浅析CRH2型动车组抱死故障及对策措施

摘 要：随着铁路快速的发展，动车组不断的提速，预示着中国铁路已进入高速阶段。虽然先进的动车型列车相比传统的铁路列车而言有了很大进步，但是由于人为的、自然的等因素影响，动车在运营的过程中也会出现很多的问题，这需要及时解决，本文论述的重点就是CRH2型动车组中出现的牵引电机“抱死”故障的原因分析及其解决措施。

关键词：抱死故障；原因分析；处理措施

1 抱死简介

1.1 抱死的定义 轮轨间纵向滑动有两种情况：一种是牵引状态下发生的，轮周牵引力超过了限制，车轮飞快地转动而车速很慢、甚至根本不动，这称为“空转”；另一种是制动状态下发生的，制动力超过了粘着限制，车轮转速急剧降低甚至停转而车速降得很慢，这称为"滑行"或"抱死”。

1.2 抱死的危害 动车组列车运行时如果车轮抱死，动车组将会在钢轨上滑行，使制动距离延长，同时造成车轮与钢轨的磨损。动车组列车静止时拖车出现抱死，同样会造成车轮与钢轨磨损；动车出现抱死故障，还会导致牵引传动机构损坏。

出现抱死故障会严重影响列车运行安全稳定性，而列车高速运行时一旦发生滑行，轮对踏面会出现擦伤。擦伤车轮将使轮轨接触界面产生一种特殊类型的间歇性脉冲激源。当车轮在钢轨上滚动至擦伤处，轮轨之间便形成突发冲击，从而引起整个车辆、轨道系统产生耦合振动，对轮对轴承造成扭伤。轮对踏面擦伤导致的振动，不但破坏线路，破坏车辆运行的平稳性，损坏车辆零、配件，而且易导致滚动轴承故障、热轴或切轴，进而威胁车辆的安全运行。

2 故障现象及原因分析

2.1 故障现象 动车组在运行过程中，MON跳出相对应车抱死1（151）、抱死2（152）。同时，司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。

2.2 原因分析 BCU通过速度传感器检测轮对的运行状态，当BCU检测轮对处于抱死状态，通过FxR1、2继电器将抱死状态传输给终端装置，并显示在MON和故障显示灯上，如下图所示：

抱死检测条件：①滑行轴的轴速度在5km/h以下的状态继续5秒时。②牵引指令ON并且断线轴没有的情况时最大轴速度在10km/h以上，该轴在3km/h以下的状态继续2秒以上时。

2.3 故障可能原因 ①轮对、制动夹钳机械卡死；速度传感器断线；PCIS防滑阀故障；BCU装置内部故障；终端装置DIS2板故障。②轮对、制动夹钳机械卡死；速度传感器断线；PCIS防滑阀故障；BCU装置内部故障；终端装置DIS2板故障。

2.4 故障调查

2.4.1 司机室MON监视屏检查 在一般模式下，查看故障一栏、滑行次数、配电盘信息界面，确认故障车辆信息，拍照记录。

在检修模式下，查看故障记录，确认故障详细信息，拍照记录。与抱死相关的故障信息可能如表1：

2.4.2 终端装置配电盘内检查 检查故障车厢内终端装置DIS2板工作状态。有电状态时，对故障车终端装置相关QE连接器（CN-M2、CN-M4）进行检查，确认在连接良好状态时，可以摇晃QE连接器线缆、轻微震颤QE连接器，查看是否使故障再次出现。

2.4.3 速度传感器检测 仔细检查速度传感器表面及线缆外观有无明显异物击打碰撞痕迹、连接线有无开裂老化现象、连接器有无松动现象。重点查看管卡固定位置是否有磨损破坏，轻微适度摇晃是否会报再次报出故障；重点查看连接器是否有松脱迹象。

2.4.4 BCU数据下载 SS、PG速度传感器连接器侧固定 PG、SS速度传感器电机侧固定。BCU数据由主机厂服务人员进行下载及分析，通过故障数据判断故障原因，然后对相关部件进一步检查测量。

X车BCU下载故障数据显示为07：51：34分X车报出“断线检测”，此时需要重点查看故障数据，分析断线检测具体情况。

2.4.5 PCIS防滑阀检查 对防滑阀连接线缆外观状态进行检查，确认连接线连接正常、外皮无击打痕迹。同时进行防滑阀自检试验，拨动BCU 上拨码开关，使SW1=4、SW2=0，SW6 向上，实行滑行防止阀输出回路自行检测。判定：1 至4 轴防滑阀应依次排风，闸片动作，共循环动作两个周期。若防滑自检试验不通过，重点检查防滑阀连接状态。

3 故障对策措施

①技术改造，由于现在动作的防滑阀结构形式在车子运行会晃动引起扩孔形成接触不良从而抱死，建议防滑阀插子结构进行改造。对防滑阀软件进行改造，由于线路及天气因素，导致动车组制动系统偏多，防滑阀频繁的动作引起抱死，需对BCU软件进行升级，降低在单位时间内动车组滑行次数，从源头上遏制故障事故的发生。

②加强电机维护，定期进行维修保养。牵引电机是一个不断运动的事物，在其运动过程中肯定会发生一些磨损或是部件松动这样的问题，因此，我们在提高质量的前提还应该加强日常维护，定期对牵引电机进行检测保养，从而保障其可以正常的工作。

③加强技术人员培训，提高技术操作能力和操作水平。日常操作的疏忽大意也是导致问题发生的重要原因之一，为了能够有效的保障我们的动车安全平稳的运行，我们的技术人员一定要提高责任心和责任意识，同时我们还应该对技术人员进行定期的培训，以不断的提高他们的理论水平和操作能力。

④针对速度传感器的故障现象及排查处理结果统计，初步判定牵引电机返厂修过程的传感器检修、安装未到位，针对此类情况，采取如下措施来最大化避免其故障的造成。一是督促牵引电机专业厂家加强PG/SS传感器的拆装，尤其是安装过程中的质量检查和控制。二是专业厂家严格落实传感器阻值及绝缘测试项目，加强质量卡控。三是加强牵引电机返厂完毕后检修基地项目组同专业厂家的质量交接及确认。四是严格落实三级修静态调试前的速度传感器阻值测量项目，并做好阻值数据记录。

参考文献：

[1]刘云飞.CRH2型动车组抱死故障的原因分析及建议[J].青年科学，2014.

[2]铁路动车组运用维护规程[M].中国铁道出版社，2013年.