北京打造便捷交通

从2001年取得奥运会举办权以来，北京市为改善交通，已经投入了1100多亿元人民币。但北京是一个有1700多万常住人口的大城市，和世界上许多大城市一样，正常情况下交通压力就很大。奥运会期间，北京将会增加数十万来自境外的运动员、教练员、体育官员、媒体记者和旅游者，还有大批中国国内的游客。

交通成为北京市政府和市民头疼的一个大问题。

建设新的航站楼

北京首都国际机场是境外旅客进入北京的重要渠道。该机场原有的1号和2号航站楼的设计旅客容量是年3500万人次，面积41.6万平方米。考虑到奥运会前后客流会大量增加，北京决定修建新的航站楼。

经过45个月的建设，设计容量为超过年4500万人次的3号航站楼于2008年2月29日正式投入使用。它的滑行道由71条增为137条，停机位由164个增为314个。这使首都机场成为世界最大的机场之一。

3号航站楼已经入驻64家来自世界各地的特色餐饮店，加上1号和2号航站楼内的43家餐饮店，首都机场的餐饮企业已经有百余家，可以很好地服务于旅客。

目前，北京首都机场周边已经开通5条高速公路，包括机场高速和地铁机场线，从2号航站楼和3号航站楼可以直达市区。

不断延长地铁线

北京经过天安门广场的第一条地铁开始兴建于1965年7月，4年后建成通车。但到2001年北京申奥成功时，32年的时间里北京共竣工了42公里地铁，平均每年只修建1.3公里。

为改善北京交通环境，2002年底，北京市政府联合北京奥组委专项的交通建设规划，提出在北京市区新建8条地铁线路。目前，已经有地铁5号线、八通线等多条地铁全线通车，北京的地铁运营里程也达到200多公里，通车里程是过去的5倍。人流高峰的时候，北京的地铁每天可以运送300多万乘客。

地铁建设并不会因为奥运会结束而停止，会前的地铁建设只是规划中的第一阶段。到2012年底，第二阶段完成后，北京地铁的运营里程将达400多公里，而到2015年底第三阶段建设完成后，地铁的累计运营里程将达到560公里。

公共交通方便出行

2007年1月1日，北京市政府补贴数十亿元推行公交“一卡通”，为市民提供非常便宜的城市公共交通，乘客在市内大部分线路只需花4毛钱就能解决出行问题，而学生只要花2毛钱。在北京吃一顿最一般的早餐，恐怕要花两元钱，相比较而言，几毛钱的交通费基本上可以忽略不计。

这项措施受到市民普遍欢迎。据统计，公交“一卡通”已销售1600多万张，每天刷卡在1000万次左右。

北京市副市长吉林表示，采取这些措施以后，公交出行比例大幅度提升，2007年公交出行比例占34.5%，2008年提高到40%以上。

为提高公交车行驶速度，北京还在城区的主干道划出公交专用道；还设置了可以到达场馆的34条奥运公交专线，并增加24小时运营线路。市政府决定，赛时奥运会的持证工作人员、志愿者、持票观众和所有注册人员均可免费乘坐公共交通工具，包括公共电汽车、地铁及轻轨。

出租车服务便捷

北京有6.7万辆注册出租车，司机10万人左右。

近年，为了方便境外游客，北京在出租车司机等部分市民当中普及简单的英语会话。现在，一些出租车司机具备简单的英语会话能力。

目前，由于绝大多数出租车已经在近几年内更新换代，车内均安装了GPS，居民叫车上门和公司调度都非常方便。有的出租车上还安装了一种语音服务系统，可以通过与公司联系，为不懂汉语的乘客提供服务。

北京市目前有两个叫车服务电话，一个是北京出租车调度中心的68373399，另一个是北京银建实业股份有限公司的96103。只要打一个电话，多交3元钱手续费，离呼叫点最近的出租车司机就会提供上门服务。

北京的出租车车身一般为两种颜色，以黄色为基调，大多为黄蓝、黄红、黄白、黄绿色。北京的出租车起步价晚上11点前是10元/3公里，11点后是11元/3公里。超过3公里以上的部分，每公里2元。等候以及晚上11点后均要相应加价。

专项措施保证奥运交通

为保障奥运交通，北京市出台了停驶、限行等专门措施。

据《2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案》规定：7月1日至7月19日，驻京和武警部队、全市行政区域内各企事业单位全天停驶机动车总数的30%，全天禁止黄标车上路行驶。7月20日至9月20日，实行机动车单日单号行驶、双日双号行驶，全市各级党政机关、各企事业单位全天停驶机动车总数的70%，全天禁止黄标车上路行驶。

另外，7月20日开始，“122”开通英语、法语、德语、西班牙语等多语种咨询服务。