地铁站建筑导向标志的设计研究

摘要：随着地铁建设的日趋网络化，大型枢纽站及新的换乘站的产生，使得原有的建筑导向标不断面对新的问题，其功能的完善程度也越来越受到人们的质疑，安全、畅行和高效的地铁建筑标准设计越来越受到地铁使用者的关注。本文针对地铁建筑导向标志设计应注意的问题进行分析探讨。

关键词：地铁站；标志；设计；

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A

1.地铁建筑导向标志设计

1.1导向设计

导向设计的本质是指在已有的建筑空间环境中把混乱复杂的信息简化，使乘客快速明确地接收信息内容，从而起到有效地引导乘客、分散客流及疏导交通的作用。导向设计的方法主要是基于人对空间的认知方式，以提高空间的使用效率为目的，使乘客能够便利地利用标志所传达的信息来寻找自己所需的最终目标。导向设计也不只是针对标志的导向设计，一切对于人们在空间认知上能够有引导作用的，无论是视觉上的还是其他感官上的事物都可以视为是导向设计。例如某地的地标性建筑，公交车上的到站提示语音、社区的公共基础设施等，都可以作为导向设计的表现形式。

1.2标志

所谓标志，就是被符号化了的传达信息的一种媒体。在设计标志的时候，可以利用一切信息资源和设计资源，将其结合并转化为一种抽象的符号形式，来表达本身所代表的含义。生活中常见的事物或者是人们所在城市的地域特点、文化、历史等有代表性的精神方面或者物质方面的东西，都可以转化为抽象的标志符号信息来进行意义的表达。

2.地铁导向标志的设计标准研究

2.1导向标志的整体规划

导向标志的整体规划离不开对整个地铁空间功能分区的把握和对交通节点的分析。把握导向标志的设计内容需要设计人员对人的寻路行为进行分析，设想人在特定的空间环境中可能会遇到的与寻路行为有关的每一个问题。对导向标志系统的布局分析包括对工程平面图的功能分区分析、客流量分析、寻路行为分析等。设计人员应该将整个地铁站内的交通环境画出一个平面图，以功能划分区域，标记出客流经常出入的交通要道，并依据交通环境与人们的寻路需要分析出什么地方最需要哪一类信息的标志，并在关键的地方给予乘客在方向上的指引和相对应的信息说明。

另外，设计人员也不能仅仅从设计的角度出发，还要把自己想象成一个普通的乘客，从乘客的视角和思维方式去对导向标志进行规划。例如: 乘客从站外进入到站内，地铁通道内的导向标志应该以什么样的频率出现才是合适的，既不让乘客感到信息的重复，又不能让乘客感到方向的不确定性; 在换乘车站内，指示去往不同线路的导向标志应设置在乘客下车后多远的距离内;在到达换乘线路的地点后，去往不同方向站台的指示牌应设置在哪一个节点位置比较合适; 列车在到站后有大量客流涌出站台，在出口处闸机对面墙上应设置哪类出站引导标志和换乘公交线路的标志，才能确保乘客快速、有效地完成出站等。

只有将乘客进站、出站的过程中遇到的问题都考虑到，从乘客的使用效果出发，才能使导向标志的整体规划更加完善和人性化。

2.2地铁站标志牌的尺寸设置

标志牌是导向标志系统进行信息传达的一个主要载体，所以它的尺寸设置也就成了导向标志系统设计中非常重要的一个环节，如果标志牌的尺寸过大，不仅浪费了材料，还浪费了本来就不太宽敞的地下公共空间; 如果标志牌的尺寸过小，就起不到快速有效地传达信息的作用，并且会给乘客带来不便，甚至造成地铁空间内秩序的混乱。

标志牌的尺寸设置主要是由标志牌的内容和最大观察距离来决定的。如果按信息要素分类，其中的诱导类标志和名称类标志的信息含量较少，最大观察距离是较远的; 而指南类标志的信息含量较多，最大观察距离较近; 禁止类标志多设置在屏蔽门上和车厢的内部，信息的传达受到空间狭小的限制和乘客身体阻挡的影响。

由于诱导类标志在整个地铁导向标志系统中扮演着重要的角色，数量也是比较多的，所以以此类标志的尺寸设置为例来进行研究。国家标准GB /T20501.1和GB /T20501.2分别规定了图形标志和文字标志的尺寸，将它们结合在一起，假设图形的高度为h，那么文字标志与图形标志的间距应为0.2～0.25 h，文字标志的高度应＞0. 6 h，组合标志的整体距离标志牌的上下边缘的间距应＞0.25 h，左右边缘应＞0.3 h(见图1) 。

图1 图形与文字标志间距的示意图

又根据国家标准GBT15566.1 中图形标志的尺寸与最大观察距离的关系可得如下公式: H=37.5L/1000 。

式中: H为标志牌的高度，m; L为最大观察距离，m。假设某诱导类标志的最大观察距离为8m，那么该标志牌的高度就应为0.3 m。其中标志牌的最大观察距离是与标志牌所在环境密切相关的，所设置的标志牌必须要让室内离标志最远的人在没有阻挡物的情况下能够看清楚。

2.3地铁站标志牌的位置设置

标志牌的位置设置也是导向标志系统设计环节中的一个重要内容。标志牌位置的设置与地下空间环境、人的视野及人体尺寸都有很大的关系。通过对人机工程学中人的视觉理论的研究，可以看出人在室内空间对于信息的接收受到视觉系统中视野范围的限制。因此对于标志牌位置的设置，应该将需要传达的重要信息放在更有利于接收的视野范围之内。

当周围的环境和人的头部位置都保持不变的时候，眼睛能够看到的空间就是视野。由于人眼的感光细胞的特点，人视野里的事物并不都是清晰的，无论在水平方向还是在垂直方向上，清晰度是由视觉范围的中心向四周递减的，按照视觉的分辨能力，人的视野可以分为三个区域:清晰视野区、中视野区和外视野区。在清晰视野区( 视顶角1°内)，可以看见非常细微的东西，但范围很小; 在中视野区(视顶角1°～40°)，物体看起来已经有些模糊不清，但能觉察运动和对比鲜明的物体，范围较大; 在外视野区 (视顶角40°～70°) ，较为复杂的信息基本不会被察觉，只有发生运动的物体才可能引起注意。

在地铁站内，有一些乘客在站厅层出站的地方需要查找出口方位及换乘车辆的信息，就需要在较近视距的情况下阅读指南类标志的内容，指南类标志位置设置的区域范围应参照国家标准GB10000—1988 中的人体尺寸中成年人平均眼高的数据，通过加入修正量的计算，得到成年人的站姿眼高为1 584 mm［5］，假设乘客的最远阅读距离为1 m，那么在人的外视野区范围内，指南类标志的设置范围就应在地面以上884～2 284 mm 的范围内(见图2) 。

图2 较近视距的标志牌位置设置范围

国家标准GB /T15566. 1中指出，导向标志在进行附着式安装时，标志牌的上边缘与地面之间的垂直距离不应＜2.00 m，以保证标志上的信息不被遮挡。位置标志在进行附着式安装时，应将标志设置在水平视线的高度，即标志牌的上边缘与地面之间的垂直距离约为1.60 m，如果标志需要在更大的距离上被识别，则标志牌的下边缘与地面之间的最小距离也不应＜2.00 m;标志在进行悬挂式安装时，标志牌的下边缘与地面之间的垂直距离不应＜ 2.20 m。

3.结语

一套完善的导向标志系统应该是能够向使用者传递最有效、最直接的信息的媒介和工具。人们在精神需要上追求的更多的是人性化的导向标志设计，所以设计要以人为本，充分利用与导向标志设计相关的人的视觉特征，以及参照相关的人体数据，才能保证标志设置的科学性与合理性，在此基础上再将各种文化及地域特色规范应用到导向标志的设计中，为人们营造出一个简洁、易懂、美观的导向标志系统。城市的建设者和设计家们应加强对导向标志系统设计规范的理论研究与设计实践，努力将轨道交通导向系统改善得更具功能性和更加人性化，以适应未来的科技人性化的发展方向。

参考文献

[1]向帆.导向标志系统设计[M].南昌: 江西美术出版社，2009．

[2]陆金生，刘昀.视觉特征在标志导向系统中的应用［J］.广告大观: 标志版，2009(9)．

[3]彭菁菁.北京地铁标志系统研究［D］.上海:同济大学，2007．