道车型少了兴奋点，而且对于这台2.0L涡轮增压发动机来说简直就是散步。

所以我们果断切换至了Sport模式，并且为了减少高速行驶时频繁使用制动且便于超车，拨片换挡也被利用起来。转速攀升至4000r/min左右时，发动机的呼吸声提醒着我们这样才开始像本田了，只要不放松对油门的压制，挡位轻易不会升高接近5000r/min的时候，全道依旧能充分释放自己在加速度上的能力，此外，这款具有跑车风味的大型SUV在声浪系统方面也做足了功课，草原路况充分勾起了全道的歌喉，没错，5挡以下真的很本田！

然而过了5挡之后，整个动力系统就像翻过一座山一样，加速的动作响应变得比较迟缓，升挡倒是很积极，在120km/h的r候转速还不到1300r/min。尽管这样的表现让人觉得意犹未尽，不过在城市驾驶，并不需要很多激烈的行车方式，这样的调校省油方面定会让人满意。

最后再聊一下全道底盘上一些新鲜的东西。这款车型使用了速比可变双小齿轮式EPS转向系统，即在低速时较为灵敏，而高速时较为稀疏。这项技术可以说完全是出于安全角度，因为一般城市低速行车需要躲避障碍或者在狭小的空间串行时，灵敏的转向有助于车辆顺利的通过，不需要过多转向造成驾驶的疲惫，而在高速时，较小的转向可以避免车辆瞬间大角度偏离向其他车道而发生危险。

全道使用了本田全新开发的底盘悬架系统，采用了铝合金制的前下摆臂，行车时明显感觉到车辆转弯和超车时有一种十足的“筋道”感。在全新设计的悬架支撑下，转弯时的侧倾感并不是很明显，另外这套悬架还可以响应Comfort和Sport模式，前者稍微柔软，而后者则更加紧致。