侯西复线开通运输作业组织分析

摘要：当前，侯西线西贺村至禹门口间双线自动闭塞已经开通，随着后续侯马站站改施工和西安局管内复线改造施工的进行，黄陵－韩城－侯马北复线电气化自动闭塞全线开通指日可待，届时侯西线运输能力将大幅提高。侯马北枢纽及侯西线各站在既有设备条件下，如何调整和优化运输作业组织才能适应这种新的运输形势，成为现阶段我们必须考虑和探讨的课题，本文对当前运输作业组织进行分析，并针对性提出开通后的组织措施，以供参考。

关键词：侯西线；复线；运输作业组织

中图分类号：TU984文献标识码： A

1侯马北枢纽及侯西线车站现状

1.1侯马北枢纽运输生产现状

侯马北枢纽由侯马北站、曲沃站组成，位于南同蒲、侯月、侯西线交汇处，南北连接南同蒲线，东边为“晋煤外运”通道侯月线，西边相邻侯马站为侯西线的起点，担负着各方向到发列车的改编和中转作业。

1.1.1侯马北站现状

侯马北站站场布置为二级四场纵列式编组站。其中一场主要负责各方向到达解体列车的接发任务；二场主要负责侯月、同蒲中段到达和编组场集结编组开往侯西、华山方向车流的中转任务；三场为编组场，负责集结解体有调车流；四场主要负责侯西、华山方向到达及编组场集结编组开往同蒲中段和侯月方向车流的中转任务。

当前侯马北站的车场运用模式，四场发车端为同蒲上行和侯月线两个方向，均为双线自动闭塞区段，列车出发较快，而二场发车方向为侯马和南环线两个方向，且为半自动闭塞区段，列车出发干扰限制较大，因此侯马北站车场的使用原则侧重于四场，从列检技检能力上来看，四场配置３个列检技检组，二场仅配置２个列检技检组。

1.1.2曲沃站现状

曲沃站位于侯月线自侯马北站起8km086m处，曲高联络线的终点，主要负责同蒲中段到达侯月方向车流和侯月线到达同蒲中段车流（主要为入口空车）的中转交换任务，配备1个列检技检组，由于技检能力不足，遇侯月交车时段集中到达，部分车流接入侯马北四场技检作业。

1.2 侯西线运输生产现状

1.2.1侯西线车站情况

侯西线我段管内共有8个车站，分别侯马、西贺村、新绛、稷山、百底、河津、清涧和禹门口站。其中较大的装卸车站有清涧、河津、稷山和西贺村、百底站。从目前作业组织看，侯西线通过能力主要限制在侯马站，侯马站衔接礼元、史店、西贺村、侯马北二场、四场五个方向，均为半自动闭塞，加之其为客运办理站，日办理停车客车33列，而到发线（包括正线）只有5条，遇客车密集时段，造成等线严重。

1.2.2调车机配备及使用情况

侯西线目前共设区域调车机2台，中心站分别设在清涧站和稷山站，稷山站区域调车机主要负责西贺村-禹门口间各站调车、货场、专用线取送作业，因运输组织需要由调度调整，可担当侯马北-禹门口站间车流交换；清涧站区域调车机主要负责河津－禹门口间各站调车、货场、专用线取送作业，因运输组织需要由调度调整，可担当河津－禹门口站间的车流交换。但因两站当前（尤其清涧站）调车作业量较大，区域调车机兼顾其它非中心站的调车任务难度较大，而且在百底站已开办货运业务，同时考虑到后续市场回暖河津、百底站装卸作业量增大，以及禹门口站龙门专用线改造完成恢复装车后的作业组织，这种矛盾还将会进一步突出。

1.2.3其他

因为侯月方向入口的列车与侯西线牵引定数、换长不匹配，特别是入口墟沟北和日照站装运到达西安局下峪口的到重列车，换长超过81.0，造成侯西线稷山、河津、清涧及禹门口站承担了部分该类列车减轴作业，一定程度上增加了车站的作业组织难度。

2侯西复线开通后运输组织变化情况

2.1列车运行时间缩短

侯西复线开通后，列车的运行组织方式发生了质的变化，不再存在单线区间上下行行别列车的会让作业，列车在的运行时间将得到较大压缩。复线开通前列车自禹门口至侯马北间列均运行时间3-4小时，遇列车密度大时还会加大，西贺村至禹门口间复线开通后压缩至1.5-2小时，在后续侯马站改和侯西复线全线电网开通后，运行时间还将会更进一步压缩。

2.2机车周转效率加快

侯西复线开通后，不会再有原来受制于单线列车会让的机车、机班空费时间，交路全周转时间将压缩至6小时左右，机车周转效率明显加快。相比于机车乘务员的16小时劳动时间标准，机车、机班交路可具备循环2趟条件，将在为车流输送提供动力方面产生积极影响。

2.3侯马北站既有运输组织模式侧重点发生变化

2.3.1车场能力运用

侯西线双线开通运输能力增大，加之侯马通过能力瓶颈解除，侯马北站四场的接车压力会一定程度增大，而侯北二场在侯马方向实现双线自动闭塞咽喉能力增大后，发车作业将会顺畅，到发线周转效率会大幅提高，二场接入的不技检列车比重大，因此侯马北站的车场运用重心将会由当前的四场向二场转移，受设备条件限制，调整主体主要为编组场集结的站编列车作业。

侯北一场现有的设备条件，1-８道８条到发线仅有3-6道4条到发线具备接超长列车，而具体分工1-2道主要办理同蒲中段到达解体列车的接车作业；3-5道主要办理侯月方向到达解体列车的接车作业；6-8道主要办理侯西、华山方向到达解体列车的接车作业。侯西复线全线开通，特别是中间站站场改造施工完成，侯西线运行的换长超过70.0的解体列车增加后，一场6道、7道和8道对超长列车的接车限制将会凸显，而在接入时又会和推峰形成交叉干扰。

2.3.2机车机班运用

由于侯西方向机车周转效率大幅提高，机车司机值乘时间减短，在机车状态良好的前提下，“折二趟”将成为作业组织常态，从长远来看，现有的机车交路模式必然会发生变化，尤其是机型变为电力机车后，机车运行区段将向同蒲中段或侯月方向适当延伸，甚至实现侯月、南同蒲中段和侯西线机车交路的拉通。

2.3.3列检技检作业

当前侯北枢纽共有列检技检组６组，分别是曲沃站１组（作业紧张时可分为２组）、侯北四场３组，侯北二场２组，侯西复线开通车流上量后，同蒲中段到达的侯月方向车流原则上全部在曲沃站办理，曲沃站列检分组作业将成为常态。由于侯马北站列车编组作业向侯北二场的倾斜，部分时段峰尾场乙、丙调同时向侯北二场编组列车，这时技检能力将凸显不足，有可能成为制约二场车场能力的瓶颈，同时枢纽技检能力也可能成为枢纽能力的瓶颈。

2.3.4咽喉通过能力

从当前侯马北站调车机作业写实情况来看，侯北二场由于峰尾场编车上线的调车径路与出发列车径路相对，导致调车作业与二场发车作业间的影响和干扰较大，主要体现与二场向南环方向以及7、10道向侯马方向的发车作业影响和干扰，在侯西复线开通侯马北至侯马间实现自动闭塞发车密度增加后，这种影响和干扰将更为突出，这对调度车间计划质量提出了更高的要求。

2.4侯西各站作业的变化

侯西线通过能力提高后，对侯马至禹门口间各站到发线运用、调车机组织及装卸车作业组织的要求将进一步提高，尤其是对侯马和清涧站的作业组织提出了更高要求。一是各站接车到发线均减少一条，对到发线的使用要求提高，需对侯北二场开往侯西方向的列车根据车流特点优化开车顺序，为各车均衡有序快速接车创造条件；二是需对侯西线车站（尤其是有较多装卸点、吞吐量较大的清涧站）接发车、解编、取送、装卸作业组织进行调整优化，以促进侯西线点线能力匹配。就侯西线目前状况来看，西贺村、新绛、稷山、河津、清涧站专用线基本未实现电气化，对于车站的作业组织如何使用扩能的需要提出了更新的要求。

3复线开通后作业组织措施

3.1侯北枢纽车场能力运用

3.1.1介休方向到达的无调侯月车流原则上在曲沃站换挂，以确保侯西、华山方向车流在侯马北站二场、四场有序组织。

3.1.2侯马北站集结产生的同蒲上行和侯月方向的车流，原则上编往四场9道、10道，在四场9道、10道到发线能力紧张时，调整编往二场，以腾出四场到发线能力来确保侯西、华山方向接车。

3.1.3侯月方向的机车、机班的优先安排挂运侯北四场的侯月车流，以确保四场到发线的快速周转。

3.1.4侯北二场侯西方向的发车组织要坚持“长短结合、适当调控”原则，为侯西线车站的到重、到空有序均衡接车创造条件。

3.1.5侯北一场解体列车的接车要提前预想，充分考虑到发线有效长等因素，确保后续到达的超长解体列车顺利通过四场、接入一场。

3.2侯北枢纽机车运用方面

3.2.1对侯北机务段侯西方向机车、机班交路原则上全部按“折返二趟”组织，调度车间对禹门口接入机车要与路局机调和机务段调度重点对接，实时掌握司机出勤值乘时间，避免司机超劳。

3.2.2实现侯西线、南同蒲中段、侯月到达曲沃站机车活用，在侯马北站二、四场接车能力紧张时，交路拉通，弥补到发线紧张的局面。

3.3侯北枢纽列检技检方面

3.3.1侯北二场列检技检组目前为2组。在侯西复线未开通前，受侯马站侯西、华山方向上下行列车会让和侯西线单线列车会让制约、以及避让客车影响，客观上造成侯北二场货物列车开车间隔时间较长，2组技检组技检能力基本能满足运行图需要。

在侯马北至禹门口复线四显示自闭全线开通到位后，尤其是侯北二场至侯马和侯马至四场均为双正线，上述制约基本消除，侯马节点通过能力大幅提高，侯北二场将具备向侯西、华山方向同时发车条件，但二场技检组能力不足（2组技检组，单列技检时间标准在50-65分钟）将制约新开通能力的释放。为缓解二场技检能力紧张局面，一是车辆部门为侯北二场增加一组技检组；二是对嘉峰口接入到达下峪口到重列车，比照《关于调整货车列检技术检查作业的通知》（太铁辆[2010]140号）文件第一条第（五）款第4项“到达侯西线的货物列车，取消侯马北（曲沃）人工技检作业，质量保证到装重后经过的第一个列检作业场。”，取消在侯马北站的技检作业。（下峪口与清涧仅隔2站地14.7公里，嘉峰口接入到达下峪口的到重列车日常水平6-9列。）

3.3.2为促进四场到发线快速运转，建议禹门口接入，黄陵、延安北始发去往嘉峰口的侯月整列车流，比照《关于调整货车列检技术检查作业的通知》（太铁辆[2010]140号）文件第一条第（六）款 “黄陵或延安北始发到达大同或湖东以南的货物列车，取消途经列检人工技检作业，质量保证到装重后经过的第一个列检作业场”，取消在侯马北站的技检作业。

对上述建议取消技检的列车（已和列检部门进行沟通，均具备取消技检作业的条件），车辆部门“5T”设备要加强监控，发现车辆故障时，要立即通知车务段调度车间，由调度车间安排接车场后，进行全面技检。

3.4侯西线区域调车机使用方面

建议在侯西线河津增设1台区域调车机，一是主要负责百底、河津和禹门口站的作业车取送任务；二是兼顾负责侯马北站至禹门口间的空重车流交换。

4其他方面

4.1侯月线嘉峰口接入到达西安局下峪口的通过大宗直达货物列车，路局《太原铁路局关于公布2014年上半年调整列车运行图及货物列车编组计划的通知》太铁师函2014567号文件中规定吨数5500吨，换长70.0，但从目前接入列车情况来看，70%以上列车换长均超过70.0，导致列车入口后在侯马北站或侯西部分车站进行减轴，增加了车站的作业负担，影响正常的运输作业效率，建议路局与邻局进行沟通和协调，确保入口列车按规定编组。同时侯西线各站均已进行1050改造，建议对牵引定数和换长进行修改以适用作业需要。

4.2侯西线新绛站平均日装卸车数5车，为减少列车甩挂作业，适应侯西线CTC开通作业需要，建议停办新绛站货运业务，其相关业务一律移至西贺村站办理。

参考文献

[1]崔先茹、杨军锁.侯马北站扩能措施的实践.铁道运输与经济，2007，6(30)：30-31。

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