时间：2023-02-21 10:23:33
事件综述
关键词：广州限购 关注度：
7月31日晚，广州市交通工作领导小组公布限牌细则。《试行办法》实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。《试行办法》从8月1日起实施，有效期至2013年6月30日止。
其别需要注意的有以下几点：
1、2.5L汽车指标只能竞价获得，新能源车可获1万元补贴；
2、转移、报废车有指标，但不得超过原车型排量；
3、在2012年7月1日零时前登记的存量二手车，可以在8个月内带牌过户一次；
4、广州将出台对非本市籍载客车辆的限行措施。
权威声音
福无双至，祸不单行，在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。对此，我坚决反对。一是这与中央稳增长、促内需的方针不符。二是限购不利于节能减排，不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。三是可能有连锁反应。
之所以出现广州市顶风限购这样的情况，其实深层次的原因，是国民经济发展（汽车产业发展是其中一部分）产生的不和谐。我们在利用汽车发展交通运输、积累财富的同时，如何解决汽车发展带来的资源、能源、环境、交通问题。也就是有识之士早就提出的如何迎接汽车社会的问题。对此问题，汽车行业责无旁贷，肯定需要尽全力节能减排，才能争得发展的空间。
我认为，如果是一个负责任的地方政府，首先应该做好城市的规划。包括如何建立综合的交通体系，包括道路的设计，道路占城市面积的比例，包括交通的管理。再者，我认为，让辖区内的人民幸福是地方政府的责任，如果其城市的人民不能自由地买车用车，幸福肯定是不完全的。
——中国汽车工业协会秘书长董扬
广州的做法是针对本地的汽车工业特征的本地利益最大化的原则制定的。在市场限购的环境下扼杀其他车企的市场机会。
号牌分配特色扼杀新能源车，目前纯电动车类和插电混合动力的新能源车能到1%的比例也就不错了，因此根本不用摇号；细则中把中度混动变为新能源车，属于严重扭曲国家产业政策的错误；更新排量不得大于原排量的做法，没有考虑到升级需求，直接的效果是实现简单的一步到位的购车高端化；针对只能购买2.5L以下车型属于考虑中高档车的特色的地方保护。
这样做的结果会导致未来广州的汽车消费市场变成这样：1、新能源车被混动占领；2、首购群体高端化；3、外地群体的购买比例降低；4、进口车的增长放缓。
我们老百姓消费越来越累了，需要做啥事要考虑攻略，买车要考虑换购的排量限制，购车要研究摇号攻略和拍牌策略，这样的消费似乎太累了。我感觉应该建立有效的使用成本约束和市场手段的调控，不要把百姓消费置入地雷阵，快乐消费变成无奈的等待。同时由于各地的土政策越来越复杂化，这对全国大市场的建设是不利的，汽车强国需要规范的大市场的基础，而车市的地方割据状态越来越突出。
——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
媒体视角
自主品牌冲击大，豪车影响小。
昨日限牌细则公布以后，广州车市受到的冲击呈两极分化之势，主攻低端市场的自主品牌车商表示受冲击最大，他们的目标购买人群是普通市民，极少愿意花高价拍卖车牌，而摇号数量又少，因此购车需求直接减少；而主攻高端市场的豪车则受影响小，这部分顾客相对可以承受拍卖车牌的高价。部分豪车车商表示并不会因为限购而调整此前的销售计划。
——《南方都市报》
微博精彩评论
张志勇0318(知名汽车分析师)：1.2万个能源汽车摇号指标，从短期看是名义上限购，实际上免摇号。但是从长期市场发展趋势，由于广州的新能源汽车包括普通式混合动力，限购政策将限制新能源汽车市场的发展，这与国家的基本政策方向并不相符。
一名真正的弹珠战士：更新车辆的排量不得超过之前的，广州限牌这一细则既没有依据，也缺乏公平性。新购车辆可以买2.5L的，为什么QQ车主不能把车换成稍大些的？广州控制大排量的心情可以理解，但这只能逼得消费者第一次购车就尽量买大些，效果与控制大车的初衷背道而驰。
主持人点评
首先不得不佩服一下广州政府的勇气，敢于逆新能源规划而行。北京等地实行限购的时间也不短了，交通拥堵却没得到有效缓解，但广州仍决定限购，实在令人匪夷所思。其出台的限购细则更与多项政策相左，这种只考虑局部地方利益而牺牲大局的做法不宜倡导，也希望其他地方政府能采用更智慧的办法来解决交通问题。
____体育会所管理细则第一条目的：为加强____体育会所的规范管理，确保会所工作环境和工作秩序整齐划一，持续良好，特制定本细则。第二条适用范围：____体育会所各进驻单位第三条物业管理服务：____物业管理有限公司星城会所管理办公室（以下简称管理办）第四条管理细则：一、工作时间管理1、会所正常工作时间为：早9：00至晚17：30。2、各单位若因工作需要，需在9：00前或17：30后工作，应至少提前一个工作日就有关事宜与管理办进行商榷。二、区域管理（一）公共区域1、会所大厅、走廊、墙面、立柱属公共区域，任何单位不得私自占用。若确因工作需要，各单位应向管理办发工作联系单，待协调沟通后方可借用。2、各单位未经管理办许可，不得在会所大厅、走廊设立广告展板或在墙面、立柱上张贴广告。3、会所大厅、走廊应保持干净整洁，不得在会所大厅或走廊堆放杂物，确因工作需要堆放大件物品，应提前一个工作日向管理办发工作联系单，征得同意后整齐摆放。4、会所大厅内沙发、圆桌座椅处为接待区域，各单位在接待客户时应将客户领至接待区内商谈，不得在公共走廊停留过长时间。（二）进驻单位办公区域1、进驻单位应在各自的办公区域内开展日常工作。2、各进驻单位应按照各单位的办公区域管理制度做好办公区域管理工作，并保持好各自办公区域内的环境卫生。（三）会议室管理1、会议室包括会所二楼会议室和VIP室，VIP室暂由__房地产开发（集团）股份有限公司营销部指定专人代管。2、各单位因工作需要使用会议室召开会议或工作，应至少提前一个工作日通知管理办，由管理办进行计划和统一安排。3、使用会议室期间，不得随意乱弹烟灰，乱扔纸屑、果皮等杂物。4、会议室的清洁和维护工作具体由____物业管理有限公司保洁部负责，各单位应予以配合和支持。（四）周边环境管理周边环境包括会所周围的外墙、引路牌等配套设施设备，各单位未经管理办许可，不得在周边设立广告牌、横幅等宣传物品。三、办公秩序管理（一）仪表要求1、工作时间内，各单位工作人员应着本单位规定的统一的工作服，工作服应当干净整洁，并佩戴各单位制式工牌。2、各单位员工不得发型不整、怪异或染色过度；不得浓妆艳抹或佩戴过于繁杂、夸张的饰物；不得在暴露在服装外的肌肤上纹身；女员工均应淡妆上岗。（二）行为规范1、应以普通话低音量在办公区域或会所大厅内进行交流，禁止高声喧哗、污言秽语。2、工作时间内坚持文明服务，语言得当，热情周到。3、工作时间内不得进行聚堆聊天、玩游戏、打牌等娱乐活动，不得在公开场合进食（因工作延误等特殊情况不便外出时，可在封闭的办公区域内进食）、吃零食、吸烟、饮酒等。4、应保持良好的精神状态，坐、立、行得体，不得在会所大厅区域内睡觉或有有碍观瞻的举止。5、注意保持会所大厅及办公区域的卫生，不得乱扔杂物或随地吐痰。6、爱护会所及各单位办公区域内一切设施，不得随意毁坏、涂抹，不得将公共设施及物品据为己有。7、会所公共设施内的物品，经管理办许可后，应本着爱护的原则在使用完毕后及时放回原处，不得随意丢弃、损坏。8、节约会所内一切能源，随时注意关闭电源、水源开关。（三）安全管理1、____体育会所的安全工作由____物业管理有限公司安全事务部具体负责，各单位有义务协助管理工作，发现安全隐患，应及时处理，并告知管理办。2、各单位办公区域内的贵重财物应自行保管，如有需要，可由管理办协议代管。3、各单位大件物品搬离会所，须在____物业管理有限公司业主服务中心办理放行手续。（四）公共设施设备的维护与保洁____体育会所公共设施设备的维护和公共区域的保洁工作，按照____物业服务标准由____物业管理有限公司物业保障中心具体负责，各单位应予以配合。第五条各单位若需举办活动请于三个工作日内向管理办发工作联系单，待协调沟通后方可借用。第六条本细则自颁布之日起施行。第七条本细则最终解释权归____物业管理有限公司。____物业管理有限公司20__年10月17日
第一条 目 的：为加强xxxx体育会所的规范管理，确保会所工作环境和工作秩序整齐划一，持续良好，特制定本细则。
第二条 适用范围：xxxx体育会所各进驻单位
第三条 物业管理服务： xxxx物业管理有限公司星城会所管理办公室（以下简称管理办）
第四条 管理细则：
一、工作时间管理
1、 会所正常工作时间为：早9：00至晚17：30。
2、 各单位若因工作需要，需在9：00前或17：30后工作，应至少提前一个工作日就有关事宜与管理办进行商榷。
二、 区域管理
（一）公共区域
1、会所大厅、走廊、墙面、立柱属公共区域，任何单位不得私自占用。若确因工作需要，各单位应向管理办发工作联系单，待协调沟通后方可借用。
2、各单位未经管理办许可，不得在会所大厅、走廊设立广告展板或在墙面、立柱上张贴广告。
3、会所大厅、走廊应保持干净整洁，不得在会所大厅或走廊堆放杂物，确因工作需要堆放大件物品，应提前一个工作日向管理办发工作联系单，征得同意后整齐摆放。
4、会所大厅内沙发、圆桌座椅处为接待区域，各单位在接待客户时应将客户领至接待区内商谈，不得在公共走廊停留过长时间。
（二） 进驻单位办公区域
1、 进驻单位应在各自的办公区域内开展日常工作。
2、 各进驻单位应按照各单位的办公区域管理制度做好办公区域管理工作，并保持好各自办公区域内的环境卫生。
（三）会议室管理
1、 会议室包括会所二楼会议室和vip室，vip室暂由xx房地产开发（集团）股份有限公司营销部指定专人代管。
2、 各单位因工作需要使用会议室召开会议或工作，应至少提前一个工作日通知管理办，由管理办进行计划和统一安排。
3、 使用会议室期间，不得随意乱弹烟灰，乱扔纸屑、果皮等杂物。
4、 会议室的清洁和维护工作具体由xxxx物业管理有限公司保洁部负责，各单位应予以配合和支持。
（四）周边环境管理
周边环境包括会所周围的外墙、引路牌等配套设施设备，各单位未经管理办许可，不得在周边设立广告牌、横幅等宣传物品。
三、办公秩序管理
（一）仪表要求
1、 工作时间内，各单位工作人员应着本单位规定的统一的工作服，工作服应当干净整洁，并佩戴各单位制式工牌。
2、 各单位员工不得发型不整、怪异或染色过度；不得浓妆艳抹或佩戴过于繁杂、夸张的饰物；不得在暴露在服装外的肌肤上纹身；女员工均应淡妆上岗。
（二）行为规范
1、 应以普通话低音量在办公区域或会所大厅内进行交流，禁止高声喧哗、污言秽语。
2、 工作时间内坚持文明服务，语言得当，热情周到。
3、 工作时间内不得进行聚堆聊天、玩游戏、打牌等娱乐活动，不得在公开场合进食（因工作延误等特殊情况不便外出时，可在封闭的办公区域内进食）、吃零食、吸烟、饮酒等。
4、 应保持良好的精神状态，坐、立、行得体，不得在会所大厅区域内睡觉或有有碍观瞻的举止。
5、 注意保持会所大厅及办公区域的卫生，不得乱扔杂物或随地吐痰。
6、 爱护会所及各单位办公区域内一切设施，不得随意毁坏、涂抹，不得将公共设施及物品据为己有。
7、 会所公共设施内的物品，经管理办许可后，应本着爱护的原则在使用完毕后及时放回原处，不得随意丢弃、损坏。
8、 节约会所内一切能源，随时注意关闭电源、水源开关。
（三）安全管理
1、 xxxx体育会所的安全工作由xxxx物业管理有限公司安全事务部具体负责，各单位有义务协助管理工作，发现安全隐患，应及时处理，并告知管理办。
2、 各单位办公区域内的贵重财物应自行保管，如有需要，可由管理办协议代管。
3、 各单位大件物品搬离会所，须在xxxx物业管理有限公司业主服务中心办理放行手续。
（四）公共设施设备的维护与保洁
xxxx体育会所公共设施设备的维护和公共区域的保洁工作，按照xxxx物业服务标准由xxxx物业管理有限公司物业保障中心具体负责，各单位应予以配合。
第五条 各单位若需举办活动请于三个工作日内向管理办发工作联系单，待协调沟通后方可借用。
第六条 本细则自颁布之日起施行。
第七条 本细则最终解释权归xxxx物业管理有限公司。
xxxx物业管理有限公司
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称网约车新政）出台以来，滴滴已经陆续向北京的滴滴快车、专车司机们发出了“逐步停止对非京牌车辆、京牌车非京籍司机派单”的消息通知。
很多人在这场“清理运动”中被淘汰出局，而拥有京牌车同时也是北京户口的陈立新则成了少数“幸存者”之一。但他仍然惴惴不安，因为不久前，杭州刚刚查处了10辆不合规的滴滴快车。
网约车新政出台后，符合要求的车辆和司机锐减，直接后果便是重现了出租车行业曾经饱受诟病的“打车难、打车贵”的问题。实际上，这个问题在2016年8月1日滴滴与优步中国宣布合并后不久就已经浮现。
“政策、资本的双重作用之下，原来那种通过补贴来吸引司机和乘客快速占领市场的扩张方式，从2016年下半年开始就逐步退出了。这意味着经历了多轮烧钱大战、并购洗牌的网约车市场，已经正式进入下半场。”交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明在接受《t望东方周刊》采访时表示。
门槛高了，只能退出
按照交通运输部、工信部、公安部等七部委2016年7月28日的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定，2016年11月1日起，从事网约车经营的平台公司需要具备“网络预约出租汽车经营许可证”（以下简称“经营许可证”）、平台司机需要有“网络预约出租汽车运输证”（以下简称“运输证”）和“网络预约出租汽车驾驶员证”（以下简称“驾驶员证”）。
各地方接下来又针对“三证”的审核条件和申请流程等问题了相应的实施细则，其中尤以北京、上海规定的“京人京车”“沪人沪牌”最为严格。除此之外，各大城市对车辆轴距、排量、车龄、报废年限等也提出了明确要求。
比如，北京市的《细则》中规定“5座三厢小客车车辆轴距不小于2650毫米（含新能源车），排气量不小于1.8升”。
按照这条规定，陈立新开的奥迪A3轴距是2578毫米，没有达标。这决定了他没有办法申请到新政要求的“运输证”，也意味着将来无法继续从事网约车运营。
“说实话真正能够达标的很少。”陈立新对《t望东方周刊》坦言，原来他周围有很多以拉网约车赚钱作为营生的专职滴滴快车司机，开的多是10万元左右的小排量车，基本都不符合《细则》的规定。
“有北京户口，自己能买B级以上车来开的人，有几个会靠拉网约车为生呢？”此前一直在通州经营家具厂的陈立新认为，这是个“用脚趾头都能想明白的道理”。
而那些像陈立新一样符合相应的条件，但只是兼职做网约车司机的人，考虑到需要耗费时间和精力参加考试以获取“驾驶员证”、将私家车使用性质登记为“预约出租客运”、增交乘客座位责任险等的种种麻烦，继续开网约车的积极性实际上也大大降低。
运力断崖式下降
按照政策要求的条件筛选下来，市场上完全合规的网约车数量和司机究竟有多少呢？
受新政冲击最大，同时也是网约车市场占有率最高的滴滴并没有透露具体的数据。
不过，早在2016年12月21日北京《细则》颁布之初，财新网在一则报道中援引知情人士的数据称，“滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%的司机符合京籍规定”。
更早之前的2016年10月8日，北京、上海、深圳等一线城市《细则》征求意见稿时，滴滴公司曾针对相关要求了一个声明。其中提到，上海从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足五分之一、已激活的41万余司机中，仅有不到1万人具有上海本地户籍。
2016年10月14日南京《细则》征求意见稿落地之后，南京卓迅汽车租赁有限公司负责人殷浩在一档电视节目中介绍，南京市所有汽车租赁公司的自采车辆共3000多辆，按照《细则》意见稿中规定的“输出功率108千瓦以上”等车型标准，95%的运力会被淘汰，其余兼职网约车也会大量退出。
尽管各地最终出台的《细则》相较于征求意见稿，对车辆的准入要求有所放松，但不符合要求的车辆仍占多数，平台的运力依然出现了断崖式下降。
比如，南京后来把“输出功率108千瓦”改为了“100千瓦”，但根据《新华日报》公布的数据，南京注册网约车达35万辆，私家车占到了96.2%，其中只有约10%的车辆符合新政要求。
2017年7月20日是南京《细则》设置的6个月过渡期截止时间，届r九成网约车将退出市场。
“打车难、打车贵”的真相
2017年1月，网络上关于“滴滴一下，无法出发”“滴滴两下，请您加价”的吐槽一度甚嚣尘上，滴滴高级产品总监罗文在一篇回应文章中解释，这是由于春运开始后司机数量减少、需求大幅上升所致。
但在徐康明看来，“公众对于‘打车难’的理解存在一定的误区，也不排除某些企业借‘打车难’来争取政策的倾斜。”
他认为，是否存在“打车难”，通常是评判出租汽车行业在一段时间内总体的车辆里程利用率和时间利用率，而不是一些特定时期的叫车难。事实上，因为受之前部分网约车不合规手段的挤压等原因，巡游出租车还有10%～15%、合规网约车还有20%的运能没有完全释放出来。
“等符合新规的车辆和人员陆续进入、市场稳定之后，我们才能判断是否存在系统性的运能短缺。”徐康明分析说，“如果有必要增加出租车运能，首选也是一天能够承担40单运次的巡游车，而不是十几单的网约车。”
除此之外，还有观察者认为，从对市民出行的影响方面来考量，也可以断定当前的“打车难”是个伪命题。
上海大众出行信息技术股份有限公司总经理袁栋梁就公开评论，网约车车辆供给减少并不会影响本地市民出行，反而会更加顺畅。
他的判断依据是，以上海为例，617公里地铁、1354条公交线路构成的公共交通足以覆盖大部分的交通需求，51103辆出租车也已经承担了日均260万的客流，而低价、低端的网约车催生的是莫须有的需求，导致了原来主要乘公共交通的需求向小客车逆流，这使得道路更加拥挤。
乘客所抱怨的“打车贵”，则主要集中在平台的涨价。以滴滴为例，从最初的乘车给补贴到补贴减少、补贴取消、再到起步价数次上调，现在的快车价格已经与出租车基本无异。
徐康明则认为，“贵”只是一个相对的概念。
“网约车价格之所以低，主要是平台大量的补贴和缺乏事前监管成本形成的。即便是没有新政对车辆档次的要求，原来的低价也不会长期持续。因为涨价既是行业竞争格局确定之后企业的自然市场行为，也是资本寻求回报的重要途径。”他表示。
胜负尚难断言
无论如何，对此前已经习惯了低价的公众而言，打车等待时长增加、车价上调或者仅仅是补贴取消，都会形成“难”和“贵”的直接感受。
如何“稳”住这些消费者，无疑是摆在平台面前的一大难题。
“滴滴方面或许一直想让它的快车保持比巡游出租车更低的价格，因为只要网约车的价格比传统出租车高，消费者就会转用后者。但现在最大的问题是，政府对出租车市场实行了分层治理，网约车本身就被定位成了比巡游出租车更高端的服务，价格也一定会更高。”上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈接受《t望东方周刊》采访时分析。
一位不愿具名的汽车租赁公司负责人对《t望东方周刊》表达出的担忧印证了这一变化――“新政规定之下，低价快车几乎要等同于专车了，大量资金砸出来的这块业务还有存在的价值吗？”
相比之下，本来就定位高端出行服务的B2C平台并未受太大影响。
神州专车回复《t望东方周刊》称，“平台在北京有7000多辆车，全国的车辆数为约3万辆，均符合甚至超过已《细则》城市的要求。”
首汽约车也告诉《t望东方周刊》，“平台目前在内地拥有超过3万辆车，其中北京地区约有6000多辆，司机和车辆全部符合条件。”
现阶段的网约车市场竞争态势似乎已经发生了明显变化：
收购优步中国之后占据90%以上市场份额的滴滴，如今不得不面对乘客流失的危机;市场布局最早的易到用车资金链断裂、欠款风波愈演愈烈;从传统出租车公司衍生出来的首汽约车、大众出行以及神州专车这类网约车平台，不用经历淘汰不合规车辆和司机的动荡，乘客对象也不是对价格敏感的群体，看起来反而具备了明显的优势。
但在傅蔚冈看来，由此判断网约车下半场的胜负仍然为时过早。
“别忘了，B2C平台本身是重资产模式，专车目前来看还处在靠充值返券、补贴来争地盘的阶段，加上市场上还有新进入者，比如吉利集团投资的曹操专车，总体来看，能维持多长时间的亏损，还是一场资本的较量。”他说。 首汽约车司机在北京市政府服务中心展示网约车相关证件
B2C平台伸出橄榄枝
实际上，即使有充裕的资金采购车辆，在北京、上海小客车牌照受管制的情况下，B2C平台欲扩大规模依然要解决合规车辆增加难的问题。无论是首汽约车还是神州专车，都在积极向社会车辆伸橄榄枝。
首汽约车在给本刊记者的回复中提到，“将严格按照行业主管部门的要求，面向全社会开放，协助巡游出租车企业、社会公众个人名下的合规车辆办理相关‘入网’资质，经过许可的驾驶员和车辆通过审核后，都可以加盟首汽约车平台，与首汽约车自营车辆享受相同的权利。”
“对自购车辆、招聘司机这种重资产模式极为谨慎”的滴滴采用的做法是，“用技术和管理的手段，在不增加乘客和司机负担的情况下，提高运输效率。”
2017年4月10日开始，滴滴快车在北京引入了“分时计价”模式和新计费标准，通过下调非高峰时段里程费、增加高峰期和夜间时长费来疏导出行需求。
此外，乘客最近一段时间预约快车时会发现，系统会提示需在固定站点上车，选拼车会被优先派单，而且无论实际是否拼车成功，乘客和司C依然按拼车价格付费和收费。
“中间的差价是平台来补贴，目的就是为了培养大家拼车的习惯。”滴滴出行告诉本刊记者。
“其实北京、上海的快车日均单量和我们全国400多个城市比起来，只是九牛一毛，大多数的城市对司机、车辆限制并没有那么严格。”尽管对本刊记者如此解释，滴滴方面也并不否认，如何补充京沪市场的快车运力仍是当前的重要工作。
实际上，对于任何一个互联网出行平台而言，足够的规模和流量都是生态链得以运转起来的前提。
早期，阿里巴巴、腾讯通过投资网约车平台，为了自己的支付宝和微信支付抢夺众多用户移动支付的“第一次”，网约车平台在集结了众多私家车主的司机之后，又切入汽车后市场等业务。
零星的顾客四处看，却很少试车。坐在一边的车商有时候甚至懒得起身接待，任凭客人随处看看，然后又走开了。
禹苏平和同为车商的曹玉耀一起逗着一只小狗，“这些人都不买的，现在基本没人买车，介绍了也没用。”
“再没有生意啊，只能回去养狗喽！”曹玉耀苦笑着说。
往日热闹非凡的二手车交易市场，正面临前所未有的行业寒冬。
限牌至今，车商一单生意都未成交
禹苏平的杭州万众二手车经营有限公司已经做了十几年，他卖的二手车大多是高档轿车和越野车。去年生意好的时候，每个月要卖出40辆左右。
“限牌一个多月了，我这里还没开过张呢！要是现在有人买，别说是按进价卖出去，就算是亏一点我也愿意啊。”禹苏平很无奈。
以往看车的人络绎不绝，现在只有零星几个。
以往每天都能卖出去车，现在一个多月都卖不出一辆。
以往都力求赚得越多越好，现在亏本也肯卖
两相对比，禹苏平道出苦楚：“现在正面临二手车交易行业的寒冬，像我们这样的，基本上面临倒闭。做了十几年，一切都要归零了。”
和禹苏平有一样想法的人不在少数，车子卖不出去，但是场馆租赁、利息、车辆折旧等费用却一天天都要赔进去。
禹苏平现在有资产一千多万，这在二手车交易市场不算多，有些专门经营豪车、跑车的，资产都上亿。当然，他们的损失也成倍增长。
从整个二手车交易市场的情况看，2013年全年，交易市场260户车商平均每月卖出11万辆左右。
今年的3月25日，杭州市宣布限牌，当晚，杭城4S店经历了一个兴奋的不眠夜，却给了二手车交易市场一记闷棍。“根据我们的统计数据，从3月26日到4月10日，整个交易市场的二手车交易数量为0。快两个月了，汽车城的几十亿资产都没有流通，相当于是死钱。”杭州汽车城副总经理吴鹏宇一边说一边摇头。
号牌只出不进，二手车交易进入寒冬
二手车交易分为杭州区域内交易以及与外地买主交易。早年的时候，70%是外地交易，30%为本地交易。
2009年以后，新杭州人群体发展迅速，本地交易和外地交易基本五五开。2013年之后，这一比例又发生变化，60%为本地交易，40%为外地交易。本地交易渐渐成为杭城二手车交易的重点。
限牌政策出来之后，杭州牌照可以过户到外地，但是外地号牌要想再过户回杭州，基本已经不可能，因此，大家都不愿意出售自己的号牌，市区内交易随即叫停。
和外地的二手车交易也正经历低谷。首先，现在杭州的摇号还没有开始，想要号牌的人很多，但实际能摇到的人数却只占据很少一部分。
据数据显示，杭州已经有超过20万人申请摇号，但是最终能摇到的却只有8万人。这也就导致了原本二十多万甚至更多的客户群体缩减为不足十万。
其次，现在杭州本地的二手车车源也减少了，车商购车的指标却没有增加，导致车辆积压。同时，部分外地车商来捡漏，低价收购车商手中的二手车，导致本地车商受损。
而由于外地车商的介入，使得汽车城从原本的交易终端变成交易中段，外地二手车商从中牟利，受损的除了本地车商，还有本地要卖二手车的车主。
另外，限牌也使得一部分杭州市民在购车时首选新车而不是二手车，“好不容易才能有一个号牌，想想还是买辆新车比较舒坦。”在二手车市场转了几圈后，市民黄小姐还是决定买辆新车。
黄小姐这样决定还有一个原因就是，7月份是传统的新车降价期，到时候可以再看看。而这一信息无疑是给了二手车市场又一个打击，这预示着二手车市场将迎来又一劲敌。
限牌突如其来，二手车交易没有后续细则
限牌实行得雷厉风行，到现在，杭州的新车仍然不能上牌。新车车主们心焦，二手车交易车商们欲哭无泪。
“限牌相当于把整个汽车市场消费的总额给框死了，因为多买的车也上不了牌，所以每年能卖出去的车的数量相当于变成了定数。”叹口气，吴鹏宇继续解释，“当外部消费被限定，就要促进内部流通。现在的号牌是出得去、进不来，从一定程度上来说，除去摇号出来的，杭州现有的号牌是在减少的，摇号的数量也不多。目前还没有针对二手车交易的政策出来，相当于内部流通也被限定了，这样的话，市场就活不起来。”
日前，杭州市出台了《杭州市小客车总量调控管理暂行办法》，其中也没有涉及到二手车交易的部分。“我们翻看了好几遍，还是没有提到二手车交易。”
在询问的过程中，不管是汽车城管理人员，还是车商，几乎每个人都提到的就是：政府何时能出台针对二手车交易的细则，“最好是有一些能够让市场回暖的措施。”汽车城市场部经理丁志海说。
在经历了一系列问题平台、跑路事件等负面冲击后，互联网金融的监管越来越严。新平台注册收紧、宣传推广受限、融资低潮等一系列因素都让从业者进入迷茫期：互联网金融业在中国到底有没有市场，未来该何去何从？一些人甚至对这一金融创新业态产生了质疑。从问题平台出现、到行业洗牌，这些都是行业发展的必经之路。互联网金融必须付出比传统金融更多的努力，才有可能在未来占据一席之地。
监管趋严：风控将成为平台王牌
从2015年监管指导意见出台到现在，行业发生了很大的变化，很多平台都在各方面逐步改进，以便面对细则出台后的各种要求。细则迟迟没有落地，说明监管层针对行业新出现的情况正在进行斟酌，很有可能比预想的更严格。
数据显示，2016年一季度，网贷行业除了交易额略增，其他数据相较于之前均有所下降，3月新增平台仅40家（见右图），尤其是2015年12月以来，新增网贷平台数量呈现大幅下降趋势。这是否意味着行业发展进入一个低潮期，此时上线对于新平台来讲会不会有影响？ 笔者认为，P2P网贷目前的发展状况与经济大环境整体下行和行业本身发展遭遇阻碍有关。但对于一个有实力的优质平台，只要它做好各项准备，任何时候上线都没有问题。而这其中的关键还是风控能力。
弯道超车，整合创新成突破
目前，网贷平台的优质资产越来越难获取，同时，P2P网贷行业已经经历了几年的发展，越来越多的平台要面临如何进一步做大的挑战。在这过程中，如何进行有效的创新，不断提升核心竞争力，是每个平台的共同困惑。
互联网金融平台现在的发展很像战国时期，大的要做大做强，而一些小平台被优秀的公司并购也是不错的选择。目前，一些平台持续获得融资，是否意味着资金流入P2P网贷的意愿依然很大？实际上，相较于整个资本市场，近期一些平台融资的规模并不算很大，这些小规模的尝试说明，在经过洗牌之后，机构投资者在选择项目的时候越来越成熟，对股东背景和团队背景的考量更加专业，而机构选择平台的首要因素就是平台的风控团队。
开鑫贷未来也会有意向和一些拥有优秀项目的平台合作，甚至不排除考虑并购一些优秀的互联网金融企业，进行行业整合，进一步规范化发展。
此外，投资者的信任是任何一家平台赖以生存的基础之一。保护投资者的合法权益，也是在为平台健康长远的发展铺路。希望相关自律组织能够出台保护投资者合法权益的规章制度，将该项工作真正落到实处，增强投资人对互联网金融行业的信心。
展望未来：活下来就有无限机遇
在经历过洗牌整顿后，有4类企业能存活下来：第一类是大而全、拥有资金端优势的互联网金融平台；第二类是拥有自己特色业务的平台；第三类是拥有特殊专属资源的平台；第四类是拥有强大股东背景的平台。但总的来说，平台要生存、发展，首先一定要明确自己的核心竞争力。
眼下，互联网金融对于进入这个领域的企业综合实力的要求更加严格。一个平台如果在整体经济形势不甚乐观、监管越来越严等环境下生存得更好，就一定要具备比传统金融更大的优势，而这种优势尤其表现在风控能力和客户服务上。
虽然面临诸多挑战，但属于互联网金融的新机会也正在孕育。国家提出供给侧改革的发展理念，表明了中国宏观经济政策的新思路，也指出了今后宏观经济政策的着力点。互联网金融可以有效地帮助中小微企业解决融资难、融资贵等问题，实现资金供给方和需求方的快速、高效对接，结合互联网金融的发展与我国经济现状不难发现，互联网金融这个行业与供给侧改革的出发点、内在逻辑和推进发展都有着密不可分的直接关系。
一、拟定策划方案的步骤
连锁经营营销策划方案的拟定，应依照下列步骤进行：1、确定目标主题。将策划的目标主题确立于一定时空范围之内，力求主题明晰，重点突出。
2、收集资料。围绕目标主题，通过多种方式收集信息资料。
3、调查市场态势。围绕目标主题，进行全面的市场调查，掌握第一手资料。
4、整理资料情报。综合市场调查的第一手资料和现成的第二手资料，整理成为对目标主题有用的情报。
5、提出具体创意。根据实际需要，提出营销策划新的创意。
6、选择可行方案。将符合目标主题的创意，变成具体的执行方案。
7、制定实施细则。根据选定的方案把各功能部门和任务加以详细分配，分头实施，并按进度表与预算表进行监控。
8、制定检查办法。对策划的方案提出详细可行的检查办法和评估标准。
二、策划方案的格式
1、策划方案名称。要求清楚、明确、具体。
2、策划者资料介绍。包括姓各、单位和职务等。
3、完成方案的时间。按实际完成方案日期填写年/月/日。
4、策划方案的目标。用准确的数据表达清楚。
5、策划方案的正文。包括策划的起因、背景、目标主题和市场机会、创意关键、实施及检查评估
6、预算和进度细表。列表详细说明方案所需资金投入、人力投入、组织构建和进度安排等。
7、方案的效果预测。根据资料情报预测策划方案实施的量化效果。
8、方案参考的资料。列出制定策划方案所参考的文献资料，增加方案的可信度和可行性。
9、其他备案的说明。对多个备选的方案，进行必要的补充说明。
10、其他的注意事项。提出预防措施，以做到有备无患。
三、营销策划的格式
1、营销机会分析。包括：整个商品或消费品市场的数量和金额分析；各竞争店牌或品牌的销售量与销售额分析；各竞争店牌或品牌商品结构的销售量与销售额的分析；各竞争店牌或品牌市场占有率的比较分析；顾客与消费者年龄、性别、家庭收入等分析；各竞争店牌或品牌商品优缺点的分析；各竞争店牌或品牌市场细分与商品定位的比较分析；各竞争店牌或品牌广告费用与广告表现的比较分析；各竞争店牌或品牌促销活动的比较分析；各竞争店牌或品牌公关活动的比较分析；各竞争店牌或品牌定价策略的比较分析；各竞争店牌或品牌分销策略的比较分析；各竞争店牌或品牌店铺布局的比较分析；企业的利润结构和费用情况分析。
2、目标市场定位。包括：确定目标市场和商品定位；经营目标；价格策略；分销策略；广告形式和投资预算；促销活动的重点和原则；公关活动的重点和原则。
3、促销活动规划。包括：明确促销的目标；选择促销的形式和内容。
4、分销活动计划。包括：价格策略；分销的渠道；店铺的陈列；服务的质量。
5、销售管理计划。包括：主管的职责权限；销售目标计划；人员的挑选和培训；推销人员的薪金标准；推销人员的奖励措施。
三个月前，广州的一纸限牌令让原本处于淡季的二手车市场显得更加冷清。二手车商们从错愕到彷徨，在焦躁的等待中度日如年，在备案二手车“有价无市”持续胶着的状态下，部分资金链断裂的二手车商已经开始相继黯然离场。对于品牌二手车商而言，他们则开始将经营重心逐渐转移到置换业务上。广州二手车市场在惨淡经营的大环境下，正酝酿着一场裂变。
追涨行情未见显现
豪华二手车乏人问津
众所周知，自从限购细则出台后，库存二手车“身价”骤升的说法便不绝于耳。但由于受先后两轮摇号及拍牌结果影响，集中在广州大道南、新南路一带的几大二手车市场上， 备案二手车继续呈现着“有价无市”的胶着状态，而追涨行情更未显现。
特别是自9月初开始可以过户至今，实际成交情况并没有预期的乐观和火爆。来自广骏二手车市场的数据显示，该市场9月份仅交易了200多辆备案二手车，同比下降超过40%。而去年同期，包括迁入、迁出以及本地消化，该市场可以实现至少2000多辆的交易。
作为一位资深的二手车评估师，广本“喜悦二手车”天河店经理林伟远自然非常关心传统二手车市场的走势，自7月广州实施限牌以来，他几乎每个星期都走访传统二手车市场，更用手中的相机去记录每一次的实况。就在9月底，他无奈地说，二手车市场淡得“拍乌蝇”，特别是高端二手车几乎无人问津。
事实的确如此，广骏二手车市场的陈土强在国庆假期的第五天就上班了，他说，不仅人流量比平日少，就连其卖场也出现了超过80%的档口在国庆期间不开张，场内除了少数工仔擦车、聊天、发呆之外，档口的老板们都出去旅游了。
与8月份相比，除了2.0L—2.5L的备案二手车价格趋于稳定之外，高端二手车价格反而有所下降，降价幅度从1万到5万元之间不等，包括途锐、卡宴、路虎、奥迪、宝马等车型。由于连续三个多月市场几乎处于死寂状态，一位车商甚至悲观地告诉记者，现今即便不涨价，按照限购前的价格出售都卖不出去，因为消费者觉得，备案二手车一定已经“大幅”涨价了。
部分二手车商“洗脚上田”
或移师外地求生
据不完全统计，广州共有备案二手车18000多辆，而这批可以带牌销售的备案二手车，也曾被二手车商们视为“最后的晚餐”。然而，七、八月的“零交易”，再加上受两轮摇号拍牌结果的影响，以及商家、消费者共同抱着观望态度，二手车市场一直处于“惨淡”的经营状态中。广骏二手车市场的管理人员说，仅是在8月1日限购细则出台后的一个星期里，市场迎来了人流高峰期，但随后二手车市场便很快又走进“淡季”。
由于连续两三个月以来二手车市场走势不见好转，不少财力相对薄弱的二手车商已经面临巨大的资金压力。市场中更是出现了有的档口空荡荡，有的档口却摆得满满当当的情况，一位相熟的二手车商解释道：“这说明已经有车商提前撤离二手车行业。”包括宝利捷、天羽、南洲等市场均已经明显出现不同程度的档口搬空现象。天语、南洲这两个主打低端车及面包车的二手车市场，已经确定在消化完备案二手车之后将转行做其他行业。早在7月初，就有业内人士预期，刚刚入行的二手车档口以及长期靠借贷运转的二手车商，可能无法经受住冲击，而退出二手车业。如果往好的方向预测，预计将会有五成的二手车商面临退市困境。
截至目前，广州已经有部分车商在南海、东莞、清远、韶关甚至湖南郴州、广西南宁等地或办理居住证设点，或与当地二手车行联盟，以便随时收购广州二手车。
也有一些二手车档口摆放有不带牌的二手车在销售。一位车行的销售员介绍，部分在售的不带牌二手车，基本上已经由车商将档案迁出到南海、东莞等地，如果有消费者拥有指标并想要购买的话，车商将再帮助办理迁入手续。
未来二手车贬值加快
广州将成价格洼地
目前，广州各大二手车商基本都照常收购旧车，但由于目前收购的车辆需采取外迁方式销售，现今收购的二手车价格相比限购前要低1万元至2万元。某车行的销售员称，今年6月份时，一位车主开了奥德赛到市场估价，车商开价为10.05万元，但9月份当他再次来到市场估价，车商开价低于8万元。据介绍，由于二三线城市的市场消费能力并不高，车商外迁时，除了考虑到流通成本之外，也要为接车的异地同行预留利润空间。
有业内人士预测，未来广州二手车市场在交易车型上，由于需求量减少，使用三年以上的二手车，市场残值将进一步下降；由于购买趋势的变化，口碑较佳的主流品牌、豪华进口品牌二手车将成为本地二手车市场的中坚力量，低端车型、自主品牌的二手车市场保有量会下降，保值率更低。由于车牌获得的不易，两三年内的准新车流入二手车市场会变少。SUV、MPV在二手车市场上的保有量将进一步扩大。
林伟远表示：“未来广州消费者在卖出旧车时，可能至少要经历三四个月的心理矛盾期，在慢慢接受低价现实之后，才会正式转手，如果手中所持的旧车达不到国IV标准，该车价格会进一步降低。”据悉，由于珠三角城市已经实施国IV标准，自去年以来便对广州二手车市场交易向外发展带来重大打击，特别是目前市场中以五年车龄为主的二手车居多。这也意味着这些2008年前上牌的中小客车难以在省内流通，因此，以后不达标的车辆将只能卖到省外，以广西、湖南等邻近省份为主。但跨省交易将会增加运输成本且手续繁琐，这自然也会影响交易价格。
出谋献策
请限行外地车
作为广州限牌政策的配套措施，外地车限行势在必行，但何时限行，也成为商家、消费者关注的焦点。
从消费者来讲，只要广州暂时不限行，先通过其他渠道购买一辆便宜的外地牌二手车代步，等候摇号获得指标再迁入广州，未来一样可以获得一次更新指标；更甚者，由于珠三角地区的二手车价格，相比起广州的带牌二手车要便宜两三成，一旦广州限行实施后，再把这辆外地车转手卖出，其个人亏损也不大。
消费者所持的消费心理，也已经影响到广州及周边地区二手车市场的表现。据悉，随着限牌实施后，在广州二手车市场一片死寂的同时，佛山、东莞等地却迎来了二手车交易的活跃期。有关数据显示，受广州限制上牌影响，7月份佛山南海成交量有所提升，买卖价格涨幅达5%。
以往总是到广州批发二手车的外地商家已经不来广州踩点，剩下的唯有寥寥无几的广州本地消费者。据悉，以往广州一年二手车交易量当中，50%以上的二手车是销往外地的。而今，外地车商不来广州收车了，本地消费者也因为消费心态的转变，在限行政策尚未实施的情况下，不少人抱着侥幸心理选择从外地购车。一位相熟的二手车评估师忍不住向记者抱怨道：“你可以仔细看看限牌后，广州外地车是不是多了很多。”
有业内人士向记者表示，广州限牌却不限行外地车，从实际情况上看，已然使广州的带牌二手车销售成为一个鸡肋，这也是为什么广州二手车市场在限牌政策明朗后，依然没有迎来交易热潮的一个关键。为此，多家二手车商也曾多次联名向有关部门提议，在实施限牌的同时，希望能尽快出台对外地车限行的政策，并对于无增量二手车的交易给予更多政策支持。
6月30日21时，广州市政府即时新闻会通报：广州市将于2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。这样一纸出乎意料的“限牌令”，随即在羊城车市引发“车震”，其架势一点不亚于2010年年末的北京。只不过，这一次留给广州市民的时间只有三个小时。
当日晚，广州绝大多数经销商通宵加班卖车，不仅清空店内库存，甚至有4S店将展车也卖了。广州“车震”迅速波及周边城市，深圳、东莞等地车市随即升温。在羊城限牌的“蝴蝶效应”下，周边城市新一轮的购车狂潮也让厂商在车市暗淡的夏天玩了一把“逆袭”。
对于广州的“限牌令”，中国汽车工业协会的反对声音最为激烈，中国汽车工业协会秘书长董扬在其官方博客上发表文章，对广州“限牌令”进行了质疑。
董扬认为，广州限购与中央稳增长、促内需的方针不符。当前经济增速放缓，广州市此时推出汽车限购政策，是只顾地方不顾国民经济全局的做法。去年北京市汽车限购大约减少50万辆车销售，约影响车市增速2.5至3个百分点，这次广州市限购，也将可能影响0.5至1个百分点。他还表示，限购不利于节能减排，不利于自主品牌车企的发展。上海和北京的教训已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买豪华车、大排量车、外资品牌车。
其实，对于代表汽车行业的中国汽车工业协会来说，最为担心的恐怕是广州“限牌令”之后的效仿效应。对于这一点，全国乘联会秘书长饶达在一次公开演讲中也表达了类似观念：“如果只有广州限购，其他堵车严重的城市，可能出现恐慌心理的购车，对车市影响不大。如果全国都搞限购，市场又会是怎样。”
对广州的做法，交通运输部也给出了自己的看法。交通运输部新闻发言人何建中在7月的例行会上称，从国际经验来看，优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的最有效的措施。在采取限行、摇号这些措施的时候，应该更致力于发展公共交通。只有当一个城市的公交出行分担率达到一定程度的时候，采取这些措施才会更加有效。
更多的网友评论也道出了自己的担心，“我们社会进步、物质文明提高后，每个公民都有享受汽车的权力。不能为了保障已经拥有汽车者的便利，就限制其他人拥有汽车的权力，大家都是平等的。我们这种鲁莽的行政决定如果发生在其他国家，将有一场违宪的官司好打。”上述观点不乏普遍性。
不过，面对广泛的质疑，广州市的决心显然已经下定。7月10日，广州市中小客车总量调控管理试行办法（征求意见稿）和实施细则公布，公示日期至7月29日，如果一切顺利，8月就将付诸实施，显然一切进入了快车道，拥堵已经让广州市政府失去了耐心。
在对广州的做法进行了质疑之后，现在的焦点是 ，谁是下一个？在北京、上海、贵阳和广州之后，“限牌令”将落在哪个城市头上，这是一个让人忐忑和纠结的问题，但却必须面对。而在广州宣布汽车限购之后，杭州、深圳成为下一个热门候选城市。
对此，杭州市发展研究中心城市发展研究处副主任何利松强调，杭州短期内不会实行汽车限购，但杭州也已经开始实施号牌轮换上路。而深圳市交通运输委员会副主任刘凤俊则明确表示，深圳将以柔性手段来治理交通拥堵以及尾气污染，限购这样的政策将不予以考虑。
评估将采取动态指标和静态指标相结合，行业协会初审与专家评审相结合的方式。对连续举办三届（含本届）以上、展览规模1万平方米左右（特定展览会除外）的展览会全面展开评估工作。在核查有关数据资料、现场调查广泛征求参展商、观众意见后，由专家组进行综合评议，最后，评审委员会领导小组做出最终评定。
评估结果将在行业媒体上公示一周，由媒体进行宣传报导；上海会展行业评审委员会颁发证书和奖杯（牌）；对获得不同称号的展览项目分别给予政府扶持和优惠。
全面评估展开后，全部展会最终将分为品牌展、优质展和重点培育展三类展会。对于获得称号的展览会，以后每届要接受评估工作小组的复查，凡发现与评估细则不符的，将被要求立即整改，否则评审委员会有权给予处置。所有获得称号的展览项目，三年复评一次，按标准可升级也可降级。据悉，去年，上海市政府公布《上海市展览业管理办法》及实施细则后，对当年在沪举办的29个展览会进行评估试点，其中六成展览会被评为优质展。
对评估收费问题，上海市外经贸委贸促处副处长吴根宝强调，要把会展评估作为公益事业来做，不能以赢利为目的，收费要合理，要取之于企业，用之于企业，以评估养评估。同时开支要合理，支出必须透明、公开。
此项举措出台后，得到了业内的认同，同时业内企业也发表了自己的看法和提出相应的意见。上海博华国际展览有限公司代表提出不能单以展览面积来评选优质展览会；上海现代国际展览有限公司汤总强调评估不能是短期行为，要求作为专项整治的重要成果加以巩固。