Ferrari

599 GTO

法拉利将599 GTO的全球首发放在中国,这也是法拉利头一次将全球首发仪式放在欧洲以外的地区进行,无疑表明法拉利有多么重视中国市场。599 GTO的发动机设计直接取自599XX,同时根据Euro 5和LEV2标准进行了必要的改动,以便通过公路行驶认证。具体包括为每侧气缸体添加一个催化器,并增添了一级消声器。本款新车采用65度V12发动机,缸径92mm,冲程75.2mm。当转速为8250rpm时,此款排量为6升的发动机足以爆发出670 匹马力的功率,功率系数达到112马力/升,重量功率比仅为2.23公斤/马力。发动机输出的功率和扭矩随转速逐渐增加,直至8400rpm的极限转速。扭矩在6500rpm时达到最大(620Nm),即便在中低转速下也不失灵活特性,并以令人难以置信的动力提升直至发动机转速极限红线区。这得益于对发动机流体力学以及部件摩擦损耗的研发工作,使损耗在传统12缸发动机的基础上下降了12%。这是通过活塞裙上采用的Printed Grafal涂层、精度极高的凸轮凸角(与F1发动机的工艺相同)、液压挺杆上的DLC(类金刚石镀膜)以及具有空气动力学特性平衡重的新型曲轴而实现的。进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何结构,而其短进气管设计则旨在改善高转速下的动力输出性能,并减少功率损耗。为了让各个气缸发挥最优的容积效率,位于前部的两个增压室彼此连接,以补偿容积变化,确保发动机高转速时的最大性能。与此同时,油耗和二氧化碳排放量分别减少到17.5升/百公里和411克/公里,不仅增强了动力,还完全符合法拉利对环保事业的承诺。此外,GTO还配备了虚拟赛车工程师(VRE)系统,它能够监测汽车的状态,让驾驶员随时掌握车辆性能。最后,GTO还配备了特制的碳纤维F1换挡拨片,令驾驶员在高速驾驶时能够更加轻松自如、毫无干扰地操控汽车。

599 GTO的座舱反映了它的运动特质。由于重量显著减轻而使性能提高,座舱的功能性也大大改善。不过,虽然采用了轻型工艺材料,本车的内饰却毫不简陋。地板以裸铝制成,同时大量应用碳纤维材料。标准版本采用Cordura材质和3维织物饰面,带有配色线缝和Alcantara面料。也可根据要求提供Alcantara面料和真皮内饰。F1变速箱控制台的人体工程学效果经过全面重新设计,确保驾驶员可以轻松操作所有控制设备。整体内饰采用亚光碳纤维和工艺面料。总体效果就是,尽管它毫无疑问是一款极限跑车,但仍保持了尊贵典雅的高尚气质。