讴歌国产 15期

本田中国表示，将于2016年由广本生产讴歌，但并未透露更多细节。

讴歌在华表现低迷，去年全年销量仅为2300辆。雷克萨斯去年的累计销量达到了6.4万辆，而最后入华的英菲尼迪去年也几乎销售了2万辆新车。

讴歌希望借国产降低成本和售价，提升销量。但对于在国内品牌认知度较低的讴歌而言，实现国产只是完成了第一步。

2006年9月讴歌正式投放中国大陆，在很长一段时间内，讴歌都只有TL、RL和MDX三款车型在售，而且除了MDX外，其他两款车型一直都处在边缘化的境地。甚至很多消费者都无法对讴歌的产品和标志进行准确辨识。而本田既不像雷克萨斯那样在渠道、服务上下功夫，也不像英菲尼迪那样通过大手笔推广来体现出自己的高端，直到近一年来，讴歌的产品投放才略微加快，产品线又增加了RDX、ILX和RLX三款车型，但销量依然未能实现有效提升。

日系高端车里，雷克萨斯强调舒适，英菲尼迪强调设计感，讴歌可以强调自己的运动性。毕竟前两者虽然也拥有不凡的运动性能，但尚不足以与欧洲车叫板，讴歌则不同。据称未来本田传奇跑车NSX即将于不久后在讴歌品牌下复产，这对于本田来说绝对是不容放弃的营销机会，体内的运动基因正是讴歌的品牌特征。本田应该大声地告诉消费者，本田曾经出过这么一款车，在它的时代，拥有神话般的地位。它拥有足以叫板法拉利的实力，也是日本最贵的跑车。

不过，讴歌选择在广本现有生产线投产，也为讴歌的未来埋下了一些隐忧。消费者是否会愿意花高价去购买和雅阁同一条生产线、同一个品质控制体系下生产的产品？讴歌目前在华的品牌溢价能否达到这个高度？

当然，讴歌面临的问题远不止于此，产品投放策略也需要仔细研究。

讴歌目前主力产品往往都是大排量车型，这符合北美市场对大排量车型的消费需求，但在中国市场，更大的排量就意味着更高油耗和更高税额带来的更高成本支出，比如此前投放的RL和MDX车型都只有3.7升排量的产品，而TL也只有3.5升排量的产品，这让讴歌品牌即便是入门级车型，售价也高达50万元。不过本田也意识到了这一点，新投放的产品将排量控制在了3.0升以内。

另一方面，强调运动性能的设计理念在中国也需作出一些调整，同样举例来说，由东本生产的思铂睿无疑在操控上是一款好车，但在中国市场上销量却并不好，它的后排空间实在是太小了，或许本田未来在中国市场投放的产品真的需要在运动性、舒适性和实用性之间作出一些妥协，就像同样强调操控的宝马在中国做出的改变那样。

最后则是产品引进的诚意，既然自己前面没做好，那后面就应该努力赶上，讴歌的四驱系统可以列入全球顶级行列，但本田之前却因为对中国市场的重视度不够，不愿及时把最先进的技术和产品拿到中国市场。要在中国市场有所作为，真正做到全球同步将有助于讴歌追赶的步伐。