粘层施工总结范文

粘层施工总结范文第1篇

关键词：沥青路面 粘层 施工我国高速公路建设中，主要的路面结构形式是半刚性基层沥青路面，在重交通的作用下，层间粘结不足会给路面使用性能带来很大的负面影响。由此可见，粘层的作用越显重要。但是，在实际的施工当中存在一些问题，会影响粘层的施工质量，在此进行分析，对现场施工提供一些指导意见。

1.施工中存在的问题

（1）天气情况达不到要求时仍然施工

《公路沥青路面施工技术规范》中规定：气温低于10℃或者大风天气，即将降雨时不得进行粘层施工。但是由于工期和经济等原因，一些施工单位在天气条件方面达不到要求时继续施工，造成粘层施工质量下降。

（2）需洒粘层的路面未清理干净

路面在空气灰尘、降雨和施工车辆行驶过程中会受到污染，泥土和油污等削弱了粘层材料与路面的粘结，影响粘层材料的粘结效果，因此，在洒布粘层材料之前，一定要将路面污染物清扫干净，部分施工队在施工时，没有将路面清扫干净，从而降低粘层材料与路面的粘结效果。

（3）粘层材料洒布后的防护不够

在喷洒粘层材料后应及时封闭交通，但是有些施工单位在施工时为了赶工期，造成交叉施工严重，施工车辆在刚喷洒粘层材料的路段通行，施工车辆轮胎粘有泥土，还有些使用年限较久的施工器械会漏油，泥土和油污会对刚喷洒的粘层材料造成污染，致使粘层材料和上面层的粘结效果不理想。

（4）粘层材料未破乳就铺筑沥青层

《公路沥青路面施工技术规范》中规定：粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青[]破乳，水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。同样，一些施工单位在施工时，为了赶工期，未等粘层材料破乳就铺筑沥青层，这样会导致沥青路面层间有水分，会影响整条路的使用性能。

2.粘层施工技术要点

为了保证粘层油的施工质量，现经过多年的经验积累，现总结如下：

（1）在粘层材料喷撒之前，由材料提供方提供最佳洒布量，严格按照该洒布量进行喷洒，并在喷洒过程中对洒布量进行监控；

（2）各类乳化沥青粘层材料应尽量选择在初夏温暖、干燥的天气条件下施工，避免在雨天、湿度较大、大风或者气温较低的天气条件下施工；

（3）待铺路面的各种结构性损坏应进行修补、铲除和密封，待铺路面要进行一次彻底的清理，清除表面的灰尘、泥土和油污等污染物，必要时用高压水枪冲刷；

（4）粘层材料在喷洒时，要检查喷撒器械，保证能够正常、准确的喷洒粘层材料，必须保证粘层材料均匀的喷洒，喷洒的粘层材料必须成雾状，喷洒不足的地方应进行人工补洒，喷洒过量的地方要刮除；

图1 粘层材料正确喷撒

（5）粘层材料喷洒结束后，乳化沥青破乳之前，尽量对喷洒路段进行封闭，保证路面的清洁、避免污染，必须待乳化沥青破乳后，才能铺筑上一沥青层。

3.提高粘层油施工质量的对策

粘层材料施工质量的提高需要各方面的相互配合、共同努力才能够实现。

（1）施工人员

施工人员的数量要分配合理，根据工程量及要求的作业时间安排合理数量的人员；同时提高施工人员自身素质，施工人员应有熟练的、满足要求的施工技术，有责任心、具备吃苦耐劳的精神。

（2）施工机械

在施工现场应该配置有足够的能够满足施工要求性能的机械，同时要求施工机械具有很好的使用性能。施工机械是提高施工质量、加快施工进度的重要因素，施工机械的性能达不到施工要求，机械的寿命不够都会给施工质量带来十分不利的影响。

（3）原材料

原材料是构成施工质量的重要因素。若原材料不能满足设计和有关标准、规程的要求，会直接影响施工质量。所以，原材料必须满足相关设计要求，在使用量上也要满足要求。

（4）施工组织

好的施工组织可以保证有计划地开展各项施工活动，保证劳动力和各种技术物资的供应，如期按质按量完成施工任务，取得好的施工经济效益。

4.总结

随着交通流量和行驶频度急剧增长，对公路的要求进一步提高。粘层在公路使用中的作用越显重要，提高粘层的施工质量，使之复合相关规范要求。

参考文献：

[1]全运涛．公路施工材料质量监控[J].黑龙江交通科技，2005.5

[2]郑华．浅谈道路施工的质量问题及解决方法[J].石河子科技，195期

粘层施工总结范文第2篇

关键词：透、封层；粘层；施工

窗体顶端

Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.

Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction

中图分类号：TU74文献标识码：A

一、 透、封层与粘层施工

（一）透封层施工

1.施工准备

（1）施工设备

①本项目规定的智能型沥青洒布车必须满足招标文件规定要求；

②集料撒布机集料洒布机1台，撒布宽度3m～4m；

③压路机6-8t轻型钢轮或胶轮压路机1台；

④洒水设备4t～6t洒水车l辆；

⑤装载机装载机1辆；

⑥鼓风机 森林灭火鼓风机4台。

⑦自动清扫收集车1台

（2）检测仪器

①沥青针入度仪；

②沥青延度仪；

③沥青软化点仪；

④标准筛(方筛孔)；

⑤沥青粘度仪；

⑥路面渗水仪。

上述检测仪器也适用于粘层。

（3）原材料的选择

①沥青材料透层油由业主直供，技术要求见表1-1，施工单位每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、与粗集料粘附性、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度、存贮稳定性等；监理组2车抽检一次，试验项目与施工单位相同；中心实验室5车抽检一次，检测全部试验项目。

② 集料采用洁净的石灰岩碎石，规格S14，公称粒径3～5mm。施工单位每200t自检一次，监理组按规定频率抽检，严格控制粉尘含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。

道路用乳化沥青（透层油）技术要求 表1-1

（4）透封层施工

①透层油的用量通过试洒确定，但必须在招标文件规定的的沥青用量范围内的透层油用量确定最终实际喷洒量，以不流淌作为基本要求。

②本项目不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过总监办、监理组同意，对基层表面进行彻底清扫。

③洒布车行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒。

（二）注意事项

1、洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。如果按规定洒布总量不能达到实际施工用量或者实际沥青供货量（物资部确认）不能达到项目规定的乳化沥青总量（误差10%），将按照不低于省指招标确定的乳化沥青价格从工程计量款中扣除或按照市场价格扣除；

2、沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验路段，质量检查合格后，写好试验路段总结，经批准后才能正式施工。

3、试验路段需确定内容有：（1）乳化沥青喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等，完成整个透层施工的作业时间；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾压工艺；（4）确定施工产量、作业长度及智能型洒布车喷洒方法、集料撒布方法；（5）全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；（6）确定施工组织及管理体系、机械设备及指挥方式等；（7）水泥稳定碎石基层表面浮尘、杂物等清除方法；（8）试铺段结束后应通过现场目测和表3技术要求进行检测，合格后由施工单位提出试铺总结，待监理组批准后方可规模施工。

4、碾压结束后应采取硬隔离封闭交通，7d后方可允许车辆慢速通行，行车速度不得超过20km/h，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。

（三）透层、封层质量检查

乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表3-1。

透层、封层质量检查项目及质量标准 表3-1

二、粘层施工

（一）施工准备

1、施工设备

（1）智能型沥青撒布车1辆，喷洒宽度3m～6m；

（2）清扫设备同透封层施工要求。

2、原材料改性乳化沥青，其技术指标1-1。

改性乳化沥青（PCR）的质量要求 表1－1

3、下承层的检查喷洒粘层沥青前，应将下承层表面清扫干净。如雨后或用水清洗的下承层，水分必须蒸发干净、晒干，严禁在下承层未干透前施工。

（二）粘层施工

1、粘层由业主直供，其品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，宜为0.3～0.5L/m2。

2、应用智能型沥青洒布车喷洒改性乳化沥青，洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。

3、为防止粘层沥青发生粘轮现象，沥青面层上的粘层沥青应在面层施工1～2d前洒布，确保改性乳化沥青破乳完成后再行施工。在此期间应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。

粘层施工总结范文第3篇

关键词：高速公路；改性阳离子乳化沥青；质量控制

中图分类号：U416 文献标识码：A

本文通过在厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段进行高速公路沥青面层粘层油施工的应用与研究，总结了高速公路沥青面层粘层油采用改性阳离子乳化沥青施工的技术要点和质量控制措施。高速公路沥青面层施工中，因为管理控制不严而造成沥青面层层间连接性能下降，其原因归纳起来有：1)一些高速公路项目，提前确定了通车时间，在施工的后期往往出现赶工期的现象，沥青面层施工期间，交叉施工严重，无法避免对已铺沥青层的污染；2)大部分高速公路沥青路面施工被安排在7、8、9月，空气湿度大，造成已铺沥青层表面的粘结力下降；3)空气中的粉尘对已铺沥青层的污染。

在保证沥青路面层间良好结合的技术措施中，在沥青层上合理喷洒粘层油是解决层间粘结问题的一项重要技术手段。粘层油的作用是使上下沥青层完全粘结成一个整体。实践证明，采用改性阳离子乳化沥青作为粘层油效果最好，在道路施工中得到越来越广泛的应用。

1 高速公路材料的选择

粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。由于液体石油沥青造价较高，并且不宜制作出符合规范要求的粘层油产品，因此，目前国内广泛采用乳化沥青。乳化沥青分阴离子乳化沥青（PA-3型）、阳离子乳化沥青（PC-3）或改性阳离子乳化沥青（PCR型）。

1.1 阴离子乳化沥青（PA-3型）

阴离子乳化沥青的乳化剂原料易得，生产工艺相对简单，价格低廉。与石灰石矿料有较好的粘附性，但如果空气湿度大，阴离子乳化沥青与湿润集料表面带有的负电荷相同，根据同性相斥的原理，造成沥青不能尽快的粘附到集料表面上，影响路面的早期成型。因此，阴离子乳化沥青用于粘层油受到很大的限制。

1.2 普通阳离子乳化沥青（PC-3）

普通阳离子乳化沥青中的沥青微粒上带有阳离子电荷,当与矿料表面接触时,由于异性相吸的作用,使沥青微粒能够很快地吸附在矿料的表面上。对酸性矿料和碱性矿料都有很好的粘附性。

1.3 改性阳离子乳化沥青（PCR型）

为了提高乳化沥青的粘附性、弹韧性、耐候性与抗老化性，开发出加入一定量的高分子聚合物和添加剂的乳化沥青而制成改性阳离子乳化沥青（PCR型）。改性阳离子乳化沥青具有阳离子乳化沥青的优点，同时提高了基质沥青路用性能，因此，在国内外道路施工中得到越来越多的应用。

厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段采用三层热拌热铺沥青混合料的沥青层，其中下面层普遍采用重交70号（AH-70）基质沥青，中面层采用重交70号（AH-70）基质沥青或改性沥青，上面层普遍采用改性沥青。

根据粘层油宜采用与主层沥青混合料所使用的标号相同的基质沥青进行乳化的原则。高速公路沥青路面层间粘层油，宜采用重交基质沥青制成的改性阳离子乳化沥青（PCR型）。

2 对改性阳离子乳化沥青（PCR型）的技术要求

2.1 改性阳离子乳化沥青应符合下表的规定，其试验方法遵照《公路工程沥青及沥青混合试验规程》（JTG E20-2011）中的规定执行。

2.2 聚合物改性剂的种类及其最小用量由改性乳化沥青试验确定。一般情况下，聚合物改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不得小于3%。

2.3 如果现场存储的聚合物改性乳化沥青在装运后36小时以内就将使用，或是使用前又作了数量添加，则可以不做5天储存稳定性试验。

3 改性乳化沥青的生产

目前，国内普遍采用橡胶类的改性剂材料丁苯橡胶（SBR）胶乳，这种水包油状的胶乳，在机械与乳化剂的作用下，使橡胶以均匀微粒状态，稳定地分散在乳化沥青之中，制成SBR改性乳化沥青。

SBR改性乳化沥青一般采用内掺法和外掺法两种形式进行生产。选用SBR胶乳时，首先测定它的PH值，再通过试验选择适宜的乳化剂品种、要求的PH值和水溶液温度等。在取得预期的指标产品后，再进行大规模的工业化生产。

改性乳化沥青的生产一般采用专用的成套设备进行。其中乳化机是成套乳化设备的核心部分，它对改性乳化沥青的质量和产量起着至关重要的作用，因此，对乳化机的种类、结构、型号、转速、功率、乳化微粒细度等参数，应做严格、慎重的选择。

4 粘层油施工机具的准备

粘层乳化沥青的洒布一定要采用专用沥青洒布车。先进的沥青洒布车自身带有导热油加热系统和自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量均可根据需要自动调节，每个洒布喷头都是可控的，从而保证了洒布量的衡定和洒布的均匀性。

不带电脑控制系统的沥青洒布车应进行洒布量的精确标定。方法是：对沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速和喷头离地高度进行记录，然后剪一块1×1m2硬纸板，称好重量，铺在沥青层表面，待洒过粘层乳化沥青后再称其重量，反算出乳化沥青用量和沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速等参数，并确定其参数之间的关系。用专用沥青洒布车喷洒粘层乳化沥青时，洒布量一般为0.3～0.6L/m2。

5 施工质量控制

5.1 施工前的技术指标检测

5.1.1 施工前必须提供改性阳离子乳化沥青（PCR型）的检测报告，并确认符合技术标准要求；必须提供沥青洒布车标定报告。在确认材料规格和洒布车参数等没有变化，并得到监理确认后方可施工。

5.1.2 施工前材料的质量检查应以在生产现场储入同一储罐的相同规格品种的改性乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率为试验段抽检一次。

5.2 施工过程的质量控制

施工中应对改性阳离子乳化沥青进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如下表1所示：

5.3 施工中应注意的事项

5.3.1 粘层乳化沥青应均匀洒布或涂刷，不要过量浇洒。

5.3.2 路面若有脏物或尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，要用水冲刷干净，待表面干燥后再浇洒粘层乳化沥青。

5.3.3 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。

5.3.4 喷洒粘层油后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。

5.3.5 当气温低于10℃或正在下雨时，不得浇洒粘层乳化沥青。

5.3.6 粘层乳化沥青宜在当天洒布，应待乳液破乳、水分蒸发完后，紧跟着铺筑上层沥青层，确保粘层不受污染。

结语

高速公路沥青路面层间喷洒粘层油已经被列入《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的强制性条款。在高速公路沥青路面层间科学、合理地喷洒粘层油，将直接关系到沥青面层层间连接的有效性。因此，应该从材料的具体选择，材料技术指标的检测与控制，施工工艺，施工过程控制等具体细节入手严格管理和操作，才是保证粘层油施工质量的有效措施。

参考文献

[1]JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

粘层施工总结范文第4篇

关键词：粘刚 高强钢绞线 聚合物 砂浆 加固方法

粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法是建筑工程施工中重要的组成部分，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法主要的工作原理是通过粘刚和钢绞线共同组成的一种新型钢绞线网，这种钢绞线网具备很好的强度，耐腐蚀能力较强，运输方便的优点。此外，在实际的施工过程中，砂浆的粘接性非常好，能够与混凝土快速的粘连在一起，大大延长了建筑物的使用寿命。因此，本文就对粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法进行初步的分析，结合某工程实例做出叙述，总结出相关有效的加固措施。

1. 粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆概述

粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法是目前建筑工程建设中一种高效的加固施工技术，相关技术人员更是对钢绞线结构和加固作用进行了深入的研究和分析。并且，通过技术人员坚持不懈的努力，具体总结出的结论有：在实际的工程项目施工中，如果采用了粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆进行建筑物的加固施工，就会大大提高混凝土结构的抗弯能力，抗剪的加固效果十分明显，使得混凝土结构的稳定性受到了一定的保障。其次，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法最大的特点是，耐腐蚀能力较强，能够起到很好的不锈钢作用，从而有效避免了渗漏现象的发生。此外，由于这种加固方法具备较高的粘接性能，能够与其他加固材料完全的结合，达到了理想的加固效果。目前，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法受到了建筑行业的高度关注，广泛应用于各项工程领域建设中，并取得了非常显著的成就，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法势必会成为建筑行业未来主要的发展趋势。

2. 工程概况

某商厦大楼粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固工程因局部使用功能改变和满足抗震要求，原设计不能满足现在使用要求，故需要对局部梁、柱进行加固处理。为保证楼房的正常使用，即满足结构设计承载能力、耐久性的要求，对原结构必须进行加固，以确保结构安全可靠，达到设计规范的可靠度要求。

3. 主要施工方法及组织方案

3.1总则

为了防止在粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工过程中发生不必要的麻烦，确保工期进度的正常进行，需要特别注意以下几个方面：

（1）在进行粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工过程中，必须选择专业资质的施工单位，施工人员具备较强的专业知识和专业技能，施工队伍整体综合素质较高，能够充分熟悉设计图纸要求，只有这样，才能确保粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工的质量。

（2）在进行混凝土结构的加固施工时，要根据实际的施工情况，选择相应的加固技术，必须严格遵守国家固定的使用标准。

（3）加强做好粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工现场的管理工作，施工人员必须按照设计图纸要求进行规范施工，只有上一道施工工序通过质量验收之后，才可以进行接卸来的施工作业，以此来确保工程项目的施工质量，促使粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工的顺利开展。

3.2粘钢加固施工工艺

（1）粘钢加固混凝土承重结构时，其施工应按下列框图的程序进行。

A、楼面卸载：加固前须将楼面的荷载卸掉，减少原构件的受力，提高粘钢后结构的整体作用能力。

B、混凝土基层处理：去除混凝土粉刷层后，用角磨机将混凝上表面的浮层、残渣打磨干净，再用高压风机吹去灰层。

（2）在进行粘钢加固施工前，施工单位要加强做好粘贴部位混凝土的日常养护管理工作，将混凝土放置在大于50℃的环境中，充分保持混凝土的水分，如果混凝土水分处于饱和状态下，就必须及时采取风干措施，直到混凝土质量达到规定的使用要求后，才可以进行粘钢的加固施工。

（3）应清除被加固构件表面疏松部分，至露出混凝土结构层。若有裂缝，应先行修补。然后，用修补材料将表层修复平整。粘贴部位应除去浮浆和劣质混凝土，并将油污等杂质去除，用磨光机打磨平整，表面打磨后，应用强力吹风器将表面粉尘彻底清除。

3.3高强钢绞线一聚合物砂浆加固施工工艺流程

（1）高强钢绞线一聚合物砂浆加固网片施工

高强钢绞线网片主筋搭接时其搭接长度不应小于图纸要求。高强钢绞线网片在裁切时应按照设计图纸的尺寸要求使用线缆切割剪进行裁切，裁切的网片应做到首端和末端钢绞线网片裁切齐整。将裁切好的高强钢绞线网片在平整的台面上甩平，拉直。用锁紧器加钢背板的形式进行首端和末端的锚固，将固定圈锁定在高强钢绞线网片的首端和末端，每根的端钢绞线头上锁一个。首先做好所有高强钢绞线网片的首端锚固。铺设裁减好的钢绞线网片。使用专用夹具夹紧高强钢绞线网片的末端，通过张紧器对高强钢绞线网片进行第一次张紧。高强钢绞线网片张紧时必须平直不得低垂，在保持高强钢绞线网片张紧的状态下，从首端至末端按顺序逐段钻孔锚固。

（2）高强聚合物砂浆施工

在高强钢绞线网片施工完毕后，用吹风机将结构表面的浮灰清理干净，并适当洒水湿润结构表面。高强渗透性聚合物砂浆为粉状材料，其内加有聚合物等多种外加剂，使用时加水搅拌均匀后即可使用，加水量为粉料重量的12-15 %。在搅拌均匀后宜放置几分钟，以提高高强渗透性聚合物砂浆的和易性。

4. 结束语

综上所述，可以得知，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工对于混凝土结构的安全性有着重要的影响，能够起到非常理想的加固作用，不仅大大提高了建筑结构的抗渗性能，还有效延长了建筑物的使用寿命，是一种加固效果非常明显的加固技术。因此，施工单位要高度重视粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工质量问题，根据工程项目建设的实际需求，制定科学合理的加固施工方案，采用先进的粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工技术，以此来保证工程项目整体的施工质量，促进粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法的可持续发展。■

参考文献

[1]曹忠民，李爱群，王亚勇，姚秋来. 高强钢绞线网-聚合物砂浆复合面层抗震加固梁柱节点的试验研究[J]. 工业建筑. 2006（08）

[2]林于东，林秋峰，王绍平，宗周红. 高强钢绞线网聚合物砂浆加固钢筋混凝土板抗弯试验研究[J]. 福州大学学报（自然科学版）. 2006（02）

粘层施工总结范文第5篇

【关键词】改性沥青；市政道路；施工技术

1 技术准备

1.1提前对现场情况进行调查，并制定出详细的100m～200m试验路段确定摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对施工人员作技术交底，并做好试验段施工总结工作，据此制定正式施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工顺利进行；

1.2 对各种计量仪器、设备进行调试、标定。建立测量控制系统，按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度、和高程测设出边线、桩位，调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。

2 施工方法

2.1 粘层油、透层油施工

2.1.1 粘层油施工

( 1 )粘层沥青材料宜采用快裂型的改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合G B50092沥青路面施工及验收规范附录C的规定粘层沥青宜采用沥青撒布车喷撒，撒布时应保持稳定的速度和喷撒量。沥青撒布车在整个撒布宽度内必须喷撒均匀。透层油的用量保持在0.4kg/m2～0.6.kg/m2之间；

( 2 )在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。粘层沥青浇撤过量处应予刮除。路面有脏物尘土时，应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行冲洗，并待表面干燥后进行浇撒作业。

2.1.2 透层油施工

（1）沥青路面各类基层都必须喷撒透层油，沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑。气温低于10℃时、大风天气或即将降雨时不得喷撒透层油。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青等喷撒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度宜不小于 5mm(无机结合料稳定集料基层)～10mm(无结合料基层)，并能与基层连接成为一体；

（2）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷撒。在无结合料粒料基层上撒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1d～2d撒布。透层油宜采用撒布车一次喷撒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷撒，沥青撒布车喷撒不均匀时宜改用手工沥青撒布机喷撒。透层油的用量保持在0.6kg/m2～1.1k g/m2之间，不宜过高；

（3）喷撒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须撒布均匀，有花自遗漏应人工补撒，喷撒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压，透层油撒布后不得在表面形成能被运料车或摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。透层油撒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。

2.2 安装调试高程控制装置

（1）改性沥青混合料通常摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段，施工可采用基准高程线导引方式，即固定板两侧按设计高程每5m设一个测墩，在测墩(顶盘上)放置经检验合格的铝梁，作为高程基准面，并设专人看护；

（2）当路面较宽时，应采用多台摊铺机成梯队联合摊铺方式。当采用联合摊铺方式时，内侧宜设置一台固定熨平板的摊铺机并向前行驶，外侧设置一台液压伸缩式摊铺机紧随其后。后方摊铺机靠前方摊铺机一侧宜以前一台摊铺机已摊铺的面层为基准面，采用滑靴方式控制摊铺高程。

2.3 混合料摊铺

（1）由于改性沥青混合料粘度高，摊铺温度较高，摊铺阻力比较大，应采用履带式摊铺机，且单机摊铺宽度限定在8m以内，伸缩板摊铺机摊铺宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm～100m m，两机相距5m～1 5m之间 ；

（2）改性沥青混合料摊铺温度不应低于160℃，为保证平整度，摊铺时要均匀、连续不问断，摊铺速度一致。要求摊铺机前至少要有三台以上的运料车等候。摊铺过程中，摊铺机两侧螺旋送料器应不停匀速地旋转，使两侧混合料高度始终保持在熨平板的2/3高度，以减少离析现象；

（3）所有路段均应采用摊铺机摊铺，对个别加宽、边角等机械无法摊铺到的部位，配备充足的熟练工人进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料，并用耙子找平2次一3次施工过程中，应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。找平时应迅速，应在碾压前找平完成，以免温度下降过大，难以压实；

（4）改性沥青混合料摊铺应尽量减少人工处理，以防止破坏表面纹理，但混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理。处理时要随用随筛，筛孔不宜小于10mm，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在基准梁及摊铺机履带处清扫撒落的材料。

2.4 混合料压实

（1）改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度改性沥青混合料类型，混合料温度、气温、拌和、运输摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。改性沥青混合料压实应在摊铺后紧接着进行，初压压路机与摊铺机间最大末碾压距离应在30m以内。在初压和复压过程中，宜采用同类型压路机并列成梯队压实，初压时温度不应低于150℃，复压时温度不应低于130℃，碾压终了的表面温度不低于90℃；

（2）采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，静压时轮迹重叠宽度不应小于200mm，碾压时应由低向高，由外及内梯次碾压。采用轮胎压路机进行复压时应在双钢轮压路机已经碾压完成30m左右碾压段后及时跟进复压。由于改性沥青混合料粘度高，为避免粘轮在轮胎压路机碾压前30m左右停留路段的路面铺一宽 6 m长30m左右的苫布或彩条布，让轮胎压路机开上去以后在轮胎上均匀喷涂浸润 4：6比例的油水混合液，待其反复行走使得轮胎完全浸润后方可进入工作区进行碾压作业并派专人跟机前后检查有无粘轮现象，如有粘轮应及时刮除，待轮胎温度升高后，粘轮现象即可消失。压路机不得在未冷却的工作面上停车、急转向、急刹车、起步或加油水。振动压路机不得原地起振，必须行进起来后加振或停止行进前减振；

（3）设专人在摊铺、压实过程中对厚度、压实度、平整度和外观情况等进行跟踪检测。应重点对摊铺前后的混合料温度、摊铺后的虚铺厚度、复压一遍后的平整度设专人检查、检测。

2.5 接缝施工

2.5.1 纵向缝

采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业，纵向缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为10m～20 m，熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接缝时宜采用平接缝或自然缝摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10m m，新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。

2.5.2 横接缝

当需要暂停施工时，应采用平接缝，宜在当天结束后用3m直尺挂线切割、清扫、成缝。接续摊铺前应再次用直尺检查接缝处已压实的路面，当发现不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。横向缝接续施工前应涂刷粘层油或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边放支撑木板，其长度应保证压路机驶离碾压区 接缝处不得转向。

3 结语

由上可见，只要我们擅于总结和分析，并全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量问题。

参考文献

[1] JTGF4022004，公路沥青混凝土技术规范[ s ].

粘层施工总结范文第6篇

关键词：高速公路；沥青路面；透层、粘层

中图分类号：U416.217

一、 透层施工

1、选好沥青材料并及时洒布透层油

首先要做好沥青材料的配合， 因透层对材料有着其特殊的要求。理想的透层深度应透入基层5-10mm，为此透层油一般采用低粘度的煤油稀释沥青或改性乳化沥青。该工程选用改性乳化沥青材料。基层铺装完毕后，及时跟进透层油，这样既可以实现透层油的最佳渗透效果又有利于基层养生，不会对基层强度形成产生影响。因为此时基层水硬性材料的强度还没有形成。而有些施工单位认为：待水泥稳定碎石基层养生到一定龄期后再洒布透层油。该施工方法不仅不利于基层强度增长，而且透层的质量也难以保证。

如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护 。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、 透层油的喷洒

喷洒设备采用智能型沥青专用洒布车，车中的微电脑能够准确地控制改性沥青的洒布量。沥青洒布车以8 km/h 的速度匀速行驶，洒布作业前将数值输入电脑，洒布作业时，电脑即可自动控制。它克服了旧式设备靠车速控制洒布量，在起步时洒布量过多、行进中花白、结束时洒布量过少的现象，保证了洒布量的衡定和均匀性。洒布量能均匀地控制为0.8-1 kg/m2。

3、养生

洒布透层油后进行严格的交通管制，严禁车辆通行，直至透层油全部渗透。

二、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。

2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青。

3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

三、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备―施工放样―清扫基层表面杂物―浇洒透层油―运送沥青混凝土―摊铺―初压―复压―终压―测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输

2.1外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。

2.2运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

3.1沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

3.2在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

3.3路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

3.4质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

3.5摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

3.6摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

3.7运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

3.8摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

3.9摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

3.10主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

4、施工质量控制

4.1随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

4.2防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压。

4.3在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。

四、总结

沥青路面施工工艺较复杂，特别是对于透层与粘层的施工，更加要引起足够的重视，只有严格按照施工工序进行施工，严控施工质量，才能确保整个公路的质量。

参考文献：

【1】汪杰. 浅议沥青混凝土路面平整度的控制[J]. 甘肃科技纵横. 2006（03）

【2】丁烈梅. 透层油在沥青路面施工中的应用[J]. 山西交通科技. 2009（01）

粘层施工总结范文第7篇

关键词：沥青路面；粘层；施工；控制

Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes the problems of the asphalt pavement adhesive layer in the construction, gives the viscoelastic layer technical requirements and construction control key points, and puts forward the countermeasures of improving adhesive layer construction quality.

Key words: asphalt pavement; viscoelastic layer; construction; control

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

城市现代化建设速度的提升使得道路建设工程普遍展开，混凝土最为常见的施工材料得到了广泛的运用。这对于混凝土路面施工技术而言有着极为重要的促进作用，在施工过程中能够保障施工质量。从实际施工角度看，引起混凝土路面工程质量提升的因素是各种各样的，当前能够对施工质量造成影响的因素主要包括：施工方案、技术水平、人员素质等多个方面，其中还涉及到了一些外在因素，主要包括：施工设备、操作流程等等。这些充分显示了混凝土路面工程是一项极为复杂的施工，能够影响工程质量高低的因素是多个方面的。因此分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。粘层在沥青路面结构中非常薄，但是也非常重要，不可忽视，笔者根据多年施工经验提出几点粗浅见解和广大同行进行交通。此外，由于透层、封层与粘层的地位、作用及实际操作有很多相似之处，也可为透层与封层的施工提供借鉴。粘层是保障沥青面层层间连接的有效措施之一，但在工程实践中还存在一些共性的问题，影响粘层施工质量。

1 粘层油的技术要求及施工控制要点

为保证粘层油的施工质量，我省经过多年的实践，在粘层油技术要求及施工控制方面都形成了明确的规定，在各等级公路尤其是高等级公路的建设过程中，据此对施工过程进行严格把关，主要包括：

1.1 粘层油采用 SBS 改性乳化沥青，由甲方提供，技术指标需满足要求。用量一般在 0.3～0.6L/m3，具体用量可根据现场试验确定。

1.2 粘层油必须采用智能沥青洒布车喷洒，使之处于良好状态，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量，保证洒油量准确、均匀。

1.3 气温低于 10℃时不得喷洒粘层油，路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。

1.4 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予以刮除。喷洒粘层油后，封闭交通，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

1.5 粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完全后，紧跟着铺筑沥青层，保证粘层不受污染。

2 粘层施工中存在的问题

沥青路面粘层施工中存在的共性问题可概括为私自加工粘层油、天气不符合粘层作业时仍进行施工影响粘层质量、下承层未清理干净影响粘层施工质量、粘层油洒布不全对辅助设施造成污染、粘层油洒布后防护不足影响粘层质量及粘层施工后封闭不足引起交通事故共6 个方面。

2.1 私自加工粘层油

为降低粘层油成本，部分施工单位存在自行加工乳化沥青、高渗透乳化沥青、改性乳化沥青和改性沥青现象，这些自行加工产品质量指标往往达不到现行规范和设计文件的要求。

2.2 天气不符合粘层作业时仍进行施工影响粘层质量

粘层油要求在气温大于10℃、路面干燥时喷洒，而大部分沥青路面施工被安排在 7～9 月期间，正值雨季，天气瞬息万变，空气湿度大，9 月中旬以后，大风天气逐渐增多，出于工期和经济原因，部分施工单位在天气条件控制方面与要求有些出入，造成粘层施工质量下降。

2.3 下承层未清理干净影响粘层油洒布质量

下承层在空气灰尘、施工车辆行驶、降雨、侧模支撑过程中会受到污染，灰尘、泥泞等削弱了粘层油与下承层的粘结，影响粘层油作用的发挥，因此，在洒布粘层油之前，一定要将下承层表面的泥泞、污染等清除干净，部分施工单位出于工期和造价的原因，存在污染清除不彻底现象，从而影响粘层油洒布质量。

2.4 粘层洒布不全或对辅助设施造成污染

规范规定粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，在路面宽度发生变化、洒布车启停及接茬处常有遗漏或喷洒不到得部位，部分施工单位并没有配备人工洒布设备进行补洒。由于为做好道路辅助设施如防撞护栏、路缘带、分隔带以及标志牌等的防护，在粘层油喷洒过程中造成道路辅助设施的污染。

2.5 粘层油洒布后防护不足，影响粘层油质量

粘层油洒布后应及时封闭交通，但在沥青面层施工期间，赶工期现象比较多见，造成交叉施工严重，部分施工单位由于施工组织欠缺考虑，施工车辆在粘层油洒布完成的路段通行，轮胎沾染泥土也不注意清除，就会造成粘层污染。

2.6 洒布粘层油路段封闭不足引起事故

在一些改扩建工程中，施工路段都是半封闭，通行车辆较多，如果封闭指示工作不到位，一些车辆就会在粘层油洒布完成的段落上急速行驶，由于粘层油的作用，引起交通事故。

3 提高粘层油施工质量的对策

对于粘层施工质量的提高，要通过建设单位、监理单位、施工单位及整个交通行业的共同努力才能实现。

3.1 建设单位要加强粘层施工硬件考核

建设单位在选定施工方的时候，要将粘层施工设备作为一项重要的考核指标，如粘层油喷洒设备的技术参数、数量，人工喷洒设备的数量及操作人员的技术水平等。

3.2 监理单位应增强责任心，严把粘层施工质量关

为防止施工单位钻空子，监理应增强责任心，严把粘层施工质量关。在施工前要求施工单位必须提供粘层油的检测报告，并确认符合技术标准要求；必须提供沥青洒布车标定报告。在确认材料规格和洒布车参数等没有变化后方可允许施工。

在施工过程中，要详细考察并记录粘层施工前下承层清理状况、粘层施工时气温、风速及湿度是否满足要求、粘层油用量是否满足要求、是否有漏洒及汪油现象，出现漏洒及汪油后是否及时处理、是否做好了交通封闭等，并协助施工单位解决一些技术难题。

3.3 施工单位加强技术宣传及施工组织工作

施工单位应加强技术宣传，使每一位现场施工人员深刻的认识粘层的重要性及粘层施工质量的影响因素，并掌握粘层施工的关键技术及细节。由于方方面面的原因，工期紧张是大多公路工程面临的共性问题，也是造成施工操作不规范的主要因素之一，通过加强施工组织管理来提高施工效率是解决工期紧张的最有效手段，因此，施工单位应加强施工组织管理，不仅使粘层施工规范有序的进行，使整个施工过程都要规范有序的进行，从而整个工程质量就可获得有效保证。

3.4 交通行业应重视并进一步开展关于粘层的研究

鉴于粘层的重要性，交通行业应重视并进一步开展关于粘层的研究，从材料的具体选择、材料技术指标的检测与控制、施工工艺、施工过程控制等具体细节开展研究，确保层间粘层油的施工质量，发挥其在提高公路沥青路面使用寿命中应有的效能。

4 总结

目前，“在沥青路面层间科学、合理地喷洒粘层油，可以提高沥青面层层间连接的有效性，是确保沥青面层质量的有效措施之一，对提高公路沥青路面使用寿命至关重要”这一观点正在逐渐被推广和接受。然而笔者在多年的工程实践中发现，在沥青路面粘层施工过程中，粘层施工的科学合理性不高，存在一些共性问题，因此结合实践对造成这一现象的原因进行剖析，并提出几点对策，以期有利于沥青路面粘层施工质量的提高。

参考文献：

[1] 韩军强. 浅议高速公路沥青路面层间粘层油施工质量控制.石油沥青，2006.4

[2] 李玲丽.沥青路面粘层油用量研究.西部交通科技，2010.4

[3] 刘清华.SBS 改性沥青粘层材料的研制与应用.中南公路工程，2005.6

粘层施工总结范文第8篇

关键词：桥面铺装；高粘沥青；桥面处理；施工程序；质量控制

1.概述

桥面防水粘结层的施工至关重要，其质量的好坏直接关系到整个防水粘结效果，乃至桥面铺装层结构的成败。因此，必须通过现场施工探索总结粘结材料的施工技术，并研究确定现场质量控制内容及方法。本文以高粘沥青粘结材料进行研究，为今后沥青改性类粘结材料的施工提供参考。

2.粘结层施工前桥面处理

浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致离析，粗集料下沉，表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合；在防水粘结层施工前，要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物。

待桥面清理完毕后，表面会存在较多的碎屑、灰尘和砂粒等残留物，首先采用人工清扫进行初步清理；然后根据所处环境要求，采用高压吹风机将灰尘清理干净；必要时再用高压水枪配合洒水车进行清洗处理。混浊的水必须排到桥面以外，以桥面流淌的水清澈作为清洗是否干净的标志。否则，混浊水中的水分蒸发后，留下来的浆液或粉尘会堵住桥面水泥砼表面的空隙，从而影响水泥砼与防水粘结层的粘结效果。

3.高粘沥青洒布施工

高粘改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为： ①防水粘结材料的熔化升温； ②防水粘结材料即高粘改性沥青洒布施工工艺参数控制。

3.1 施工准备

施工人员的准备充分与否对施工的质量影响较大，只有施工人员接受了较好的培训以及在施工前做好充分的准备，才能很好的保障施工质量。因此，施工前施工技术人员要做好如下的准备工作：

（1）熟悉设计文件；

（2）对现场施工条件做全面了解，掌握施工现场全面情况及特点；

（3）根据现场施工条件，组织施工人员，配备施工设备、劳力、运输工具等；

（4）做好材料的储备、运输、保管和检测工作；

（5）做好施工机械的维护保养，检查设备是否完好。

同时还应根据实际，随时调整施工进程。若施工时温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温≥5 ℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。因此，防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。

3.2高粘沥青的升温

高粘改性沥青在洒布施工前，首先要脱桶、熔化升温至185℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。如果脱桶、熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。可采用加热池进行防水粘结材料的熔化升温。

施工中记录防水粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网设置） 及观察是否有异常现象。

3.3洒布施工质量控制

由于高粘改性沥青防水粘结材料在185 ℃左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。

（1）施工准备

高粘改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料采用智能洒布车洒布，以保障现场外观比较均匀。同时为保证施工质量，对高粘沥青及自行洒布车还应做以下准备：

①高粘改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。

②对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。

③高粘改性沥青装车前，清理好洒布车：彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。

④在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3 mm～5 mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴，致使桥面不能均匀洒布。

（2）质量控制

高粘改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。洒布时具有以下要求：

①高粘改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。

②沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成l5°～25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2个到3个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。

③在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。

④高粘改性沥青防水粘结层厚度要求1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。

⑤洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。

4.预拌碎石撒布

4.1 施工程序

预拌碎石采用0.4%沥青用量的0.5cm～1cm单粒径石灰岩，对应沥青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）热料仓热料。预拌碎石撒布的质量控制应控制好三个方面：第一是预拌碎石的温度；第二是撒布量；第三是要及时碾压。

预拌碎石撒布要求热撒，撒布温度应不低于170℃，由于预拌碎石是单一粒径材料，孔隙与外界相通，散热速度快，因此预拌碎石的运输过程中要用蓬布覆盖保温。

预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后，再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求为预拌碎石的撒布面积达到50%～60%，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不接触为判断标准；随后，采用轻型胶轮压路机进行碾压。要求形成一层高粘改性沥青层粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既可保护防水粘结层在沥青混凝土面层摊铺施工时不受破坏，又可与中面层相互嵌挤，确保防水粘结层与面层沥青混凝土间的粘结。

4.2注意事项

预拌碎石撒布时应注意以下几点：

（1） 运输车、撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石区域；

（2） 撒布车、运输车、压路机调头时，必须在桥面以外；

（3） 预拌碎石洒布量过大，重叠区域即浮石要人工清除，对扫除不掉的可用喷灯烘烤表面，使碎石嵌入防水粘结层；预拌碎石撒布量过少，有粘轮危险时，可人工撒布少许碎石；

（4） 两侧边缘20cm～30cm范围内不撒布预拌碎石；

（5） 预拌碎石撒布车在撒布碎石过程中应有水喷嘴冲洗车轮；撒布车及轮胎压路机使用前必须清洗干净，去除附带泥块、杂物等。

预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。在整个粘结层施工工程，应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合，保证各工序井条有序的进行。

5.交通管制

施工完毕的桥面高粘沥青防水粘结层，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏高粘沥青防水粘结层。

防水粘结层施工完毕后，需静置48小时使其完全固化，方允许在其上铺筑沥青混凝土面层，在此期间除进行交通管制外，还应做好对防水粘结层的养护工作，防止其它外界因素对粘结层的损坏。

参考文献

[1] 于静涛.沥青铺装与桥面板层间粘结改善技术研究：[长安大学硕士学位论文].西安，长安大学，2006，29～34

[2] 杨桂新.水泥混凝土桥面柔性防水层应用技术研究：[东南大学硕士学位论文].南京，东南大学，2006，19～36

[3] 李雪莲.系杆拱桥面铺装结构力学性能研究：[长沙理工大学硕士学位论文].长沙，长沙理工大学，2005，65～70

[4] 李.国产环氧沥青防水粘结材料在水泥混凝土桥面应用研究：[东南大学硕士学位论文].南京，东南大学，2005，3～7

[5] 柏园.桥面铺装粘结层的研究：[长安大学硕士学位论文].西安，长安大学，2005，43～49

粘层施工总结范文第9篇

【关键词】施工方法；施工技术；质量控制要点

1 前言

水泥砼路面的结构具有强度高、稳定性好，使用寿命较长等优点。但随着交通量的剧增，汽车超载现象和施工等方面的原因，局部砼路面出现了露骨、断板、脱空等损坏现象，影响了道路的使用功能，水泥砼路面修复比较困难，现常用修复方法为加铺沥青砼面层方法，能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，降低汽车噪声，优化道路环境。同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，而且对交通、环境影响较小。本人有幸参与了环镇西路旧水泥砼路面加沥青砼面层的“白改黑”工程，总结如下。

2 路面结构形式

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是问题的关键。

适当增加沥青面层厚度能延长反射裂缝扩散到顶面的距离同时增加了路面结构的弯曲刚度。环镇西路段改造采用“白改黑”方案，为在现有水泥混凝土路面上加铺总计11.5cm厚沥青面层，结构为：4cmAC-13C细粒式改性沥青混合料+5cmAC-20C中粒式沥青混合料+聚酯布+热沥青+平均2.5cmAC-10C细粒式改性沥青混合料调平层+粘层沥青+YN-防裂贴+板块处治。

3 断板的处理

对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。处理旧板换新板应注意以下几点：

（1）破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有震动影响，建议采用人工配合空压机。

（2）浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面部一同修复。

（3）新浇的砼板块的强度应不小于原板块的设计强度，材料要求、配合比、施工工艺等应符合有关设计与施工规范的要求，在砼配合比中适当加入早强剂。

4 板底托空的处理

根据旧水泥混凝土路面板板角单点弯沉的大小判断板底的脱空情况，对脱空板采取相应的处理方法：

（1）单点实测弯沉值Lr≥40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板，旧板破碎及浇筑新板的要求参照断板处理的规定。

（2）单点弯沉实测值20≤Lr≤40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。经第一层压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测试单点弯沉值，对于弯沉值大于20（0.01mm）的点，需进行第二次压浆。

5 灌缝

原有旧水泥砼路面的接缝处进行切割机切缝后采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。

改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

6 防裂贴施工技术要求

铺贴防裂贴之前，先在清理好的基面上涂刷基面专用处理剂（清洁剂）。施工时可采用滚刷或涂刷，每平方用量为0.2～0.3KG，其目的是将基面上的残留粉尘固结，提高防裂贴的粘结效果。基面专用处理剂表面干后（以不粘手为准，一般0.5～1h）即可铺贴防裂贴。

铺贴防裂贴是，以裂缝为中心，按照设计要求的1m宽度选择防裂贴，将其展开，排放在要做防裂的部分，隔离纸一面朝下，然后将防裂贴原地掀起一半对叠，再从防裂贴中部边撕除下面的隔离纸边拉向前铺贴，使防裂贴平坦地铺在原位置基面上，随后按照上述方法再施工另一半防裂贴。

铺设完毕后，用沙包或者压辊将防裂贴压平，排除粘贴面气体。遇两块防裂贴搭接，宽度应在8～10cm，搭接处用压辊压实，使其粘结牢固。随后在铺贴好的防裂贴上摊铺沥青混合料。

7 粘层油施工技术要求

为保证层间联结，提高路面质量，在沥青层与水泥板之间以及上下沥青层之间设置粘层油，粘层油的施工采用洒布车喷洒。结构层表面清除干净，一般需经过清扫___气吹___水冲才能完成，使结构层顶面集料颗粒分部外露。

待表面干燥后浇洒粘层。沥青用量应符合有关规范要求，并应做到喷洒均匀。洒布数量宜通过试验确定。一般宜为0.3～0.5L/m2。粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的车辆、行人通过。

8 聚酯布施工技术要求

为减少或延缓水泥板块接缝向上发展导致沥青路面面层形成反射裂缝，设计采用增设聚酯纤维布对沥青面层反射裂缝进行处治，聚酯纤维布材料技术指标应符合有关规定。

8.1 基层表面处理

（1）新旧板块交界处需进行处理，路面上突兀部位予以铲平，较严重凹处应采用沥青砼填平，路面应尽量平整。

（2）用专用工具将路面清扫干净，并禁止车辆和行人通行

8.2 喷洒沥青粘层油

（1）粘层油采用乳化沥青油，需破乳水分蒸发后方可施工，采用热沥青油，温度保持在150～180度。

（2）撒铺粘层油，横向范围应比聚酯布宽5～10cm。根据旧路路面粗糙度油温影响，用量为0.8～1.2L/m2，均匀喷洒，要严格控制沥青撒布车撒布沥青粘层油。

（3）对整幅道路的聚酯布铺设，采用沥青撒布车撒布粘层油。

9 沥青砼面层施工

9.1 原材料控制及试配

沥青砼面层材料应符合规范和设计要求。施工前对各种材料进行调查试验和配合比设计。配合比设计应按照规定要求的“目标配合比生产配合比生产配合比验证”步骤进行。

9.2 沥青混合料的拌合和运输

（1）在沥青混合料拌合过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

（2）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

9.3 沥青混合料的摊铺

（1）平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。

（2）摊铺温度控制

摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃.

（3）摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

9.4 沥青混合料的碾压

（1）压实设备配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，按合理的压实工艺进行组合压实。

（2）初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机。终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。

（3）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

粘层施工总结范文第10篇

【关键词】沥青混凝土；路面；路肩；接缝

1.引言

单表路肩与沥青混凝土路面接缝的好坏，直接影响沥青路面的使用质量，同时对道路的使用寿命也有严重的影响，重者会出现跳车错台，甚至出现坑槽开裂等问题。通过对多年的施工经验，并结合工程实例，本文对单表路肩与沥青混凝土路面接缝的施工工艺进行了分析和总结，提出了几点改善接缝质量的注意事项。

2.工程概况

坦桑尼亚84.6公里道路升级项目是坦桑尼亚国家辛基达至民金谷道路升级项目，是对既有红土道路的升级改造，该标段是第三标段，全长84.6公里。该工程路面为双车道，全宽9.5米，每车道宽3.25米，路肩宽1.5米，路基断面自下到上依次为土方（G3、G7、G15），15厘米水泥稳定土C1、15厘米水泥稳定土C2、15厘米级配碎石CRR、5厘米厚沥青混凝土AC14。该工程为国家主干道，对施工要求比较高。路面为5cm沥青混凝土，路肩为单表路肩。路面与路肩的接缝处理成为一大技术问题。

3.单表路肩与沥青混凝土路面接缝施工

3.1横向接缝处理

（1）接缝准备工作和摊铺材料。接缝前，检验基层并洒粘层油。粘层须在清扫、整修基层后浇洒。摊铺混合料摊铺应从进料方向由远而近逐步后退。最好在道路全宽上摊铺。以求路面全幅无缝。半幅施工时应将中心线拉直（最好设置纵向边模），并在另外半幅摊铺时使材料搭接，接缝顺直平整。

摊铺时要注意均匀、松实一致、粗细料不离析，厚度和路拱应符合要求，松铺按压实系数1.25-1.4计，粗粒式取低限，细粒式取高限，使用机械摊铺，混合料的温度应较人工摊铺搞20-30度予以夯压。摊铺时应将路面接缝处，与缘石接头处捣实再均匀刮平，保证路拱及平整度。

（2）接缝碾压。碾压必须控制好碾压温度，过高会产生横向裂纹或推挤，过低则压不实。在直线路段，可先用两轮式轻型压路机由路边向中心沿道路纵向来回碾压，至无明显轮迹，之后换三轮式中型压路机以同样方式继续碾压至无明显轮迹，再换两轮式轻型压路机碾压2—3遍。弯道部分先沿直线方向初压，以免压路机转弯使路面开裂，稍冷后再顺弯道碾压。路面有不平处，应及时补足。碾压时避免压路机在新铺路面上起动、倒车、停车。凡压路机压不到处，都应由人工夯实。

（3）接缝加工。接缝处理中的工作缝应与中缝平行或垂直。接缝前应扫净、刨齐，刨齐后的边缘应保持垂直。接缝时可先用喷灯加温，再铺上厚度与宽度各为10-15厘米的热混合料窄条，借以温热已铺路面的接缝，去掉后再进行接缝摊铺，用热夯锤夯实，烙铁熨平。熨乎后可在缝口涂一层宽约6厘米的粘层油并撒上石粉，密封边口，以防渗水。检验合格后可在路表均匀撒布少量石粉，以填塞路表细孔隙，防止车轮粘油。当温度下降到一般气温寸即可开放交通。煤沥青混凝土则应隔12小时以上再开放交通。也可用中碾试压，无轮迹时即可放行。其中前一施工段的结尾要采用顶板，以前很多路面的施工项目均不采用顶板接缝，只是在纵向2m宽内加厚料进行碾压，然后在进行接缝切除，而本项目是采用顶板收尾，这样既又节约用料和切除的工艺，省费用、又提高质量。

3.2纵向接缝处理

摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝，施工时应将先铺的已铺混合料留下10-20cm宽度暂时不辗压，作为后摊铺部分的高程基准面：纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行辗压，压路机应大部分压在已先铺辗压好的路面上，仅有10—15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝辗压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐.铺另半幅前必须将缝边缘清扫于净，并刷粘层沥青；摊铺时应重叠在已经铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走：辗压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝辗压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置，纵向接缝示意图。同时，结合工程实践表明，对于使用振动压路机的程序则截然不同。压路机的轮子绝大部分要碾压在新铺的混合料上，只留10—15cm压在已压好的路面上。压路机沿这条碾压路线反复碾压，直至接缝完全压实为止。

3.3平接缝处理

在施工结束时，摊铺机在接近端部前lm处，将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分。下次施工时，在端部洒粘层沥青后接着摊铺。在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚度相同的木板或型钢。碾压结束后，铲除撒砂部分的混合料，扫尽砂子，撒去木板或型钢。然后在端部洒粘层沥青后接着摊铺。在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺有麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青后接着摊铺。

4.接缝处理控制技术

结合工程实践经验，为了有效地确保公路接缝施工质量，笔者总结出相关的控制技术要点：

（1）接缝的位置应保持碾压不受阻挡，且接缝应避开结构物和下面层的接缝位置，接缝处切割不需要太整齐，否则会出现粘结成为一个整体，特别是在切割后，更不能用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷黏层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层黏结捞，在接缝上钻孔往往也可以发现接缝两侧是分开的。

（2）若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接缝牢固，不易开裂，摊铺前，施工人员需将接缝用的靶子、铁铲等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压，选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向和换向时要平稳、不得急躁，这样才能保证接缝处的质量。

（3）沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面防止出现跳车、改善平整度、外观质量都有直接影响，提高沥青混凝土路面的行车舒适度很重要。

5.总结

从工程实践表明，对于沥青路面的接缝技术是整个路面施工的重要环节之一。接缝不仅是路面最易受损坏的部位，而且还是断角等病害的根源，直接影响路面的使用寿命。文章通过结合路面接缝工程实践，提出沥青路面中应用的接缝形式、填缝材料以及相应的接缝处理技术，为同类工程提供参考借鉴。

参考文献

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[2]孙晓晖.探讨沥青混凝土路面接缝施工技术[J].科技资讯，2013（03）：28-34.