讴歌国产之痛

豪车国产化的竞争向来就十分白热化，这边刚刚有通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克国产化项目通过国家发改委审批，那边就有上海车展上本田宣布国产化旗下的豪华品牌讴歌。虽然本田全球社长伊东孝绅说距离讴歌国产还有两三年时间，但很多人已经开始担心，在中国豪车市场存在感极弱的讴歌，国产之路是否能够成功，本来就跌跌撞撞的讴歌能否翻身？

条件未成熟

以讴歌自己的说法，此次的国产化是讴歌中国战略的第部分，但在豪车市场萎缩，对手林立的国产市场，讴歌的“中国战略”也来的太晚了。连本田中国总经理仓石诚司也说，“我知道讴歌的国产计划是有点晚了，但我们是在所有条件都成熟的情况下做的决定。”但是讴歌国产所有的条件都成熟了吗？

先不说近几年疲软的豪车市场，单说外国品牌在中国落地国产，哪个不拥有强大的销量做后盾。无论是前段时间的英菲尼迪，还是获得批准生产基地的沃尔沃，都拥有庞大的消费者做支持。相比上述的几个企业来说，讴歌的支撑少之又少。

从讴歌自身来说，自2012年底开始，经销商退网的消息就在汽车圈中不胫而走，连经销商都失去了信心，这个品牌何来成熟的条件落地国产。

市场倒逼

所以讴歌此次的国产之路可以说颇有些无奈的味道，讴歌宣布国产实际上也是其抢夺豪车市场蛋糕所需。如今的豪华车市场，可以用惨烈二字来形容。就连稳居豪华品牌第一阵营的奥迪、宝马、奔驰德国三驾马车都度大打价格战，沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克等后来者也都已经或即将展开国产计划，这些足以让讴歌明白，中国豪车市场格局即将被重新划分，此时再不改变，就只能被排挤至更加边缘化，甚至退出。

“如果要国产的确需要一定的销量做支撑，但讴歌的国产却是必然的选择，”仓石诚司介绍说，目前讴歌所有产品都是进口，进口就会面临进口的关税，包括从美国进口还要面临反倾销税，这样都会导致价格成本的增高。

“与此同时，讴歌很多竞争对手，包括奔驰、宝马、奥迪现在都已经进行国产，为了在今后进一步提高我们的竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤。”仓石诚司说。

产品力缺乏

其实，讴歌从2006年进入中国之后便始终水土不服，车型少、排量大、价格高，几乎成为了业界对于讴歌品牌的惟一认知。多年来，讴歌在中国市场上销售的车型只有三款轿车和三款SUV，其中除了MDX，其他五款车型均仅有一个配置可供选择。而且，除了混合动力车型JLX之外，讴歌品牌目前在国内销售的车型只有3.5L和3.7L两种排量。车型的单一和排量过高让讴歌销售惨淡。数据显示，2010-2012年，讴歌在华的年销量分别为5000辆、4014辆和2300辆。从这组数据上不难看出，讴歌在中国市场每况愈下，这样的品牌力，直接说明讴歌在国内市场上并没有说服力。虽然讴歌拥有独特的汽车技术，车型产品也有定的质量保证，但是多年来的固步自封让讴歌已经脱离了市场的真正需求。不迎合消费者，不贴近目标受众，似乎已经成为了讴歌的种形象。这种高姿态在中国消费者眼中就是不可理喻的，直接结果就是导致“曲高和寡”。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，“豪华品牌国产化可能会面临品牌溢价降低的危险，从而无法真正提振销量”。这对于本来品牌力就不够的讴歌来说更是致命的。因此讴歌即使国产化，降低价格，为中国消费者量身定车，也可能无法打动消费者。中国消费者会花30万到50万购买一辆别人都不知道的品牌车型吗？因此品牌力绝对是讴歌国产之痛，而且这个伤口短时间内还难以愈合。