津秦客专现场配合施工浅析

【前言】津秦客专现场配合施工浅析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。施工交底的目的是向施工人员解释图纸的内容，帮助施工单位了解设计意图，把设计思路与意图贯彻到施工过程中。交底工作一般在施工现场进行。 一般情况下，施工单位拿到图纸后，首先要仔细阅读图纸，然后带着疑问参加交底会。通过交底会，施工单位了解了设计意图，解除...

摘要：本文以天津至秦皇岛客运专线现场配合施工为例，从施工交底，定期巡检，专业配合，站前站后接口的重要性分析配合施工在建设工程中的作用。希望通过本文，对今后配合施工应注意的问题提供借鉴。

关键词：施工交底；定期巡检；站前站后专业接口

中图分类号：TU7文献标识码： A

津秦客运专线2013年12月1日开通了，每天5对车，明年正式运营要开19对车。结合自己在津秦客运专线现场配合施工的角度谈一下自己的看法，不成熟意见或建议请同志们批评指正。

一、施工交底的重要性

施工交底的目的是向施工人员解释图纸的内容，帮助施工单位了解设计意图，把设计思路与意图贯彻到施工过程中。交底工作一般在施工现场进行。

一般情况下，施工单位拿到图纸后，首先要仔细阅读图纸，然后带着疑问参加交底会。通过交底会，施工单位了解了设计意图，解除了心中疑惑，这样就能更好的实现设计意图。

在津秦公司组织的唐山地区改移道路沟渠审查会使我更加深刻的理解了施工交底的重要性。津秦客专DK169+103为立交兼排洪涵洞。现场施工过程中施工单位将里程挪至DK169+109。但从现场情况看，应该挪至DK169+097更为合适一些。从这个案例可以看出，现场施工交底可以弥补设计不足，降低工程投资和施工风险。

再举一个例子，DK152+837涵洞线路左侧对应的是京沈高速公路的涵洞。但是我们的涵洞大里程方向的右侧没有正对京沈高速涵洞，是有一个角度 ，涵洞左侧正对一个地方废弃的过水涵。见图

此涵洞功能为立交兼排洪，虽然施工前建设方与地方政府制定的立交协议是在DK152+837，但施工后，老百姓走路不方便，有意见。地方政府对此颇有微词。如果我们施工配合人员把好最后技术交底这道关，提醒施工单位在施工中多加注意当地老百姓的意见与建议就不会出现此设计上的缺陷。

二、根据现场情况，搞好跟踪服务，落实定期巡检制度

施工过程中出现的问题需要设计人员根据现场情况及时解决，不能推诿和拖拉。桥梁桩基础、房屋基础施工时，需要设计单位及时到现场验槽。如果不及时，会对施工进度产生影响，如果遇到恶略天气还会对施工单位产生损失。如果配合不到位，有时会产生矛盾，使建设单位、施工单位的关系不融洽，影响工作，也影响个人感情。例如唐山站地下结构顶板由于施工降水导致变形。经过观测已达上限，施工单位自检体现没有有效地发挥作用，现场配合施工专业技术人员没有巡视到位。情况发生后，建筑分院主管总工及站房总体、结构设计人员立刻赶赴现场，研究处理措施。经现场查看后与相关方共同研究，决定增加支撑。经过一段时间的观测，没有出现开裂现象。

唐山祥云道下穿既有津山线与津秦线，施工交底后，施工单位放线后发现与设计文件对不上，很着急。找到施工配合人员后，马上核实文件及技术资料，发现唐山坐标系与施工坐标系转换上有错误。通过修改，到现场放线，闭合的很好。解决了施工单位的燃眉之急，也得到建设单位的表杨。

一次巡检过程中，在滦河车站看到施工单位正在施工接触网支柱基础。经仔细观察，发现接触网支柱基础与雨棚柱接触不对应，虽然不会影响功能使用，但是将来会影响景观效果，在现场及时对施工单位的做法进行纠正，避免了施工后不可更改或是引起更大的废弃工程。

秦皇岛津山外绕线天沟施工单位未按照排水系统图将水引至涵洞，在雨小的时候将水由天沟引至路堑侧沟。配合施工组在现场巡检时发现了问题，及时向院里进行汇报并要求施工单位进行整改。但是施工单位还未整改时，一场大雨来临，造成汇水淹没路肩上升到砟脚位置。施工单位及工务部门采取沙袋拦截，日夜进行监护，没有造成运营线路停运，可谓是有惊无险。

由于I类变更及供图等方面的压力，2011年由总体组织专线对津秦客专巡检共计进行了3次。2012年是无砟轨道、四电施工集中的年份，我们现场施工配合人员每月定期组织现场巡检，做好技术指导，为控制好施工质量为建设单位提供优质的服务，收到良好效果。

三、注重各个专业的配合，发挥整体优势

铁路工程是一个系统工程，加强各专业协调配合工作，才能完成优质、耐用的合格产品。我院关于设计分工有很多，后来根据形势变化又了铁路工程建设项目系统（总体）设计指导原则，对专业配合、系统设计进行了详细的规定。平常总听到有人说，社会上的小设计院如果单独就个别专业或个人来讲并不比我们差多少，但是他们唯一欠缺的就是系统设计或者说是总体设计。因此我们要发挥整体优势，好好坚持下去。

秦皇岛站综合站房内信号机械室不满足《铁路生产设备房屋设计暂行规定》中关于信号机械室房屋净高的要求。根据秦皇岛站站房设计院提供的资料，结合站房的设计情况，信号专业对设备布置重新进行调整，净高不足的区域不摆放信号设备，考虑将来维修的方便，对该区域走线槽进行特殊处理，同时站房设计院根据信号专业的设备布置情况，对其空调的出风口及风管的摆放位置进行调整，防止空调积水滴落到信号设备上，影响设备的正常运转。

北戴河还建信号机械室防雷设计涉及到的专业有房建、信号、电力等专业。该项设计牵头专业为信号专业。电力专业负责室外环形接地装置及其与室内接地线汇集线的连接线设计，房建专业完成室内法拉第笼、屏蔽网钢筋预埋设计。由于电力、信号、房建图纸出图时间不一致，导致该信号机械室防雷设计未按设计要求正常施工，只有采取其他补救措施进行弥补。

四、注意细节的处理，做好站前站后接口工作

思想决定出路，细节决定成败。由于不注意细节的处理，失败的教训屡屡皆是。由于不注意专业间的接口问题，由此引起项目建设单位抱怨的事情也较多。站前站后接口设计的重点是制定电缆槽、电缆余长盘预留位置（手孔）、站后的基础预埋（接触网柱）、声屏障基础等轨旁设施、过轨管线引出工程及综合接地等标准和连接方式。线下工程需要给四电预留沟槽管洞，坚决不能遗漏，这也是我们现场配合施工工作的重点，设计上的“差错漏碰”消灭在施工工程中。我们一定要吸取已完客运专线的经验教训，做好站前站后接口工作。而做好细节取胜是做好接口工作的核心，因此在日常工作中我们非常注意细节方面的工作。

津秦客专天津站工程大部分地段为低路堤，路基基础处理伐板以上填土高度不足3m，无法满足接触支柱接触埋设深度要求。在拿到施工图后，我们路基专业和接触网专业沟通，认真排查路基伐板上为接触网支柱预留基础接口条件，为接触网基础施工预留条件做好准备。

在站房设计中，雨棚柱与站台挡墙为了美观要求，往往要做齐。这样就出现设计分工问题。站台挡墙是路基专业设计，无柱雨棚柱为站房设计单位做。津秦客专滨海北站和滦河站站房设计单位是中建国际，在站房初步设计审查时，鉴定中心主管站房工程师要求要求与挡墙有关的无柱雨棚基础由我院进行设计。由于雨棚与挡墙受力不一样，势必造成与雨棚柱结合的路基挡墙要进行加强，需要增加一部分投资。在初步设计时此部分投资在站房工程和站区工程中均未包含，需要通过施工图检算解决。

为了做好站前站后接口工作，津秦客专专门编制了站后接口总体设计原则，主管院总亲自把关督促。为了让施工单位做好各种预留接口施工，现场施工配合人员积极地向各个专业的专线汇报，天津铁路项目指挥部多次向津秦公司提出建议，由津秦公司组织召开了大规模的站前站后接底工作。后续现场施工配合人员组织小规模的交底工作，工作安排非常细致，确保了施工质量，受到建设方好评。

津秦客专已经通车了，我们将总结津秦客运专线施工配合经验，严格执行现场配合施工的各项管理制度，增强各个参建人员的忧患意识和责任意识，快速反应，积极应对，做好建设方的参谋，为中国铁路的建设做出我们的努力。

主要参考文献：铁三院《建设项目变更设计及配合施工技术管理办法（征求意见稿）》

简介：尹胜铭，（1963）男 工程师