鏖战生命线

“要把公路交通抢通保通工作摆在极端重要的地位，尽快做好规划和组织协调工作，动员各方面力量，集中优势兵力，按照科学、安全、快速的原则，坚决打通生命线，为抗震救灾提供有力保障。”刘奇葆察看都汶公路损毁情况、指导抢通保通工作时强调。

“五、四、三、二、一，起爆！”

7月20日下午1点，随着省委副书记、省国道213线都汶公路抢通保通总指挥李崇禧一声令下，都汶公路“老虎嘴”堰塞湖下游绝壁轰然坍塌，在坍塌体上形成了一条100多米长、10多米宽的路基。

这是四川路桥集团成功实施的我国公路史上“第一爆”。

四川“路桥人”没有战胜不了的困难

汶川地震发生后，汶川成为一个与世隔绝的孤岛，从各方向进入的通道都被截断。从都江堰到震中映秀，再从映秀到汶川，最严重的塌方、滑坡、泥石流，都汶路聚集了公路建设所能遇到的最多的难题。再有天大的困难，也挡不住2000名四川“路桥人”挺进汶川的决心！

6月以后，213国道都汶段抢修进入了损毁更为严重的映秀至汶川段。这段长55公里的道路地形特别险峻，道路在悬崖绝壁和咆哮的岷江之间蜿蜒拓进，让人胆战心惊！但四川路桥集团战斗在映秀至汶川一线的多支抢险队，抱着“没有四川路桥无法战胜的困难，没有四川‘路桥人’修不通的路”的信念，险中求胜。

从草坡隧道到桃关工业园区的道路虽然只有5.3公里，山势却异常险峻，河谷也更加狭窄，有6处滑坡达1万立方米。这段河谷被当地老百姓称作“死亡之谷”，时常落下的飞石使施工队根本无处可躲，施工难度和危险性可想而知。

为抢通这段道路，抢险队连续奋战了12天，每天工作时间长达11个小时以上。由于水文大桥在地震中被严重损坏，无法使用，只能沿老路向前抢通，前行不到50米，抢险队便遇到第一个难关――在两公里范围内，连续出现4处大滑坡，每个滑坡体都超过1.5万立方米。

飞石从山顶呼啸而下，浓烟里根本看不到正在作业的机械的影子。在一次次与死亡抗争的险境中，抢险队经过7天的奋力拼搏，终于抢通了这段道路。

6月16日下午，抢险队又一路挺进，顺利抢通了桃关隧道。当疲惫不堪的抢险队员走出桃关隧道后，被困35天的桃关村200多名村民在隧道出口欢呼雀跃……

打通“彻底关”强攻世界工程大难题

6月18日，四川路桥汶川抢险队奋力抢通了“彻底关”隧道，此时从映秀向汶川方向推进的隧道分公司也顺利抵达了银杏乡，两支抢险队伍隔河相望，只有不到9公里的距离。然而，胜利会师在此刻却是真正的“可望而不可即”。

两只队伍间的“彻底关”大桥三跨桥梁在“5・12”大地震中跨塌，大型机械设备无法运到河对岸，英勇善战的四川“路桥人”被无情的岷江阻挡在河岸上。修复都汶公路“彻底关”大桥已不现实，为早日抢通这条生命通道，只能另辟蹊径。

接着，四川路桥集团确定了抢通方案――在原“彻底关”大桥下游150米处架设贝雷桥。架桥必须从河岸边向河心填筑一条长约70米的河堤。岷江落差大，河流湍急，一般的填料倒入河中会被江水瞬间吞噬得无影无踪。为减小江水的冲击力，抢险队只能在距离搭设便桥处400米远的地方，用推土机将重达几十吨的巨石推入河中，1台推土机根本无法推动体积比自身还庞大的巨石，只能用2台推土机同时推动，有时还需要1台挖掘机协助，在3台大型机械的联合作业下，巨石才能一米一米地向前挪动，1天最多只能推6块这样的石头，连推土机履带也几乎被巨石磨平，刀片也完全被损坏。

为保证按时完成任务，抢险队员每天都是5点过就起床，一直要干到晚上7点才能休息，连续工作时间长达13个小时。终于在6月26日初步填筑完毕岷江江坝，将接力棒及时交到了大桥分公司手里，为大桥分公司及时架设贝雷桥创造了条件。

原本宽90米的河道，填筑压缩成60米，如此一来河水流速急速增大，它用歇斯底里的轰鸣声向四川“路桥人”示威！面对湍急的河水，怎样把设备运送到对岸？

6月26日夜，大桥分公司“彻底关”大桥抢险队当机立断：在断桥处架设钢缆天线！将材料、电缆和所需小型设备渡到对岸。架设钢缆天线的前提是“先导索过江”，即先用普通绳索拴上重物扔过江面，再牵引更重的钢索，随后架设钢缆天线。

经过大家反复试验和出谋划策，用比重大的钢片代替石头抵抗风力，有效克服了在风高浪急的河道上给抛掷工作带来的所有不利因素，终于获得了成功！强攻了世界工程大难题。

啃下“老虎嘴”中国公路史上“第一爆”

位于映秀岷江上游4公里处的“老虎嘴”堰塞湖，是抢通213线都汶公路的第一“瓶颈”。地震造成岷江左岸山体大面积坍塌、滑坡，形成了一个500多米长的壅塞体，使岷江河道变窄，水流改道，淹没道路达15米深。壅塞体掩埋原213线道路600多米。壅塞体末端是高家山绝壁，由堰塞湖龙口下来的水流十分湍急，对左岸道路冲刷剧烈，既无法实施路基填筑，也无法从陡峭的山体上开挖新路基。打通都汶路，必须啃下“老虎嘴”！

经过四川路桥集团和西南交大专家反复研究，四川路桥抢险队决定对壅塞体末端的高家山绝壁采取爆破、移除，并大胆采用了洞室定向控制爆破办法。从6月中旬开始，工人们开始在高家山绝壁下方开挖爆破洞。爆破洞长100米、高约1.2米，工人们每天24小时轮班作业，猫着腰在空气流通不畅、渗水不断的洞内施工。

7月19日，四川路桥集团100多名工人连续奋战20多个小时，将30吨炸药运送到爆破洞内，又在爆破洞内填充了6000个石袋进行堵塞，防止能量外泄、保证爆破效果。

7月20日下午12点50分，四川路桥集团董事长孙云陪同省委副书记李崇禧等领导，来到爆破指挥台。

“各警戒点安全！”

“连线完成！”

“充电完成！”

孙云首先用对讲机指挥前线人员，对各个点位的人员疏散情况和爆破准备情况进行最后检查。收到各方面工作完成汇报后，随着省委副书记李崇禧一声“起爆”令下，高家山山体轰然倒塌。

此次爆破轰鸣声震彻山谷，现场人员明显感到大地的抖动。根据专家推算，这次爆破产生的震动相当于一次2级地震，无论是用药量还是土石方量，都达到了中国公路建设史上的最高水平，堪称中国公路史上“第一爆”。

几天后，一条便道就逐渐呈现在壅塞体上。

“四川路桥集团是一支十分能战斗的队伍，是213线都汶公路抢通的主体，是这次全省抗震救灾的重要力量！”李崇禧称赞道。

四川路桥集团先后被中组部、交通运输部表彰为抗震救灾先进基层党组织、抗震救灾先进单位。