试驾翼虎更智能的SUV

卓越设计 内外兼修

因为翼虎的娘家毕竟是福特欧洲设计中心，所以从外形上来看，翼虎总是给人要与普通合资品牌划清界限的特立独行感。整车看来，线条简练、紧凑，最关键的是视觉效果要比实际尺寸小。而国产翼虎与美版在许多细节上也稍有差异。国产翼虎为了适应国人的审美标准，特意增加了下进气格栅的镀络条，并且封闭区域也全部开启，由此窄小的进气格栅和简单的车身线条成为新一代国产翼虎的标志性特征。同时国产翼虎在车门上也做出了改变，四个拉手同样全部加装了镀铬装饰条。顶配车型采用了18英寸十条幅设计的铝合金轮毂，并配备了尺寸为235/50R18的固特异轮胎。车顶部可电动开启的超大面积全景天窗视野独特，再配以可超静音全幅开启的遮阳帘和隔热玻璃，大幅提升旅途的舒适性。相比车头和车身，车尾的设计明显有些拘谨，好在行李厢增加了感应开启功能，让喜欢新潮设计的消费者更有了选择翼虎的理由。

在内饰方面，翼虎与福克斯的相似度相当之高，与前两代相比，车内设计感有明显的增强，同时在工艺方面也有了显著提高。其实从新福克斯开始，我们就看到长安福特新一代车型在装配工艺上的进步，翼虎作为中国市场如此重要的车型，自然也不在话下。车内中控台使用了大面积的软性材质，相比国内任何对手都毫不逊色，甚至可以说是最好的。真皮包裹的多功能四辐运动方向盘，不仅提升豪华感，也让手感更佳；同时，集音响控制、SYNC?系统控制等功能于一体，也大幅提升了操控效率和便利性。而分布于座舱四周的LED多彩氛围灯，拥有多种色彩可供选择，以雅致的光线营造出宁静的驾乘环境，同时也点缀了驾驶旅程。车内的娱乐科技装备是翼虎的一大卖点，特别是SYNC?多媒体控制系统为重返中国的新一代翼虎增色不少。

智能驾驭 动力不凡

骏马是跑出来的，强兵是打出来的。所以翼虎的安全性能也是从一次次实验中得出来的，车前的三个探头为翼虎实现了多种功能，首先是自适应巡航系统，只要你设定好最高车速，巡航系统会自动在情况允许的前提下以此速度行驶；而前方遇到慢车或障碍时，巡航系统会自动降低车速保持与前车的固定车距。其次，通过车前探头对车道线的识别，翼虎还实现了车道保持辅助系统功能及疲劳驾驶提醒功能。车道保持系统会在车辆没有打开转向灯但开始偏离车道时以方向盘震动和仪表液晶提示的方式来提醒驾驶者，并且在车辆偏离车道前对转向系统主动干预，将车辆保持在车道线内。如果多次出现偏离车道的情况，系统会判定驾驶者为疲劳驾驶，并通过仪表盘上的液晶屏予以警示。同时，在车辆时速低于30公里时，低速行车安全系统将被自动激活，当翼虎与前车相对时速低于15公里时，该系统可避免追尾事故的发生，而相对时速为15～30公里时，系统则会尽力将车速降至最低，翼虎可以说是国内紧凑suv市场中第一个配备此功能的车型。

自福特Ecoboost发动机开始，竞争对手们就感觉到了压力。动力方面福特翼虎采用了1.6L和2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，传动部分匹配的是锐界上所装备的SeleCTShift 6速手自一体变速器。其增压直喷发动机，最大功率为178kW，最大扭矩350N・m。翼虎的制动感受非常稳定，踏板踩下的幅度与实际制动力的加持有着很好的协调对应关系，可以说翼虎的制动系统没有任何不足之处，而这无疑使得驾驶者更容易掌控且更有信心。

翼虎的再次归来总有姗姗来迟之感，焦灼的等待减少了最初的新奇，而在与其见面后才会发现所有的等待的确是值得的，迟到的第三代翼虎从配置、动力到科技，无不更加完善。重归中国市场可能对于现在的翼虎来说是一个艰巨的考验，但是如果惧怕前面跌宕的山岩，生命就永远只能是死水一潭，山路曲折盘旋，但毕竟福特翼虎正朝着顶峰前行。