徐闻海事春运见闻

2013年2月8日，大年二十八，湛江海安新港码头人流如织，车辆和往来过渡的人们肩并着肩，排列在码头偌大的登船区。

在船舶签证室，上岗不到两个月的海事官小周正在忙碌着给船员办理船舶出港签证手续。

“您好，请您稍等，我们需要现场核查一下。”小周微笑着对前来办理签证的人说。他边说边拨通了海事执法大队的电话，“执法大队，执法大队，这里是签证室，请你马上对‘双泰16’轮进行现场检查。”

已经连续这样的忙碌一个月了，签证室的人络绎不绝，小周一刻也不停，电话一个接一个。

第10个春节

徐闻海事处监管科副科长李红安告诉记者，琼州海峡是全国重点安全保障水域，安全工作一点都马虎不得。所以除了24小时值班制以外，徐闻海事处还另制定了处长、科长值班，危险品夜间限行等多项弹性工作制度。

“双泰16”是一艘总长111米的大型客滚船，此时正靠在泊位上。一上船，李红安就投入到安全检查和现场监管工作中。他告诉记者，为了加强保障力度，徐闻海事处的做法是将船舶装载专项检查和现场监督检查这两项工作结合在一起，有船必查，有错必纠，保证船舶绝不“带病出航”。此外，执法人员还和航运公司的管理人员一起，向乘客们详细讲解、示范了救生衣的正确穿着方法，上了一节简短生动的“救生课”。

直到这些工作全部落实之后，李红安这才拨通了签证室的电话：“签证室，签证室，‘双泰16轮’可以签证了……”

“新港的工作不轻松，但北港的工作压力更大。”在赶往粤海铁路北港码头的车上，李红安告诉记者，粤海铁路是中国唯一的客列火车过海铁路，每天每夜，从南港到北港，这些几乎无休的火车轮渡搭载着无休的火车、汽车、旅客，在海峡两岸穿梭往来。从北港到南港，11海里；从粤海铁北港办事处到湛江市区，140多公里；九年19723个航次，从未发生一起重大船舶水上交通安全事故。

麦贰是湛江海事局粤海铁北港办事处主任，今年是他在这里工作的第10个年头，也是他在这里度过的第10个春节。

“由于每年春节也恰逢琼州海峡的浓雾多发季节，保障雾航安全成了海事工作者最重要的工作之一。”麦贰说。大雾不像台风或者寒潮，没有办法预报，有时这边风和日丽，那边已经浓雾迷茫。而且海况复杂，航班又多，如果不能保持正常瞭望，很容易导致船舶偏离航道、发生搁浅、碰撞。而且每逢大雾停航，旅客的出行就要受到严重的影响，汽车堵到十几里外的徐闻县城，搭乘粤海铁火车轮渡过海的旅客列车也要晚点，监管压力难以想象。这不，正说着，海上已经开始朦胧起来。

“大雾又来了。”原本满脸微笑的麦贰立马严肃起来。他急匆匆地和同事们商量了几句，就小跑着往已经装载完毕的“粤海铁2号”火车渡轮上赶。

“船长，船长，请注意海况，准备停航。”麦贰一边走一边通过高频对讲机与船长沟通。“视程不足200米，已经做好停航准备。”对讲机那头也传来船长的回复。

麦贰向在船上检查的同事了解目前车辆的装载绑扎情况，并和船长一起核查海况变化。“南港办事处，我是麦贰，北港大雾，预计要停航，你们那边什么情况？”原来，这是南北两港的海事部门在紧急商议停航时间。接下来，他又打给值班室，“通知粤海铁路各相关部门，受大雾影响，火车轮渡南北两岸临时停航，请个单位、部门做好安全防范，注意安抚滞留旅客情绪。”几分钟后，通知就已经发到了各个单位部门，庞大的火车轮渡静静地靠在码头上，等待雾过天晴。此时，麦贰并没有下船，他待在驾驶台，用望远镜不停地观察，此时已经是凌晨4点了。

麦贰说，大雾多发的时候，琼州海峡有时一天要“停个5、6次”，有时停15分钟就又开航了，有时一停就十几个小时。

办事处虽小，工作可不“小”

“三港分客流，两县十七渡。”这是一句流传在湛江海事人中的顺口溜。徐闻海事处作为祖国大陆最南端的海事服务机构，下辖雷州市、徐闻县，管辖水域超过一万平方公里。除了“四区一线”的琼州海峡和每日穿梭的54艘海峡客滚船外，还管辖着分布在两县的17道渡口，26艘乡镇渡船，以及一个二类口岸（流沙港），一个内贸港口（企水港）。而坐落在雷州老城区的徐闻海事处雷州办事处，就肩负起了12道渡口，两个港口的监管责任。

值得一提的是，这里一直只有两名执法人员——主任梁忠爵，监督员郑良石。而且由于经费紧缺，雷州办事处一直没有配备执法车辆，办公室设在一幢80年代的小宿舍楼里，条件十分简陋。

“雷州办事处虽然小，但是工作一点也不‘小’，”梁忠爵说。全县分布着12道乡镇渡口，两个港口码头，不管是现场签证还是渡口检查，全得“靠腿跑”。

这不，记者就跟随两位执法人员，感受了他们普通而忙碌一天。

凌晨5点，熙攘的雷州古城还没有醒，城里街道湿漉漉的，老梁和老郑就已经早早起了床。相机，记录薄，雨伞，他们收拾着一天工作所需要的装备。

“我们赶6点的第一班车，今天要到黄桐渡口去现场检查”。郑良石说。88年就已经在这里服务的他，一干就是25年，辖区的情况他烂熟于胸。他特意提醒：“重的东西就不要带了，下了公交还得坐摩的，很不方便。”

6点20分，村村通小巴姗姗来迟，我们上了车出了古城。半岛的春来得远比广州要早，细细的雨水蒙住了乡间的晨色。

开开停停，转眼过去了一个多小时。“下车了。”老郑提醒道。下车后，他招来三辆摩的，30分钟后，我们终于到黄桐渡口，摆渡的船家早就在那儿等着了，老梁和老郑二话没说就上了船，一边和渡工聊天，一边仔细查看船况和救生设备的保养情况等，并且把安全缺陷一一记录在工作簿上，说明整改方法。

这里的渡工告诉记者，老梁和老郑每个月都会来这里检查，一到刮风下雨就打电话、发短信来，做好安全提醒。“有时一个月得来几回，大家都是老朋友了！”

40分钟后，老梁、老郑和渡工们握了握手，匆匆忙忙地又上了上摩的。“得马上赶回去，刚接了电话，流沙港今天下午有一艘散货船要出港，需要检查。”

中午1点，我们回到了办事处。老郑在门口买来了三个盒饭。

一个小时多，我们又一起坐上了去流沙的小巴，老梁说，企水、流沙这两个港口虽然码头条件一般，但是航次一点也不少，2012年，雷州办事处就办理各类船舶进出港签证931艘次，征收港建费40万元。海事处罚7宗，滞留低标准船舶1艘次。

这一天，大家就这样忙碌着，上船，检查，回程，签证……当老郑送走船上大副时，已经是晚上8点了。老郑回来时笑着对记者说：“不好意思啊，你看，都没时间买菜做饭了，下班了我们去吃点别的？”

“对，我们先吃饭，吃完了我们就送你回酒店，这里还有一些业务数据要上整理，我们晚上再回来加班。”老梁爽朗地笑着。

我们也一起笑了。

是的，这里春来得特别早，也特别安详。