概念车的概念

部分国际品牌经过精心准备的主打概念车，没有出现在以往以概念车著称的日内瓦车展，而选择在上海车展首发。从自主品牌从业者的身份而言，这并未带来多少自豪——跨国公司如此重视中国市场，而更多的是看到差距和对手强大而产生的竞争危机。

我参加了开年后的两个比较大的车展，4月上海国际车展和3月日内瓦国际车展，给人的整体感受是跨国汽车企业对中国市场的用心程度。部分国际品牌经过精心准备的主打概念车，没有出现在以往以概念车著称的日内瓦车展，而选择在上海车展首发。其中，日系品牌尤其表现突出。

从自主品牌从业者的身份而言，这并未带来多少自豪——跨国公司如此重视中国市场，而更多的是看到差距和对手强大而产生的竞争危机。

在这一轮的竞争中，成熟的国际品牌呈现出的关键词是“复活”。通常每个成熟的国际品牌，其造型设计都会在经过一个周期后，在品牌和设计理念DNA不变的前提下，进行“复活”，焕然一新。这种周期性涅槃重生的“复活”，既能够传承品牌中悠久的文化和价值观的内涵，又能够在视觉化的表现过程中，随着流行趋势的演变而不断换新颜，体现出的是一个成功车企对于其品牌经营把控的能力、雄厚的设计功力和设计底蕴。这是我们自主品牌需要好好学习的。

今年日内瓦车展上，能够看出近期是奔驰的复活期，像一个永远不老的吸血鬼，再次长出新的皮肤和诱人的面孔。在强大的复活力量下，宝马和奥迪暂时为奔驰让出了风头，在日内瓦，参观者很容易感到宝马和奥迪展台的平淡。

在今年上海车展上，一些充满设计底蕴的国际品牌的稳定发挥，同样在诠释大手笔的“复活”概念。比如别克标致、DS和雷克萨斯。

部分体力厚实的日系品牌，也在金融危机和天灾人祸之后，边喘气边争奇斗艳了一番，其用力程度在其概念车上可见一斑。虽然，这些品牌目前的量产车造型比较陈旧，但是从概念车可以看出，如果新的设计元素能够快速转移到量产车上，那么造型相比现在会有很大飞跃。

讴歌专门针对中国市场的车型口味推出了SUV-X概念车。整体轮廓线条流畅，车头造型前冲有力，车身型面穿插具有锐利的雕塑感。设计水平没有令人对讴歌品牌的高端定位遗憾。

为中国火热的SUV市场变节的不止讴歌这一个高端定位的品牌，奔驰和宝马各自推出了非常接近量产的体量较小的SUV概念车。值得学习的是，同样是推出讨好市场的SUV车型，造型的设计水平以及针对车型的整套营销定位和宣传，都围绕着消费者的生活形态和价值观，注入了感性的因素。再次印证了产品的溢价能力和价格空间，是赋予在产品和品牌中，远离成本的感性价值。

雷克萨斯推出了LF CC概念车，金色的车漆很闪耀，车身型面有强风吹沙的形态。在鲜明的雷克萨斯设计风格之下，赋予了大量具有创意的造型细节，从优雅的角度解释了速度，令审美很享受地感受着视觉冲击，再次例证了雷克萨斯扎实的设计底蕴和品牌营造能力，也让人能够理解，为何只有短暂历史的雷克萨斯能够作为豪华车受到全球消费者的认同。

本田推出接近量产的“杰德”和CONCEPT M。不知是设计水平有限，还是误解了中国消费者的审美，没有体现出一个成熟品牌能够操控出的“复活”，而只是戴了个新绘的面具。勉强可看。

标致ONYX概念车被展示在一个独立营造的展台中。特殊材料和色彩的运用，因分色而气势更加强烈的前脸，科幻的尾部都依旧展现了法国人的创新和个性。

DS的每次亮相都令人喜出望外，似乎下定决心每次出场都让喜爱它的人们惊喜。这次的WR跨界概念车，造型象被珠宝艺术家手工雕琢了一般，处处灿烂地闪烁着设计的美感，再次证明了DS强大的艺术功底。令笔者对精彩背后的设计师和品牌的策划者充满了好奇。

MG CS概念车作为国内值得一看的概念车之一，没有令国人失望。设计的新颖程度和对品牌基因的把控都恰到好处，相比之下新荣威550就令人费解了。

日产这次在概念车方面的策略有些出乎意料。在日内瓦车展上令人耳目一新的，展现日产新设计理念的跨界概念车RESONANCE，并未出现在上海车展，反倒只是将设计理念一脉相承的“Friend-ME”概念车在此首发。

吉利KC概念车由吉利高级设计副总监彼得·霍布里和设计总监马征鲲共同主导设计，彼得·霍布里曾经是沃尔沃汽车的设计总监。吉利汽车将国际流行设计元素和国人的需求紧密的结合在一起，将中国的柔美和西方的科技融合在一起，真正的做到了中西合璧。

别克(Buick)Riviera概念车在六年之后，再次焕颜。不出意料的惊艳，流行设计元素的把握刚刚好，像范冰冰，每个人都觉得美艳，却不超前不个性有特点。