谈公路路基填筑质量控制要点

摘要：路基施工质量直接影响到路面使用品质。同时路基的隐蔽工程较多，质量不合标准会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，还会阻碍交通及导致经济损失。严格控制工程质量，使路基达到坚实而稳定，可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证，降低路面造价。本文探讨了公路路基填筑质量控制要点。

关键词：公路；路基；填筑；质量控制；要点

中图分类号：U213.1文献标识码： A

路基的好与坏是关系到整个工程质量与车辆的正常行驶。路基工程也是一项公路建设中的主要项目，不仅工程数量、投资巨大，使用劳动力也是最多的。只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切都是空谈。

一、 公路路基填筑质量控制的总体要求

1、 路基必须具有足够的稳定性。新路基修建后改变了原地面的天然平衡状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳、变形或破坏，必须要采取一定的措施来保证路基的稳定性。

2、 路基要有一定的强度。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。

3、路基的水稳性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

4、 路基设计要确保排水畅通。在路基综合排水设计时必须要考虑路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。

5、 路基填筑高度。必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。

6、 明确路基填料质量标准。在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR 值( 最小强度) 及最大粒径要求。

7、 路基防护。积极采用路基综合防护形式推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式。沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

8、 路基边坡。边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。

9、 路基附属工程应做到内实外美

二、公路路基填筑质量控制的要点

1、 路基土的控制

（1） 路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（2）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。也就是CBR 值达不到要求的时候也可以掺加石灰增加强度，另外就是设计上用作基层的石灰土或三合土都是掺加石灰的。上述办法可使填筑材料达到填筑路基的要求。

（3） 掺加粒料

倘若路基填筑施工现场出现地下水位偏高、土质液限偏高等情况，则可以通过在填筑时掺加一定量的炉渣、碎石进行改善处理。上述办法可在一定程度上改善施工环境，保证路基填筑的质量。

2、路基填筑与压实

路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5㎝较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25㎝，而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象，所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5），施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外 0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2％左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。[4]不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被压实碾压路段压实度一致。填土表面平整性也是影响压实均匀性的原因之一，常出现凸部超密凹部欠密的不均匀现象。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很必要的。路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法等。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。

3、路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。

总之，路基土方施工虽然工艺简单,但要控制好每一流程又不是件容易的事, 特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数和排水。但只要施工单位和业主监理单位有足够的质量意识与管理意识,抓住关键环节,控制关键工序,路基的施工质量就一定能够达到要求。

参考文献：

[1] 张永强.公路路基压实施工质量控制措施[J]. 中国城市经济. 2010(10)

[2]潘品爱.提升高速公路路基施工质量的技术措施浅析[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(11)

[3] 魏凯.简述对高速公路路基施工质量的控制措施[J]. 魅力中国. 2009(35)