道路交通指路标识系统改善研究与设计分析

摘要：交通事业的发展在现阶段的社会进程当中，占有非常重要的地位，从目前的情况来看，道路交通指路标识系统改善和设计成为了重点工作。首先，道路交通指路标识系统长久的应用传统模式，应对现阶段高速发展的交通事业，出现了很大的不适应；另一方面，随着人们出行便利的增加，部分环节必须得到较大的更新，只有这样才能帮助更多的城市快速发展，让人们的交通出行变得更加方便。本文认为，在日后的工作当中，应该从实际的情况出发，改善道路交通指路标识系统，同时在设计的时候，融入一些新的元素，只有这样才能得到一个较好的结果。

关键词：道路；交通；标识；改善；设计

在以往的工作当中，虽然也有部分时间在改善道路交通指路标识系统，但是仅仅限于将新加入的一些指示牌和指示语加入系统当中，并没有实质的改变，部分地区在长久应用老旧的道路交通指路标识系统下，出现了很大的问题，在一定程度上造成了当地交通的不便。所以，日后在改善道路交通指路标识系统的时候，要触及实质，而不是表面化的工作。另一方面，必须设计一些真正具有效果的服务模式，避免出现矛盾和冲突。本文在此对道路交通指路标识系统改善进行一定的研究，同时在设计方面也做出一定的分析。

一、道路交通指路标识系统改善研究

随着城市化进程的不断加快，很多城市的道路交通指路标识系统与目前的交通情况发生了一定的偏差，给人们的出行带来了一定的不便。从客观的角度来说，道路在修建或者改建的时候，相应的信息应该及时的输入道路交通指路标识系统当中，但是在具体的工作当中，影响系统的因素不只一个，所以多年以来，很多地区的道路交通指路标识系统都与实际的情况有偏差，如果是长久应用的街道，基本上不会变化。但是，如果系统长期得不到改善，势必会加大负面影响的范围。在此，本文对道路交通指路标识系统改善进行一定的研究。

（一）以交通组织方案为依据进行改善

从目前的情况来分析，道路交通指路标识系统的主要问题在于，很多地区都没有按照交通组织方案来进行设计。在一些小型的城镇当中，由于人流量和车流量较少，即便没有按照交通组织方案来改善道路交通指路标识系统，也不会出现太大的问题。但是目前多数城市处于一个非常重要的发展时期，如果出现了问题，不仅会影响交通一个方面，同时对经济和人们的生活、工作也会产生较大的影响。本文认为，在以后的改善工作当中，必须以交通组织方案为依据进行改善。比方说，指路标志服从于交通组织，即引导车辆按管理者预期的线路通行，使其避开或行驶于特定的线路，达到均衡路网交通流量的目的。尤其是在外籍车辆分流组织上，使用指路标志引导外籍车辆行驶固定线路避开中心区。从以上的阐述来看，按照交通组织方案来改善，能够得到一个理想的效果。

（二）按照层次设置指路标牌

道路交通指路标识系统在现阶段的发展当中，虽然在部分环节有一定的欠缺，但是通过合理的改善，依然能够对交通和道路产生较大的促进作用。本文认为，按照层次设置指路标牌，能够对我国的道路交通指路标识系统改善产生较大的积极作用。道路等级不同，设置的指路标志的版面即标志大小和样式要求也就不同，按各层统一的设置方法，使各层的标志设置版面大小，文字安排保持一致，交通参与者在识别时将更加明确所指内容。从以上的阐述来看，按照层次设置指路标牌是非常有效的一种措施，不仅可以缓解目前道路交通指路标识系统上的压力，同时能够对我国的交通发展，产生积极的推动作用。首先，采用这种措施以后，很多的道路都得到了明确的标牌，层次分明，能够避免一些不必要的问题发生。其次，这种措施对缓解交通拥堵的压力也有一定的积极作用，再配合其他的改善措施，效果倍增。

二、道路交通指路标识系统设计分析

（一）快速道路层

快速道路层是道路交通指路标识系统设计的主要部分之一，同时也是应用最广泛的道路层次之一。从目前的情况来看，快速道路层在设计的时候，并没有按照相关的规定来设计。从近几年统计的数据来看，我国很多城市的快速道路层都在发生安全事故，并且发生概率和发生的次数正在提升。针对这种情况，在快速道路层的设计方面，要按照道路设计的相关规定来进行。在此，本文以某城市为例，这个城市作为我国的大中型城市，在很多方面都具有一定的代表性。在快速道路层的设计工作当中，以中环线西环段形成快速路，沿线以A立交、B立交、C立交和107国道平交作为入城和出城车辆的分流点，也是城市重要的交通节点。根据其立交形式和所联接的主要区域和干道，确定指路标志内容和形式。从以上的表述来看，该城市在设计快速道路层的时候，不仅结合了当地的实际情况，同时在很多方面都做到了一个较高的水准。我国的其他城市在日后的工作当中，可以以此为标杆来进行设计，相信能够得到一个良好的效果。

（二）主干道层

相对来说，主干道层在道路交通指路标识系统设计工作中的地位是不言而喻的，它是构成道路网骨架的道路，是城市规划布局的骨干，具有非常重要的作用。如果在实际的设计工作当中，没有对主干道层进行一个合理的设计，势必导致最后的道路交通指路标识系统没有办法服务于民，更可能对总体的交通发展产生负面影响。在此，本文以某城市为例，此城市具有“二江隔三镇”的格局，A区交通是城市交通的命脉。那么，为了保证A区交通的畅通和市内交通的可达性，其相邻路口成为区域间联系的重要节点，根据2000年交通调查的数据，路通流量超过5000辆/小时的路口均属于过江桥梁的关联路口。主干道层的设计与其他部分有很大的差别，它具有总领全局的作用，一个不小心就会导致总体的布局产生较大的错误，因此在日后的设计工作当中，必须对道路交通指路标识系统的主干道层进行合理的设计。

（三）次干道层

次干道层虽然没有主干道层的作用大，但是在很多方面都具有较强的辅助作用，主要是区域性干道，承担局部区域的主要交通运输任务，沟通支路或区间路与主干路的交通联系，具有过渡性质。以我国目前的发展情况来看，次干道层的设计还是比较令人满意的。次干道层具有区域性的使用特点，如工业区、商业区、文教区等出入的干道。因此，在日后的设计工作当中，要针对工业区、商业区和文教区等不同区域，进行不同的设计，这样一来就能够在很大程度上缓解主干道层的压力。值得注意的是，不同城市的经济情况和制度不一样，因此在次干道层的设计方面，主要是抓住硬性的条件，避免冲突和矛盾。同时，要严格遵守道路交通指路标识系统的相关原则，只有这样才能得到一个理想的结果。

三、结束语

本文对道路交通指路标识系统改善研究与设计分析进行了一定的阐述，从总体的情况来看，道路交通指路标识系统获得了很大程度上的强化，并且解决了较多的问题。在日后的工作当中，必须结合我国地方的实际优势，这样一来不仅可以促进全局的发展，同时可以减少地区之间的经济差异以及一些文化差异。道路交通指路标识系统的作用范围比较广泛，日后要提到重要日程上来。相信在日后的工作当中，一定会有一个更大的成就。

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