滨海地区城市道路盐渍土路基处理方式

【摘要】氯盐渍土广泛分布于江苏等沿海地区，水对这些地区的盐渍土的稳定性影响很大。通过分析，提出适合滨海城市道路的盐渍土路基处理方式，并进行案例分析，可供类似工程进行参考。

【关键词】滨海城市道路 氯盐渍土 路基处理

滨海地区道路建设多位于软弱的吹填围垦地基之上，盐渍土分布广泛，一般公路盐渍土路基常采用提高路基、路基换填等措施，保证路床处于干燥或中湿状态，不受盐分、水分的影响。作为城市道路，从减少周围土地开发成本的角度考虑，一般路基均处于潮湿或过湿状态。特殊的工程环境和路基填料，使得滨海地区城市道路盐渍土路基处理需要采用不同的处理方式。

1、盐渍土的判别及分布

盐渍土在我国分布面积较广，新疆、青海等省分布较多，山东、江苏等省也有分布。

按地理分布区域，我国盐渍土，可分为两个大区，三个亚区；

其中，沿海盐渍土区的特点如下：

包括山东、江苏等沿海地区，盐渍化发生的主要原因是由于受海水浸渍或海岸退移形成的。盐渍化类型主要是氯盐渍土，一般含盐量在5%以下。该地区气候比较湿润，地下水位较高，水对这些地区的盐渍土的稳定性影响最大。

2、盐渍土路基的主要病害

1）溶蚀

主要是氯盐渍土，其次是硫酸盐渍土，受水对土中盐分溶解，可形成雨沟、洞穴，甚至湿陷、塌陷等路基病害。

2）盐胀

硫酸盐渍土盐胀作用强烈。在冷季，土基内的盐胀，可使路面不平、鼓仓、开裂，是盐渍土地区高等级公路最突出的病害；路基边坡及路肩，在昼夜温度变化引起的盐胀反复作用下，变得疏松，多孔，易遭风蚀，并易陷车。

3）冻胀

氯盐渍土，当含盐量在一定范围时，由于冰点降低、水份聚流时间加长，可加重冻胀。但含盐量更多时，由于冰点降低多，路基将不冻结或减少冻结，从而不产生冻胀或只产生轻冻胀。硫酸盐渍土对冻胀影响不如氯盐渍土显著。

4）翻浆

氯盐渍土，当含盐量在一定范围时，不仅可加重冻胀，也可加重翻浆，这是因为氯盐渍土不仅聚冰多，而且液、塑限低，蒸发缓慢。当含盐量更多时，也因不冻结或减少冻结而不翻浆或减轻翻浆。硫酸盐渍土在翻浆方面不如氯盐渍土显著。

3、一般公路盐渍土路基处理措施

公路上，常用的盐渍土路基处理方式有：

1）提高路基

提高路基以减少进入路基上部的水分和盐分，因为施工简便，是最常用的措施。但高度不足时效果多不显著，需要很大的高度才有较好的效果。

2）路基换填

在土质不良地段以及老路路床土质含盐量超过规定要求、路床过湿、压实度达不到要求或标高受限的低填浅挖段采用。

3）设置隔断层

在路基内设置隔断层，防止水份和盐分进入路基上部。如果只是隔断毛细水，可用粗粒渗水材料修筑；如果同时要求隔断毛细水和气态水，则可用沥青、土工布等不透水材料修筑。

4）改善排水条件

主要是排除地面积水和降低、阻截地下水。地下水应采取隔断、疏干、降低等措施以达到不影响路基稳定的目的。

4、案例分析

4.1工程概况

某滨海工业区市政配套工程，位于江苏省东南部，东临东海，含城市主干路、次干路和支路。园区内30cm深度土壤含盐量16.35g/kg，属中盐渍土，60cm深度土壤含盐量8.91g/kg，属弱盐渍土。土中氯离子含量为3511.45mg/kg，水中氯离子与硫酸离子的比值为3：1，盐渍土类型为氯盐渍土。

4.2盐渍土病害分析

根据中国自然区划，工业区位于Ⅳ1长江下游平原湿润区，一月平均温度大于0℃，平均最大冻深小于10cm。考虑到时间短，影响小，因此，本项目氯盐渍土一般不考虑冻胀和翻浆的影响，应着重解决水进入路基后，土中盐分溶解，形成湿陷、塌陷等病害的影响。

4.3处理方式分析

本项目为滨海城市道路中，沿线土方匮乏，道路处于潮湿和过湿状态。

由于沿线砂砾类材料运距较大，因此换填时厚度应尽量减少，另外，考虑经济性，应尽量对原状填料进行利用。

4.4原状土作为填料的利用分析

根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），盐渍土作为路堤填料的可用性，应视不同公路等级和路堤填筑部位以及当地气候特征，水文条件。

城市道路规范中尚无相关规定，因此，本项目中，主干路中一级公路的标高执行，次干路参照二级公路标准执行，支路参照三、四级公路标准执行。即对于城市主干路，弱（氯）盐渍土只能作为路床以下的路基填料，对于城市次干路和支路，弱（氯）盐渍土可作为路床填料。

4.5盐渍良方式

常用的盐渍土的改良方式有浸水预溶法、化学处治法和掺加固剂等。

1）浸水预溶法

通过水浸地基，把上部地基中易溶盐溶解渗流到较深层的土中，在上部土中的易溶盐溶解过程中，土体结构在土自重作用下破坏，原来的一部分孔隙被填充，这样上部土的空隙减小而发生自重溶陷，这叫“预溶陷”。

2）化学处治法

现有化学处治方法一般是针对硫酸盐的，化学治理是通过掺加化学药品，将土中易溶硫酸盐转化为较难溶解的硫酸盐，从而消除产生土体膨胀的主要因素，达到治理目的。化学处治应特别考虑其成本、安全和是否有毒性，否则会影响其实用性和推广。

3）掺加固剂

在原状土中掺加固剂，加固剂的类型有水泥、石灰及粉煤灰等。

本项目中，地下水埋深较浅，高水位一般在原地面以下50cm处，原状土含水量本身较大，因此，不宜采用浸水预溶法，而化学处治法目前还不成熟，有一定的安全风险性，因此，推荐采用掺加固剂进行对盐渍土进行改良。

原状土中，砂性成份相对较大，故采用水泥作为加固剂。

4.6推荐路基处理方式

综合分析，本项目采用的路基处理方式如下：

1）零填及挖方段

下部40cm路床采用符合规范要求的吹填砂填筑，上部40cm采用砂砾填筑，砂砾中间铺设一层复合土工布；

2）填方段

地基处理后，填筑40cm砂砾，砂砾中间铺设一层复合土工布，其上填筑方式，根据道路等级选取如下：

主干路，采用3%水泥改良原状土回填，路床上部40cm采用4%水泥改良。

次干路、支路，采用原状土填筑，其中，路床上部采用4%水泥改良。

项目中采用的原状土均需为弱盐渍土。

5、结论

1）滨海城市道路不宜通过抬高路基，来改善盐渍土对路基的影响；

2）滨海氯盐渍土一般不考虑冻胀和翻浆的影响，应着重解决水进入路基后，土中盐分溶解，形成湿陷、塌陷等病害的影响；

3）掺加固剂是符合城市道路实情的一种盐渍良方式；

4）砂砾内设置复合土工布是一种良好的隔断层布置方式，对于零填及挖方段，其设置于路床上部，对于填方段，其设置于现状地坪以上。