加油加气站控制方法

[摘 要]针对国内目前涉及公共加油站规划控制的规范和标准较少，且针对性不强，本文采用定性分析、定量分析和经验总结的方法，在对现有规范和标准进行深入分析的基础上，探讨城市公共加油加气站在选址定位、空间布局、用地面积等方面的技术要求，为城市控规阶段公共加油加气站用地的规划控制提供参考。

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：

汽车加油加气站是加油站、液化石油气加气站（LPG）、压缩天然气加气站（CNG）、加油加气合建站的统称，液化石油气加气站应用较少，本文不再论述。

随着机动车保有量持续快速增长，对汽车加油加气站的各种需求会不断增加，城市汽车加油加气站作为城市交通的重要基础服务设施，其重要地位日益显现。城市中公共加油加气站的数量过少，则汽车加油（气）不便，大量机动车在加油加气站前排队等候加油，影响正常道路通行；加油加气站过多，则城市中储油（气）过多，经济效益低且不利于城市防火。

根据《城市黄线管理办法》，编制控制性详细规划，应当依据城市总体规划，落实城市总体规划确定的城市基础设施的用地位置和面积，划定城市基础设施用地界线，规定城市黄线范围内的控制指标和要求，并明确城市黄线的地理坐标。加油加气站是黄线的控制内容之一，本文将探讨在控规阶段如何控制加油加气站合理的用地规模以及站点布局，以便进行用地控制。

一、站点数量控制

加油加气站的整体布局应均衡、合理，通常有一个合理的服务半径0.9km～1.2km，避免一些地方加油加气站分布过于密集而另一些地方加油加气站分布较少，加油加气站分布较少地方的车辆加油（气）不方便，车辆加油（气）需行驶较多距离，从而增加了不必要的机动车流量，同时机动车产生的尾气增多，影响城市环境卫生。根据加油加气站服务车辆的来源地和出行目的的不同，城市公共加油加气站可大致分为两类：一类为满足过境交通的需求，此类加油加气站应设于城市出入口附近，并要求视线开阔；另一类为满足城市内部居住区、商业区和娱乐区）交通的需求，此类加油加气站宜结合停车场、购物中心等公共场所设置。

按照《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》的要求，城市公共加油站的服务半径R=0.9～1.2km，服务面积A=πR2=2.54～4.52km2,折算分布密度K=0.22～0.39座/km2 ，则城市公共加油站的数量规模应在下列公式的计算范围之内：

N=KS=（0.22～0.39）S

其中：S—计算统计面积（km2），宜扣除成片的山体、水体，即扣除机动车可达性很小而面积较大的区域；

K—加油站分布密度（座/km2），对于土地开发强度大且机动车较多的城市中心区宜取上限，而土地开发强度小的郊区宜取下限；

N—公共加油站的数量（座）。

二、用地规模

按照《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》的规定，城市公共加油站的用地面积以加油站的昼夜加油的车次数而定（详见表1），但在实际操作中存在困难，因为加油站昼夜加油的车次数与加油站所在地段的加油需求和加油站的服务水平、管理水平有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这是个不定因素，难以作为评定加油站用地规模的唯一依据，实际上从调查研究中也可以发现，已建成使用的加油站的用地面积规模与加油站的昼夜加油车次的关联并不明显。

表1 公共加油站的用地面积表

此外，规范中没有加气站和加油加气合建站用地如何控制的规定。

因此，从我国目前公共加油站的设施状况和管理水平，评定加油加气站的用地规模不仅要从加油加气站的昼夜加油车次考虑，更应该从消防安全的角度考虑，即从加油加气站的等级来考虑。加油加气站的等级越高（如一级加油站）、油（气）罐储量越大，加油站各建筑物之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之加油站的等级越低（三级加油站），所需的面积越小。根据《汽车加油加气站设计与施工规范（50156-2002）》，在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站、一级CNG 加气站、一级加油加气合建站和压缩天然气加气母站。而城市中如建设规模较小的三级加油站，则服务水平偏低，不够经济，与集约节约利用土地目标不符，综合考虑功能性、经济性和安全性，市区应以中等规模的二级加油（气）站为主。因此下文以二级加油加气站为例对其占地面积进行探讨。

在《汽车加油加气站设计与施工规范（50156-2002）》中，对加油站、加油加气合建站的汽（柴）油设备与站外建、构筑物的防火距离、CNG工艺设施与站外建、构筑物的防火距离以及站内设施之间的防火距离均有详细规定，是测算加油（气）站面积时考虑的主要因素。

1、以二级加油站为例，按照规范中加油设施与站内外建、构筑物之间的防火距离要求进行测算，加油机按两排考虑，加油站通常情况下所需占地尺寸一般在63mX32.4m左右，面积约为2000平方米。

图1 中等规模加油站平面布置示意图

2、以CNG加气站为例，按照规范中加气设施与站内外建、构筑物之间的防火距离要求进行测算，加气机按两排考虑，CNG加气站通常情况下所需占地尺寸一般在75.9mX37.4m左右，面积约为2800平方米。

图2 中等规模CNG加气站平面布置示意图

3、以加油和CNG加气合建站为例，按照规范中加油加气设施与站内外建、构筑物之间的防火距离要求进行测算，加油和加气机共按两排考虑，合建站通常情况下所需占地尺寸一般在87.7mX39.4m左右，面积约为3400平方米。

图3 中等规模加油和CNG加气合建站平面布置示意图

再参考郑州市城市黄线规划控制导则：“加油站控制用地规模为：一级加油站占地2500平方米以上，二级加油站占地2000平方米以上，三级加油站占地1500平方米以上；天然气加气站控制用地规模为：母站每座按5000平方米左右控制，常规站按3500平方米左右控制，子站按2600平方米控制”。

因此，加油站面积宜为1500~2500平方米，加气站面积宜为2600~3500平方米。在此基础上，可进一步结合加油加气站所在地段的加油（气）需求及其服务水平、管理水平，预测加油站的昼夜加油车次，适当选取加油加气站的用地面积。

考虑到未来加油机动车与加气机动车的数量存在不确定性，建议新规划的加油（气）站均按所需占地面积最大的加油加气合建站进行考虑，未来可根据需求灵活建设加油站、加气站或加油加气合建站。由于我国汽车工业尚处于起步发展阶段，汽车快速进入家庭以后，对汽车加油加气站的各种需求会不断增加，例如：今后燃料品种扩充（不同型号的汽油、柴油或天然气），加油加气站服务功能更加丰富，如洗车、轮胎充气、小修等服务，因此，在加油加气站的用地控制上应留有适当余地。

三、站位选择要求

首先，加油加气站所处位置要有一定的加油（气）需求，这样才能使加油加气站为城市机动车提供加油（气）服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油加气站所处位置应保证加油（气）车辆和相临道路行驶车辆的交通安全，避免危害到行人和重要的公共设施；第三，避免造成环境污染。