皖中干线 国之动脉

合肥至安庆的高速公路，直接连通安徽省会合肥市和皖西南第一重镇安庆市，是国道主干线上海至成都公路、北京至福州公路在安徽境内的共用段，是华东地区与华中、华北、华南地区联系的主要陆路通道。同时，合安路还是安徽省第一条世行贷款的公路项目。

平坦如镜的国道干线合肥至安庆高速公路上，汽车奔驰而过，田园、青山、绿水，像35毫米的电影镜头，从眼前一幕幕映出……

飞越长江，横跨淮河――一幅崭新的高速交通画卷，伴随着时代前进的铿锵步伐，十分引人注目地呈现在1396万平方公里的江淮大地上。

安徽省高速公路总公司正是这幅高速画卷的谱写者。“十五”期间，公司投资逾100亿元，建成了500多公里的高速公路。

目标 构建高速安徽

“要想富，先修路”，“发展快，高速带”。这两句朴实的话，深刻地揭示了交通作为全面实现小康社会的先行，特别是现代高速公路建设对加快经济发展的巨大带动作用。

“十五”期间，安徽高速公路从点到面、从线到网，经历了快速、优质、超越时空的史诗般的建设过程，把安徽经济社会发展引入一个崭新的时代。安徽高速公路总公司，先后优质、高效地完成了合徐高速公路南段、芜湖长江大桥北岸接线、合安高速公路、连霍公路安徽段、合徐高速公路北段、广祠高速公路、安庆长江大桥北岸接线七条高速公路的建设任务，建设总里程达513公里，累计完成建设投资约120亿元，为安徽国民经济的发展和腾飞，奠定了坚实基础。

这一阶段，高速公路主要为沥青混凝土路面，工程质量、环境保护、工程绿化及行车舒适性等，都得到了全面提高。其中，合徐高速公路南段作为全省第一条沥青混凝土路面高速公路，以其优良的工程质量荣获“国家优秀建设项目奖”；合安高速公路是全省第一条利用世界银行贷款修建的高速公路，也是安徽省利用世行的一个最大项目，优良的质量嬴得了世界银行的赞誉，被誉为“生态路、环保路和精品路”，并荣获“国家优秀项目管理奖”。

这一阶段，基本形成了安徽以合肥为中心、以高速公路为骨架的“十字型”交通主干网。同时，安徽高速公路通车总里程突破了千公里大关，达1072公里，居全国第12位。全省16个地市10个通高速公路，基本实现了省内主要城市之间“一日往返”的高速交通目标。

皖中干线 国之动脉

“十五”期间建设的合肥至安庆高速公路，是国家和安徽省“九五”重点建设工程。它直接连通安徽省会合肥市和皖西南第一重镇安庆市，是国道主干线上海至成都公路、北京至福州公路在安徽境内的共用段，是华东地区与华中、华北、华南地区联系的主要陆路通道。同时，合安路还是安徽省第一条世行贷款的公路项目。

合安高速公路北起安徽合肥郊区合宁高速小西冲，经合肥、六安、巢湖、安庆四市，南与安庆长江大桥北岸公路接线工程相连。全长154公里，概算投资37.62亿元，其中世行贷款2亿美元。1998年12月18日开工，2002年9月29日建成通车。

项目开工伊始,公司总经理王水就告诫工程建设者,合安路的建设管理、工程质量直接关系到安徽的形象，将合安路建成“高标准、高质量”的样板路，是国家交通部、省委、省政府赋予工程建设者的历史责任。正是源于对合安高速公路工程的这种使命感和责任感,工程指挥部从一开始就严格贯彻执行国家基本建设程序,严格履行世行相关规定及菲迪克（FIDIC）条款，请中技国际招标公司、交通厅及世界银行贷款执行办公室联合成立了工程招标委员会，通过对106份投标书的严格筛选,最终择优选定了珠峰等15家一级资质竞标单位承担工程施工任务。

为了从源头上确保合安高速公路工程建设质量，合安高速公路工程建设采用了中外联合监理的方式。由北京华宏路桥监理公司等七家咨询公司同澳大利亚雪山公司的联合监理，为合安高速公路的质量管理打下了坚实基础。

该工程途经山区、丘陵、圩区、水网、软基等多种地质地貌，地质条件复杂。为了加强管理，合安高速公路工程副总监钱东升带领一班人马，驻扎在工地第一线，全面负担起合安高速公路工程一线的建设管理工作。他经常对同事们说：“把合安高速公路建设成‘质量优良、景观优美’的世纪工程，是我们的责任。‘规范、科学、严谨、勤勉’，是我们工作的准则。我们要紧紧围绕‘质量、进度和投资控制’三大目标，以科学的管理手段，严谨敬业的工作态度，确保各项工程目标的实现，”

工程质量是合安高速公路工程建设的灵魂。为了确保把合安路工程建成真正的样板工程和精品工程，项目建立健全和强化综合质量保证体系，从市场准入、工程监理、质量验收，直至建立有据可查的质量责任终身制，每一个环节，都成了工程质量的一个守护神。在工程施工过程中，严格现场管理，省指现代化的检测中心成为质量控制的最有效手段和尚方宝剑，突出“压实度、平整度、工程结合部、标段结合部、路基桥涵结合部、边缘结合部”等工程敏感部位质量控制。工程建设者们一次次现场攻关，一次次筛选方案，大胆采用工字形连续组合梁设计，减少施工工序；论证采用粉喷桩技术，以解决桥头跳车，确保了工程质量。

为了确保工程进度，指挥部从规范合同管理开始，加大现场监管力度；严格承包人的设备、机具及主要管理、技术人员的到位和在位管理。小西冲互通立交桥地处合肥近郊，一方面是立交桥要跨越车流稠密的合宁高速公路，一方面是纷繁复杂的相关阻力，他们不等不靠，经过无数次地沟通、协调和努力，终于越过了第一道天堑。三河及舒城路线段，位于史河、杭河等水网密布地区，地质复杂，没有可供路基填筑的合格土源，取土困难，路基工程施工举步维艰。对此，工程建设者们通过延长工作时间，加大现场管理，增加人员、设备投入，昼夜奋战，确保了整体工程进度的按期完成。

建设者们还努力向科技要质量，以科技出效益。合安高速公路在中国著名沥青专家沈金安先生的指导下，成功采用了SMA路面设计；为了解决舒城圩区7公里长的软基问题，工程专家们既考虑到质量问题，又考虑为国家节省资金，对原日本专家处理方案重新论证，突破了重重技术难关，获得了比较满意的处理效果。

在2001年全国高速公路建设质量大检查中，与山东、江苏等经济强省同在一个项目检查组的合安高速公路，被国家交通部打出了86分的高分而位居被检项目前列。合安高速公路在未正式完工前，就已被省交通厅授于优秀建设项目。在2002年9月的国家计委、国家交通部、国家建设部等八部委联合检查中，联合检查组肯定了合安路建设工作“质量是好的，控制是好的，管理是好的”。

“十一五”高速展望

加快在建项目建设步伐，加快前期工作进程，在建的沿江、六潜、合淮阜、宁淮、安景等项目，总投资约260亿，建设600公里高速公路，并将在“十一五”建成通车。阜新、蚌淮、芜雁、马鞍山大桥等项目，都将在“十一五”期间开工建设，总投资约120亿元。此外，滁马、扬绩、东九、望江大桥、池州大桥、黄祁、宁宣杭、绩黄等项目，总投资约400亿元，建设700多公里高速公路，也将陆续开工。这些高速公路项目建成通车后，“高速安徽”的目标将真正实现，安徽社会经济发展和投资环境将得到全面改善，人民群众的出行和交通都将更加便捷、舒适。同时，这还为安徽社会经济发展起到加速器和全面的推动作用，成为支撑安徽国民经济发展的重要基石。

不久将来，安徽全省所有的地级市都通高速公路，所有县城一小时上高速公路，国道干线皖境段全部建成高速公路，并形成全省南北四纵，东西八横的高速公路网络，以实现东西3小时、南北6小时过境的计划目标。

“为国家建精品路，替社会修致富路，向人民交满意路，让群众走放心路。”筑路架桥，构建高速交通网络，打造“高速安徽”，这是安徽高速人孜孜不倦的追求和目标……

链接

之一 合安高速公路建设意义

1．建设合肥至安庆高速公路是建设国家主干道上海至成都公路的需要。

上海至成都公路是国家规划的“两纵两横”的国道主干线，是国家规定“九五”期间要完成的重点工程，也是长江三角洲地区东西通道的组成部分，东段上海至合肥已经建成通车，西段也在实施中。目前，安徽境内的潜山至宿松段正在施工中，如能按期建设合肥至高河埠段公路，将对国家主干道的建设具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

2．建设合肥至安庆高速公路对于振兴和发展中西部地区经济具有重要战略意义。

安徽省地处长江三角洲后缘，是东部地区与中西部地区的结合部，是东部地区与西部联系的纽带。上海至成都国道主干线的建设，缩短了中西部地区与中国经济发展龙头地区的空间距离，加快了该地区的经济发展速度和与民办经济接轨的速度。因此，修建合肥至安庆高速公路，对于鼓励东部地区开展联合型开发资源、引导资源加工型和劳动密集型产业向中西部地区转移、振兴和发展中西部地区经济，具有十分重要的经济战略意义。

3．建设合肥至安庆高速公路对沿线地区的经济发展、乃至长江三角洲地区的经济发展，都具有十分重要的现实意义。

长江三角洲地区是中国的一个重要经济区，人口占全国的16%，面积占全国的3.64%，外贸进出口总额占全国的20%，国民生产总值占全国的20%。安徽省面积占长江三角洲地区的39.8%，人口占长江三角洲地区的30.9%，但外贸进出口总额仅占长江三角洲地区的5.6%。因此，安徽省经济的发展对长江三角洲地区经济发展起着重要的推动作用。

另外，安徽省“九五”交通规划中的“大”字交通结构，像两根有力的“钢索”把长江稳稳地抓在手中，抓住了长江就抓住了全省的经济发展带，而合肥至安庆高速公路是这两条“钢索”中最重要的一条。

之二 合安高速公路建设环保

在合安高速公路建设过程中，安徽省高速公路总公司严格按照《中华人民共和国环境保护法》等法规，认真执行环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实环境影响评价报告和工程设计中提出的各项污染防治、生态恢复措施。

建设期间，合安高速公路全线实施了可绿化路段的乔、灌、草立体生态绿化。其中包括：草地绿化坡面和地面共约440万平方米，种植各类常绿和落叶乔木4.3万株，常绿花灌木92万株。各公路小区种植乔木1.86万株，灌木41.33万株，草坪8.36万平方米。同时，沿线各地方政府也配合实施国家“绿色通道”工程，在合安高速公路外两侧种植了20至50米宽的乔、灌木林带。在临时用地选择时，尽量不选择或少选择耕地。在工程结束后，取弃土场进行了复垦，按期交还原承包农户继续农耕或建设成“当家塘”。取土坑改做水塘的利用，在一定程度上为农业开辟了水源保证，受到沿线地方政府和群众的一致好评。

认真落实声环境保护各项措施。在合安高速公路沿线150米内有村庄、学校等敏感点，夜间不进行施工；新年小学建设单位已给搬迁费；对龙安、张家老屋等沿线村庄学校均已安装了隔声窗；在近村庄的绿化中，采取了植两排常绿高大乔木林带的降噪措施。

合安高速公路沿线河沟纵横，灌溉水系发达。在建设中，为了保证河沟水流通畅和农业灌溉用水，便进行了河道改造,全线共改河改沟47处，全长12.37公里，使水流方向更为合理、公路两侧水脉相通,从而较好地保持了原有水系的功能,满足了沿线原有的农业灌溉和泻洪。

在合安高速公路建设期和营运初期，包括绿化生态工程、污水处理、垃圾等固废处理、噪声控制、临时用地复垦等内容，共计支出费用4352.1万元。

世界银行官员和专家重视高速公路建设环境保护工作，多次对项目的环保、水保、征迁安置进行检查，并多次检查了环保资金的投入与落实情况，并赞扬该路的环境保护工作非常好。

2003年，总公司委托国家交通部环境保护中心，对合安高速公路进行了环保验收调查。根据竣工环保验收提出的问题，他们按照要求对沿线的村庄采取了“绿化、隔声窗”等降噪措施，并新增投资80多万元，对部分路段进行了补充绿化措施。