融入珠三角“一小时生活圈”

东莞有多快？借用网友微博上的描述：“从东莞凤岗去（深圳）盐田半小时，去东门半小时，去南山一小时，机场45分钟，哈哈，不塞车的感觉真好”。珠三角“一小时生活圈”初现雏形。

至2011年末，东莞每百平方公里的公路网密度已达195.84公里，公路密度居全省首位。这张四通八达的路网可使东莞市民从所有镇中心区连接高（快）速路网的时间在15分钟之内，从市中心区到任一镇的行车时间控制在30分钟之内，市内任意两镇之间的行车控制在60分钟之内。在不远的未来，轨道交通将成为东莞公共出行的主要途径之一。贯通南北的首条城市地铁将于2015年通车，届时广深港惠真正的“一小时生活圈”就会在眼前渐次上演。

“路通财通”已是老话，作为一座立志在粤港澳优质生活圈中扮演重要角色的城市，东莞之“路”有另一重求解方程式。五年之内，东莞西部将崛起“岭南水乡”，不仅水路畅通，更将呈现都市田园的幸福“慢生活”。在这个被称之为“水乡一体化”的美好蓝图里，阡陌桑田、渔歌唱晚，生产、生活、生态相生相融，居民与四方游客和谐共乐，那是东莞对于未来城乡新格局的塑造，更是关乎城市梦想的重要落子――要经济繁荣，更要幸福生活。

东莞有多快

曾几何时，“东莞塞车，全球缺货”。如今当塞车成为一种城市病时，在东莞来说却是渐成往事。生活在东莞的人津津乐道：若想从市区驱车前往虎门看海，可以通过东莞大道，直上广深高速，半小时便可抵达珠江口靠海处;如果想去厚街吃烧鹅濑粉，可选择莞太路或者广深高速前往，时间均在20分钟之内;如果想去观音山，可选择松山湖大道转上莞深和潮莞高速，40分钟内可直达。

毗邻港澳，地处珠三角核心，位于广州至深圳经济走廊之间，这是东莞独特的区域位置。有人说，东莞优势发挥、经济再次腾飞，仍将有赖于交通的给力。广深沿江高速东莞段二期将争取年底通车，很快将运转的穗莞深城轨、疾驰的广深港高铁、连接穗莞的西部干道，犹如一条条输送能源的管道，为东莞高水平崛起加足动力。

处于“要津”上的东莞，一切尽在掌握之中。2011年12月，广深港高速铁路的广深段正式开通，广州到深圳只需35分钟即可到达。当列车从白沙站疾驰而过时，东莞所具有的优势已不言而喻。

广深港高铁是一条部分通车的在建高铁，连接广州、东莞、深圳以及香港，是珠三角城际快速轨道交通的一员，列车时速内地段350公里，全程51分钟，预计2015年通车。

铁路之外，高速公路也不甘示弱。广深沿江高速公路东莞段项目将在年底争取威远至深圳段主线通车。在东莞段，第一期已经在2012年1月18日完成通车，到2012年8月，广深沿江高速已经投资17亿元，占今年投资计划的一半有余。

交通优势仍在不断提升。东莞未来将从“内畅”、“外联”来加以深化巩固。内畅方面，东莞城市交通建设重点放在研究松山湖第二通道工程、环莞快速三期工程、东城东路“连续流”改造工程、世博片区交通微循环改善工程、会展片区交通改善工程、完善市汽车总站周边路网工程、立体人行过街设施等八项工程。

在东莞对于城市发展的“十二五”规划中，环莞快速作为东莞“8”字形双环快速道路系统的重要组成部分，是实现市区、松山湖、虎门、常平和东部生态园等重要镇区之间快速联系的重要通道，将形成市区与重要镇区“一小时生活圈”。

外联上，东莞通过几大交通枢纽与广深港高铁、广深沿江高速、城轨连接，东莞区域优势将以最快的速度、最有效的方式得以呈现，跟珠三角经济圈主要城市均可实现“一小时生活圈”。石龙新火车站，作为东莞北部门户枢纽，为中心区快速连通广州中心区、深圳中心区及香港的重要窗口;常平火车站是轨道交通R3线、莞惠城际线与京九线的接驳站;作为规划水乡片一体化发展的望洪站，未来在东莞西北部通过轨道交通R1线与三条城际轨道实现无缝接驳，可使东莞快速联系广州、深圳、香港、惠州、佛山等珠三角城市，并可直达白云机场、宝安机场、香港机场等区域交通枢纽。

直达未来的地铁

两年前，随着首条地铁R2线试验段在东城的破土动工，标志着东莞开启轨道交通时代――轨道交通走进城市生活。人们期待城市轨道的开建，将加快东莞融入珠三角“一小时生活圈”的步伐，在缓解城市交通压力、为市民带来快捷交通出行方便的同时，必将带动东莞向都会区转型和整个城市产业、物业价值的提升。

事实上，就在广州、深圳城市轨道建设如火如荼之际，早在2004年，东莞便完成了《东莞市轨道交通网络规划》编制工作，共规划了4条市域轨道交通――R1、R2、R3和R4线。2009年7月，国家正式批复东莞城市轨道线网规划，东莞市继苏州与无锡之后成为全国第三、广东省第一个获得国家批准建设城市轨道交通的地级市。根据规划，东莞将于2020年建成4条轨道交通，总投资上千亿元，总里程达218.3公里，途经22个镇区，共设置车站76座。其中已先期建设的R2线首建线路从东莞火车站至虎门火车站段总长37.8公里，线路最高设计时速120公里，计划于2015年建成通车。该线呈南北走向，将东莞“四大中心”中人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街虎门两个中心联系为一个整体。

交通升级后的东莞城市交通网络系统将打通城市交通末梢，实施“内聚外联”网络布局，形成覆盖东莞市中心城区及相关镇街，并预留与广州、深圳轨道交通衔接的条件，比如R1线将与穗莞深、莞惠、佛莞等城际线换乘，R2线将与广深港客运专线、广深铁路、穗莞深城际等线换乘，让东莞真正融入珠三角“一小时生活圈”。

一些权威专家认为，东莞通过轨道交通建设，将具有区域意义的四大专业中心――主城区、松山湖、虎门-厚街、常平-樟木头紧密地联系在一起，缩短了城市空间距离。同时，通过建立以公共交通为导向的发展模式，带动东莞城市空间布局的新一轮调整，以良好的交通基础设施引导城市主要发展方向的土地利用开发，使东莞按照城市总体规划确定的空间布局发展，促进城市向都会区，亦即城市群转变，提升城市的总体发展水平。

5年实现岭南水乡梦

纵横交织的河涌渔舟荡漾，目之所及蕉林遍野，稻花吐穗，榕树下池塘边的旧民居升起袅袅饮烟……一幅勾起都市人最深切向往的田园美景如在眼前。今年明以来，“水乡一体化”成为东莞由上而下使用频率最高的热词。1.7万字的《东莞市统筹水乡地区发展实施方案》出台，正式向外界推出水乡一体化路线图，随即召开水乡地区发展战略研讨会，省内外各路专家赴会共商水乡片发展大计，欲将水乡片区打造成珠三角的“梦里水乡”。

水乡片区位于东莞西北部，地处珠三角中心腹地，是东江北干流和南支流流经区域，包括石龙、万江、中堂、望牛墩、麻涌、石碣、高丁⒑槊贰⒌勒印⑸程锏10个镇街和虎门港，区域总面积510平方公里，占全市总面积的21%。事实上，在过去30年的东莞工业经济飞速发展的过程中，一些“西部欠发达镇”成为“历史遗留”。然其得天独厚的区位交通优势、繁密相连的河流水系资源、集中连片的生态用地资源，再加上珠三角3条城际轨道线及东莞地铁R1线将在水乡片区望洪站交汇，曾经相对滞后的西部必将成长为东莞新的兴奋点。

这个兴奋点就是――“广东省幸福导向型产业发展的示范区、粤港澳优质生活圈的特色区域和穗莞合作的重要平台”，力争通过5年努力，将水乡片区建设成优质宜居宜业好去处，再现岭南水乡的意境。

治水是首要之举，也是最大的亮点。在涉及11个镇街的水网规划中，将启动水系贯通工程，打通横向水道联系，串联中堂、望牛墩、麻涌、洪梅、道沼5个城镇中心及重点滨水景观，梳理水上游览线路，扩展至“10镇街一港口”，其后对接海上绿道，建设客运港直通港澳及珠三角其他城市，并建设一批宜居社区和特色村庄。

专家学者对此寄予厚望。中山大学规划设计研究院院长李立勋认为，水乡片区应当成为东莞继“三来一补”和“松山湖”后的第三张名片，可探索“三轻”发展模式――轻度开发，轻柔产业，轻松生活：为东莞、广州甚至整个珠三角提供一个轻松的生活环境。东莞市社会科学院教授邓春玉建言，可借鉴中国相关慢城、慢生活、慢文化建设经验，开展“慢城市运动”，将水乡打造成为具有岭南水乡特色的珠江“湾区”优质“慢”生态精致水文化示范、体验区。

编辑 魏恭 图片提供 东莞市委宣传部