新世纪航空训练系统

摘 要：本文针对现有航空训练系统落后于航空产业发展现状，提出了新世纪航空系统应具备的6个特征。一是系统搭建需要多方参与，包括信息公司，商业公司，航空公司，教育培训机构，政府部门，民间组织等。二是系统需要具备立体化、实时化、全方位的培训模式。三是为使更多从业人员受惠于该系统，在系统开发时就要注意交叉学科的实现。四是为应对航空业信息高速发展，系统需具备大数据收集、整理、统计分析能力。五是在系统实现时，一定要注意融合采用新技术。

关键词：航空运输；航空训练系统；多方参与；自适应训练系统；多学科交叉；大数据；新技术

中图分类号：TB330 文献标识码：A

自全球第一台飞行模拟机1929年问世以来，航空训练系统已经历了接近一个世纪的发展。目前国内外通用的飞行训练系统都还是基于台式机加操纵手柄或基于全动模拟机或固定模拟机的各种模拟设备，而参与模拟训练的人员也仅局限行员，提供培训服务的教师主要是学校以及航空公司的飞行教员以及理论教员。伴随着科学技术的迅速发展，航空领域从业人员的不断更新以及能力的不断提高，整个航空训练产业的发展也遇到了瓶颈。旧有的航空训练体系和方法，以及航空训练的硬件设施已经很难再满足航空产业的发展要求。现在的全球航空产业链，从基础产业、到航空制造业、到运行保障资源、到通航运营业再到应用产业5个板块，涉及的从业人员包括了飞行员、机务、空管、航空公司管理人员、航空教育参与人员、物流人员等等。无论是涉及的从业人员还是辐射的产业范围，都超过了传统的航空训练系统能够承载的范围。

本文针对技术进步、航空业从业人员展望以及行业需要人员缺口，提出了对新世纪航空训练系统需要具备的几项关键技术。

一、多方参与全球航空训练系统搭建

首先，伴随着全球一体化以及各国之间的政治经济文化交往日益密切，新世纪航空训练系统的建立，不能再由单独一家或一个机构独立完成，而是需要多方加强合作，共同搭建。一个有序而安全的全球航空产业系统的健康发展依赖于从业人员的素质、相关全球航空组织管理机构的战略协作，以及参与到航空产业链中其他单位和机构的配合。如图1所示，新世纪航空训练系统的搭建直接涉及到了图1中的六大板块。第一是数据验证板块。在该板块中，需要各种科研机构和信息咨询公司密切配合，实时统计分析出相关数据（例如航线运输情况、从业人员医疗信息、天气状况等）。在训练系统中提出数据验证板块目的是要统计行业发展情况，为从业人员培训提供指导。第二就是商业模型板块。在该板块中，需要将客户、经销商、供应商等等作为一个整体来分析。该板块将人员培训和航空产业运行结合，从而将更多优秀的学生发展为培训对象吸纳到航空产业链中。第三是航空公司板块。航空公司在航空产业链中是最直接也是最核心的参与方，大部分的培训人员最终都是航空公司的从业人员，所以在搭建下一代航空训练系统的时候必须要让航空公司参与其中。第四是教育培训机构板块。教育培训机构是航空训练最主要也是最直接的提供者。在搭建训练系统时就要求训练供给人员也要不断根据航空业发展需求实时更新知识结构，调整培训内容，采用更有效更适合的培训方法。第五是标准制定板块。参与制定标准的不论是政府机构还是科研单位或教育机构，都有责任制定更适合从业人员培训的训练标准。第六是政府机构和民间组织板块。政府机构，如中国民航局和民间组织，如国际民航组织等相关单位，在组织、协调、贯彻实施人员培训上可以在更上层发挥重要作用。

二、立体化、实时、全方位的训练系统

现有的航空训练不论从训练模式还是训练科目都明显落后于行业需求和行业发展。因此，在搭建新世纪航空训练系统时，一个立体化、实时、全方位的训练系统更能适应于快速变化的时展。“立体化”在这里指的是应该不仅仅只局限于教学理论知识的考核，更应该结合航空业的发展需求，为参与培训的学员提供更多的、更灵活的培训方法，以及为学员提供更多参与实践的机会；“实时”指的是训练系统应该根据获取的相关数据，根据航空业要求及时地调整教学内容、教学计划、以及教学实施方法；而“全方位”更突出了新世纪航空训练系统能更广泛地被运用于航空业主要从业人员的、跨学科背景的培训。一个如图2所示的以提高能力为核心的自适应训练系统可以很好地符合这里所指的立体化、实时、全方位的训练系统的特性。这个自适应训练系统以开展评估、获取相关数据、分析数据、做结论、做教学计划、实时教学计划为一个完整流程，并在教学计划实施后，再次对参与培训的学员进行评估，根据学员培训结果以及新的行业需求进行数据采样，数据分析，以此类推，进入下一个循环。在不断地跟新航空训练系统，以更好地满足航空业发展需求。

三、多学科交叉发展

原有的航空训练系统，因为主要涉及飞行员，所以培训项目和培训设施无法满足航空业其他从业人员的交叉培训。而且由于主要是针对飞行员，现有训练系统设计时，就没有考虑到根据飞行员和航空业其他从业人员的知识结构交叠板块在设计时如何既能满足飞行员的训练要求，又能强化飞行员与航空业其他从业人员的沟通。在现实中就体现为航空产业内部不同分支的从业人员相互沟通时就会出现障碍，关键时刻有可能出现理解错误，导致航空事故的发生。因此，在搭建新世纪航空训练系统时，应尽量将航空业其他从业人员的需求纳入到训练系统的开发设计中。

现在的全球航空产业链涉及的从业人员多达几十个分支，其知识背景结构也不断细化。但这些人员服务于同一个产业，在知识技能培训中有很多共通之处。如图3所示，以航空业知识技能型为主的三大从业人员（飞行员、维修专家、空管）的知识结构来看，可以看出三大从业人员的知识结构中有很多重叠的板块。从图中可以看出，飞机系统、领航、气象是三大从业人员都需掌握的知识，通信与仪表是属行员和维修专家需共同掌握的知识，飞行原理与性能计划、空中交通管理是飞行员和空管需共同掌握的知识。因此，在搭建新世纪航空训练系统时，除了考虑三大从业人员各自知识结构特性以外，还需考虑交叉知识结构在系统中的重要性，让新的训练系统在多学科交叉发展的情况下，更尽可能满足航空业从业人员的复合式训练。