三轮汽车范文

三轮汽车范文第1篇

我们应该以崇敬的心情来看待这样一辆汽车，Benz Patent Motor Car No.1――卡尔・奔驰先生于1886年制造的世界第一款汽油发动机汽车。

钢管焊接车架，轴条式实心胶胎，两座设计，用今天的话叫双座敞篷版。单缸四冲程发动机，排量954cc，最大转速400rpm，最大功率为0.9匹。最高时速18KM/H。今天看来非常简陋的设计，却完成了人类地面交通工具从马车时代到汽车时代的转变。因为它，1月29日被认为是世界汽车诞生日，而1886年为世界汽车诞生年。

应该注意的部分，是卡尔・奔驰因为不满意当年早些时候设计出的四轮车的操控性能，特地将它制造成了三轮车，这让后世的设计师在缅怀先辈的功勋时，不得不意识到先辈对汽车形式的最初定义。所以，他们纷纷用自己的想象，来完成向先哲的致敬――是三轮，不是四轮或者其他。

现在提起三轮汽车，一百多年前的汽车始祖――奔驰三轮车将不再是人们的唯一联想，在1997年奔驰F300三轮概念跑车惊艳登场之后，大众GX3和宝马Clever去年相继亮相，德国的三大汽车巨头陆续推出三轮汽车，不能不说三轮汽车魅力难挡。再加上标致20CUP、澳大利亚的Spykster，三轮汽车已是风光再现。

当然，今天的三轮汽车绝非是单纯的复古，倒三轮的创新技术、新技术新材料的运用，新生的三轮汽车已经是性能、节能的又一个代名词。

奔驰 F300

虽然奔驰的F300已久，但它在业界和车迷心中的影响力却一直没有弱化。这主要在于F300的高性能和令人过目不忘的造型。1997年法兰克福车展，梅赛德斯-奔驰推出一款令其他车型都黯然失色的F300生命喷气机(Life Jet)。此时，奔驰将F重新定义，它代表乐趣(Fun)。这款车有汽车的发动机，摩托的形状，飞机的座舱，仪表盘和方向盘，这款车的出现给那些为汽车分类的专家出了难题。

由于独特的创型，很多人称F300为在地面飞驰的无翼飞机。这款没有正式生产的新车，其价值在于告诉人们汽车工业未来的无数可能。F300全车长3950毫米，宽1730毫米，高1530毫米，前面为两轮，后面为一轮，最高车速211公里/小时。

F300的核心技术是ATC(自动倾斜控制技术Active Tilt Control)。它的电力系统，液压系统和机械系统紧密相联。传感器会在任何时刻评定行驶的状态和路面情况，并且对偏航度、纵向车速、加速度、方向盘转向角度和前轮液压气缸位置进行调整。

由于车载电脑会计算车身的倾斜角度，所以F300生命喷气机可以在任何角度安全转弯。举例而言，当高速转弯时，ATC仅仅提供较小的倾斜，在中等车速时，ATC可以提供高达30度的倾斜角。

宝马 Clever

与奔驰斗了数十年的宝马，在三轮车方面比对手晚了节奏。面对奔驰97年就推出了三轮概念车F300，宝马直到06年才拿出它的作品――Clever。这款车型采用了与传统三轮车相似的前一后二的车轮配置，具备了较好的便捷、灵敏的操控特性。此外，该车还配备了主动水平抬升系统，能让车子在过弯的时候拥有更好的稳定性。而它由于采用了压缩天然气为燃料，因此具备了极佳的经济性，其二氧化碳的排放量更只有一般家庭房车的三分之一。

宝马Clever走的不是性能跑车路线，它每百公里耗燃料2.5L，最高速度可达100km/h，能够在7s内把速度提高到60km/h，一次最大可以装6L的压缩天然气，最大可行驶200km的距离。这些数据都说明着它只会扮演未来城市微型小车替代者的角色。但是它应该是最接近量产的概念车，因为它已经完成了USNCAP碰撞试验，而且拿到了3星级的结果，这也是Clever作为三轮汽车与三轮摩托最本质的区别所在。

大众 GX3

GX3的设计灵感源自GP摩托大赛和F1赛车。设计师们觉得那种结构愈简单的机车反而愈能得到一些消费者的宠爱，而且该类车型在机械性能和动态表现方面将更加突出，能够让驾驶者享受最直接的驾驶感觉。

外露的前轮悬挂，让人很容易联想到F1赛车。不过从车尾看过去，它是一辆宽大的摩托，那个315／30R18的宽大车轮显示出这辆车的强壮，没有车顶、侧窗甚至连风挡都没有的开放式驾驶室能让两位驾乘者享受御风而行的速度，中置的转速表和速度表是摩托车惯用的样式，在这个简洁的驾驶室中，与驾驶无关的一切装置都被省去。

尽管是三轮车，GX3性能仍出人意料。该车搭载的虽是1.6l的发动机，最高输出功率只有125马力，但0－100公里／小时加速仅需5.7秒，市区内百公里油耗低至5.2升。这一表现对四轮跑车而言也属于高要求，但GX3却做到了，这主要得益于该车的轻量化设计。GX3的车身和零配件大部分采用了高强度的碳纤维材料，整车重量仅570公斤，而其动力重量比则直接得到提升，比率达4.56公斤／匹。

而与其它概念车不同，据说大众已经为它开出了量产日程表。

标致 20Cup

法国车的外形设计总是能让人们忽略它的其它方面，标致20Cup鲜明地诠释了这条规则，车身线条从前到后一气呵成，惊世骇俗般的惊艳充分展现了狮王的精髓。

标致20Cup是一台供双人兜风用的“大玩具”，它没有车门，没有车顶，布局更接近勒芒赛车。虽然20Cup特殊的外观设计为其带来了轰动，但标致汽车设计它的目的，却不局限于此。20Cup将汽车的前部和摩托车的单后轮相结合，大大提高了该车操控的灵活性，同时增强了它的速度感，也强烈地表达出未来车型的一些造型特点。

在设计上，由于20Cup采用了前2后1的三轮布局，所以整车承重落在前轴上，单臂后轴实际上并不承重，仅由一条单臂以弹簧／阻尼器集合支撑，装备上摇摆臂以保证为整车提供灵活的转向。这种设计，有利于最大限度地降低了整车的重心。为了突出运动性能，20Cup采用PSA和BMW集团合作开发的直喷式涡轮增压四缸汽油引擎，最大功率170匹马力，配合6挡手动变速箱，并拥有同步狗牙等特别的齿条和齿控多功能方向盘。

Spykster

Spykster是产自澳洲的一款三轮车型。由于它样子奇特，做工精细，颜色鲜艳，有人将其称为昆虫跑车，并认为它来自漫画里的精灵王国。

昆虫跑车Spykster将quelch公司的概念设计应用于操作系统上，搭载的是1998年的yamahar1引擎，最高输出可达到150马力，整车重仅为576磅，这实现了Spykster高达140公里的时速。

除了惊人的性能之外，在Spykster身上，更有意思的是汽车的方向盘不是传统的圆形，而是采用了一个平衡杆来控制方向。不过，该车不允许急转弯或急刹车，因为把驾驶者的身体重量平衡分布于整车上是避免翻车的十分重要的保证。

三轮汽车范文第2篇

一、三轮汽车交通管理基本情况

三轮汽车属于机动运输工具，由公安机关按照机动车管理，但在20世纪90年代，部分地方农机部门以三轮汽车属于农业机械为由，自制三轮汽车牌证或为其核发拖拉机牌证。2004年《道路交通安全法》实施后，公安交管部门依法接管全国三轮汽车牌证和驾驶人管理工作，有效加强了三轮汽车交通管理统一性和规范性。近年来，全国三轮汽车保有量和新注册量逐年降低，交通事故量波动下降，涉事驾驶人老龄化趋势明显。（一）车辆保有量、注册量持续下降，主要分布在农业大省。2011年至2020年，公安交管部门三轮汽车保有量、新注册登记量分别下降37.2%、71.1%，目前全国保有量不足5万辆，主要集中分布在山东、河南、甘肃、河北等农业大省。（二）交通事故数量波动下降，农村乡道事故风险上升。2011年至2020年，涉及三轮汽车的交通事故起数和死亡人数分别下降38%、41.2%。然而，乡道三轮汽车事故起数和死亡人数占比不断提高，事故起数占比从13.8%升至33.1%，死亡人数占比从14.2%升至36.8%，安全风险隐患最为突出。（三）交通违法查获总量下降，农村地区国省道查获量占比高。2020年，农村地区省道、国道三轮汽车交通违法查获量约占总查获量的50%，县乡道路查获量约占24%。从违法分类看，违法上路行驶、违法装载、违法占道行驶、无证驾驶等与路权、装载和牌证相关的违法行为多发，驾驶人规则意识、安全意识低，无牌无证、违法载人现象普遍。（四）涉事驾驶人年龄老化，中老年人占比持续升高。2011年，36岁至45岁驾驶人占比最高，为35%；其次为26岁至35岁，占比为23%。2020年，46岁至55岁驾驶人占比最高，达32%；其次为56岁至65岁，占比为21%。十年间，56岁以上驾驶人占比从8%提高到29%（见图1）。图1涉事驾驶人

二、存在的问题及分析

（一）车辆安全性能低，违规和安全隐患问题多。三轮汽车安全性能较普通货车低，如碰撞防护性、侧倾稳定性差，未强制配备安全带、前轮制动等安全装置。新车生产一致性差、在用车安全隐患多，实车外廓尺寸、货厢栏板高度、轮胎规格与公告不一致等涉嫌预留超载空间的违规情形多；在用三轮汽车普遍存在后视镜、车身反光标识、前后照明装置损坏或缺失，以及制动性能衰减等隐患问题。（二）单起事故致死率高,违法载人风险隐患突出。近年来，三轮汽车单起事故死亡人数一直较高，始终在0.35人以上，约是其他汽车车型的1.4倍，且波动大、降幅低，有反弹上升趋势。尤其是农村地区三轮汽车违法载人、超载运输等违法行为导致的事故伤亡最为严重，风险隐患最为突出（见图2）。（三）农村三轮汽车上牌率、检验率低，“三无”车辆占比大。经调研发现，近年来三轮汽车注册登记量明显低于主流厂商的产销量。此外，在农村交通管理工作实践中，也经常遇到无牌无证无保险的“三无”三轮汽车。（四）事故风险与违法查处不匹配，农村地区道路安全管理力度弱。近年来，乡道三轮汽车交通事故和死亡人数占比持续上升，其次为县道、省道、国道。但2020年乡村道三轮汽车违法查获量仅占总查获量占比较低，明显低于省道、国道。当前三轮汽车事故风险与违法查处分布不匹配，亟需加大乡道管控力度。（五）驾驶人群体逐渐老化，交通安全风险日益增大。据分析，近年来三轮汽车驾驶人年龄的主要分布区间从36岁至55岁，变为了46岁至66岁。这类驾驶人交通规则意识较低、身体机能下降，驾驶舒适性、稳定性较差，特别是缺少转向助力功能的三轮汽车时，易因疲劳、误操作等导致车辆侧翻或发生碰撞事故。

三、加强三轮汽车安全管理的对策建议

（一）完善相关安全技术标准。一是对于具有全封闭驾驶室的三轮汽车，研究推行强制配备汽车安全带，加强车内乘员保护，降低人员从车窗甩出风险；二是对于具有自卸功能、后轴双轮的三轮汽车，降低车辆总质量和外廓长度限值，压缩超载超限运输空间；三是在三轮汽车公告和合格证技术参数中增加“钢板弹簧数”，并要求核查钢板弹簧配置与总质量的匹配度；四是研究提高车辆防侧翻性能，据调研可通过提高后轮轮距与重心高度比、降低后轮回转效应等手段实现，建议进一步研究分析、讨论修订相关标准；五是将三轮汽车纳入货运车辆超限超载联合治理范围，明确三轮汽车超限超载认定标准。（二）逐步摸排农村三轮汽车使用情况。鉴于三轮汽车摸排要进村入户，所需工作量大，建议实施宣传先行、查宣结合、查研互助的组合措施：一是组织民辅警、两站两员在村口路口、农贸集市等人车集中地，开展三轮汽车交通安全知识和管理动态宣教，并初步调研车辆使用情况；二是联合乡镇派出所、综合执法队、村委会等部门入门入户，对三轮汽车驾驶人进行教育提示，将相关人车信息录入农村交通安全管理信息系统；三是结合辖区内农业生产和集中用工特点，研究定期抽查回访机制，研判三轮汽车增减变量和载人载货规律，为后续精细化管理提供支撑。摸排过程中，应同步推进“亮尾工程”，督促车主按规定办理年检、报废。（三）探索提升车辆及驾驶人纳管率。推动相关部门出台降低农民车主税费负担、提高年检便利度的长效措施。对于功率不大于16千瓦、载重量不大于500千克的农村居民拥有使用的三轮汽车，推动国税部门减免车辆购置税、银保监部门降低交强险费用；联合市场监管部门，引导鼓励三轮汽车销售企业带牌销售、县（区）检验机构申报三轮汽车检验资质，研究制定利用移动检测设备开展三轮汽车送检下乡的政策标准。三轮汽车保有量较大地区探索借鉴甘肃省免费办理牌证经验做法，本着“先纳入、再规范”原则，探索开展便利办牌、带牌销售、送考下乡等便民服务，促使无牌无证车辆减存量遏增量。（四）加强农村地区重点路段时段违法行为治理。在劳务市场、农场果园、建筑工地等人车聚集区域，农忙时节、传统节日、庙会集会、婚丧嫁娶等违法载人高发时段，加强道路执法管控，制定针对性勤务机制，从严整治三轮汽车违法载人、超载运输等严重交通违法行为，联动车管警力开展三轮汽车非法改装、异地套牌整治行动，营造高压管控态势。在推行便利办理牌证服务的地区，同步开展无牌无证三轮汽车集中整治行动，严格依法扣留上路行驶的无牌车辆，督促车主办牌办证。（五）强化乡村道路交通安全与管理设施建设。在三轮汽车存量大的乡村周边平交路口、急转弯路段增设减速带、信号灯、凸面镜、防撞护栏等交通安全设施，减少因后视镜缺失、侧向稳定性差等因素诱发的路口碰撞、避险侧翻、翻车坠落等事故。在交通流量大、违法突出、事故多发的乡村道路增设视频监控设备，加强视频人工巡查和智能分析识别，及时发现三轮汽车违法载人、无牌上路等违法行为，并将相关信息及时推送至周边警力、两站两员，提高乡村道路秩序管控的覆盖面和实时性。（六）加大农村群众出行服务保障。组织调研农村地区群众出行特点及其交通违法、交通事故情况，通报交通运输、农业农村部门，督促持续深化农忙时节出工收工、农民工返乡返岗出行服务保障，共同搭建与村委会、客运经营者、农业合作社、用工集中单位的信息沟通平台，鼓励发展区域经营、预约响应、定制路线等客运模式，引导广大群众选乘合规交通工具、拒绝搭乘三轮汽车。

三轮汽车范文第3篇

一、设立管理机构，专项专人管理

根据《湖南省政府办公厅关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交有关问题的通知》（政办发号）文件要求，“职能移交后，各级公安交警部门设立相应的农村交通安全管理机构”。大队拟呈报增设低速载货汽车、三轮汽车交通安全管理中队（简称低管中队）。低管中队设县公安交警大队车管所，

与车管所合署办公，实行专项管理。主要职责是：掌握全县低速载货汽车、三轮汽车的基本情况，为政府决策提供依据；督导落实上级主管部门对此类车辆的安全管理要求，研究指导全县低管工作；监督执行低速载货汽车、三轮汽车注册登记、年检检测及驾驶办证考试等业务方面的法律、政策；宣传交通法规，教育驾驶人遵章守规，维护道路交通安全。

县公安交警大队各中队明确一名副职具体负责片区内的低管工作，各乡镇（区）、村也要明确乡、村负责人专抓或兼抓这项工作。

二、严格依法依规，实行规范服务

农用车移交公安交警部门管理后，将按照国家对低速载货汽车、三轮汽车的要求，严格执行国家法律法规，遵守公安部《机动车登记规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》，规范办理注册登记、年度检验、定期报废和转移过户等业务，按规定申领考取驾驶证和使用驾驶证，所有业务归口县公安交警大队车管所办理，杜绝一切违规办理业务的行为：

（一）车辆注册登记，应有产品合格证、购车发票、本人身份证缴纳车购税，办理第三者强制责任保险，且所有凭证合法、规范，与事实相符（低速载货汽车的长度不超过6米，宽度不超过2米，高度不超过2.5米，总质量不超过4.5千克）。

（二）低速载货汽车、三轮汽车每年检验一次，检验时间为登记日期的前90日以内，不得超期年检。年检时须车况良好，交通事故责任强制保险（简称“交强险”）有效，检测合格才能发放

检验合格标志。

（三）低速载货汽车、三轮汽车达到报废年限后应按照国家规定予以报废，不得出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，不得自行拆除报废。

（四）买卖低速载货汽车、三轮汽车必须办理交易手续，或经公证机关公证，30日内到县公安交警大队车管所办理转移登记。

（五）申领低速载货汽车、三轮汽车驾驶证，年龄应满18周岁，身体条件合格，经驾校正规培训，由公安交警部门考试合格后才能领取（原农机部门核发的J、L证的换领工作按省农机局、省交警总队联合下发的《关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交问题的通知》（公交号文件精神办理）。

三、健全防控机制，落实包保责任，确保交通安全。

针对低速载货汽车、三轮汽车安全技术性能较差，分布面散，多在山区农村道路运行等特点，根据《常德市公安局交通警察支队关于加强低速载货汽车、三轮汽车管理工作的意见》精神，我县低速载货汽车、三轮汽车定位高于摩托车低于货运汽车和客运车辆管理，从安全防控群死群伤重、特大交通事故上把它定位在客运车辆的同等位置进行严管，并实行“社会化”管理。

（一）建立以乡镇（区）、村为主体，各交警中队为片区管理的安全防控网络，责任包保到路段、到车辆、到驾驶人，并纳入政府综治考核内容。

（二）县交通安全委员会为低速载货汽车、三轮汽车安全管理领导机构。乡镇（区）应建立一名副职为组长，有村级组织负责人参加的管理小组。县、乡、村分级建立低速载货汽车、三轮汽车管理台帐，乡镇（区）建立区域内的管理台帐，各村应有车辆、驾驶人登记簿，片区公安交警中队建立辖区内的管理分台帐，交警大队低管中队建立总帐。

（三）农村行政村的车辆、驾驶人、路段包保到村（组）干部，并建立联系制度，及时掌握车辆、驾驶人动态，做到底子清，情况明，宣传教育落实到位。

（四）建立汇报报告制度。各村明确一名信息员（可以由村干部兼任），并报片区交警中队备案，农村民俗活动（婚、丧、寿、庆）集中出行用车，信息员应及时报告乡、村及交警中队负责人，并做好交通安全宣传工作，及时发现和制止低速载货汽车和三轮汽车非法载人行为。交警中队对乡、村重大集体活动应进行重点防范，派出警力到现场维护交通秩序。

三轮汽车范文第4篇

今年以来，全国拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人交通事故时有发生。5月15日，贵州省贵定县窑上乡发生的一起拖拉机违法载人造成29人死亡，4人重伤的重大交通事故；7月28日，我县米粮镇水峡村一组驾驶员安明智驾驶三轮低速载货汽车违法载人，在行至茅坪镇峰景村时因操作失误翻入5米高的坎下，造成2人当场死亡、驾驶人重伤的重大交通事故。这些事故给人民群众生命财产造成了重大损失，暴露出了拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人违法行为依然突出；一些地方安全生产责任制没有得到有效落实，对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车执法监督不严；农村部分群众安全意识比较薄弱，冒险搭乘拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车；农民出行难问题突出，农村道路通行条件差等问题。同时也进一步给我县治理拖拉机、低速载货汽车和三轮车违法载人治理工作敲响了警钟。为认真贯彻落实中省市文件精神，切实维护全县人民群众生命财产安全，现就进一步加强我县治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作通知如下：

一、加强监管，切实落实拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管责任

各乡镇人民政府和有关部门要进一步加强领导，落实预防道路交通事故“五整顿”、“三加强”工作措施，强化拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管，把拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的安全管理工作纳入重要议事日程。特别是各乡镇人民政府和各基层交警中队要认真研究制定治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的具体措施，严格落实安全管理目标责任制，构建拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管长效机制。

公安交警、农机、交通、安监等有关部门要密切配合，形成治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车等违法载人工作的合力。农机部门要认真做好拖拉机登记和年度检验，驾驶证申领、换发、审验，驾驶人员安全教育培训等工作。公安交警部门要加强农村道路交通管理工作，健全完善农村道路安全防控网络，严厉查处拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人和无证驾驶、无牌无证上路行驶等违法行为。交通和公路管理机构要会同有关部门，完善县乡道路的防护设施和提示标牌，加强日常维护和管理。安监部门要加强协调配合工作，积极主动会同公安交警、农机等部门认真做好治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的各项工作。

二、开展对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的清理整顿工作

各乡镇和有关部门要按照《国务院办公厅关于开展安全生产百日督查专项行动的通知》（明电〔2008〕22号）精神，进一步加大治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作的力度，针对薄弱环节，采取针对性措施，务求取得实效。

一是公安交警部门要组织开展对无牌无证拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的专项整治，对于符合登记条件的，由农机、公安交警部门依法办理登记，核发牌证，纳入日常管理；对于不符合登记条件的，不予办理注册登记，并严禁上路行驶；上路行驶的，应当依法予以扣留；已达到报废标准的，要依法予以收缴并强制报废。

二是农机、公安交警等部门要按照职责分工依法组织对辖区内拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的技术状况进行检验。对于不符合安全运行条件的，要严禁继续上路行驶，对达到报废标准的，要坚决依法予以强制报废。

三是农机、交通等部门要对辖区内拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的驾驶人培训机构进行一次全面排查和清理。取缔违规培训机构，杜绝违规办班现象。

四是公安交警部门要结合正在开展的奥运道路交通安全攻坚战，全力开展农村道路交通安全集中整治行动，集中警力，依法严查拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车载人严重交通违法行为，依靠乡镇党委、政府，发动村委会等基层组织，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人的教育管理，制止农村群众搭乘上述车辆赶集出行。

五是交通主管部门要继续加大农村建设投资力度，进一步改善和提高农村公路的技术和安全状况；要结合隐患治理年活动，加强新建农村公路安全设施建设；对在用农村公路要抓紧开展安保工程试点，及时排查存在的安全隐患并逐步予以整治。

六是各部门要相互配合，加强信息沟通。各级农机主管部门要定期向公安交警部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安交警部门要将拖拉机驾驶人违法情况、道路交通事故情况及时向农机部门通报。

三、加强农村交通安全宣传教育工作，提高广大农民的交通安全意识

一是各乡镇要按照省市联合部署，深入实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育活动。要运用典型案例、以案说法，在农村大力宣传交通安全法律法规和安全常识，努力增强广大拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人交通安全法制观念和安全意识，使拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车无证驾驶、疲劳驾驶、超速、超载和违法载人等严重违法行为明显减少，使农民群众自觉抵制乘坐违法载人运输车辆，农村重特大道路交通事故得到明显遏制。

二是农机和安全监管部门要认真开展“平安农机”创建活动。充分发挥“平安农机示范乡（镇）”、“平安农机示范村”、“平安农机示范户”的示范作用，开展“平安农机”宣传教育活动，采取给农机手送创建“平安农机”倡议信，为群众放映“平安农机”教育警示片，向村组送“平安农机”安全宣传挂图，给农机户送“平安农机”知识手册，在中小学校上“平安农机”知识课等形式，广泛普及拖拉机安全知识。

三是各乡镇要把道路交通安全宣传工作作为一项重要活动内容，纳入即将开展的“安全生产月”和“安全生产万里行”活动中，针对农村的特点，采取多种群众喜闻乐见的形式，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车车主、驾驶人和农村群众的安全教育。深入开展交通安全宣传进农村、进农户、进学校、进家庭活动，以案说法，努力提高广大农村群众特别是中小学生的交通安全意识。

四、加强政策研究和指导，从源头上解决拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人问题

公安交警、安监、交通、农机部门要密切协作，加强对农村地区农民群众出行问题的调研，并积极向党委、政府汇报，争取制定出台相关政策，从法制、体制、机制、投入等方面，研究解决拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人问题的治本措施。要认真总结和借鉴一些地方成功经验和做法，通过采取政策引导、市场运作、企业经营、政府监管等措施，吸引社会投资，整合社会力量，大力扶持和发展农村公共交通。要针对农村道路交通发展的新形势，积极争取地方党委、政府的重视和支持，切实研究解决公路安全隐患和县乡道路交通管理力量不足等问题，为广大农民群众提供便捷、安全、舒适的出行环境，最大限度的预防和减少农村地区重特大道路交通事故的发生。

五、严格落实事故责任追究制度

三轮汽车范文第5篇

随着社会经济的迅猛发展，人民生活水平的不断提高，各种车辆也与日俱增，特别是在农村，三轮汽车、拖拉机等更是代替了耕牛，大大提高了农忙时节的劳动效率，从而为广大农民进城打工赢得了时间，三轮汽车自然而然成了广大农民的主要交通工具，于是乎，便有载满人的三轮汽车飞奔在上下班的路上，有时，一辆三轮汽车竟能满满地挤上十四、五个人，看上去，真让人为他们捏把汗。

一、 三轮汽车载人的根源及其原因，以及导致交通事故的原因：

1、三轮汽车违法载人主要是进城打工的农民，大多是干建筑工作的，一个村有好几十口子人在一个工地上打工，开着三轮汽车去，既能收个“运费钱”，又能在工地上拉拉拽拽挣钱，何乐而不为呢？！而这些农民工根本就没学习过驾驶技术，全是在地头上练习的“二把刀”“肉夹馍”一类的，而且有的车已经破的不像样子了，一旦这些车上路行驶，为交通事故埋下了和大隐患。

2、首先，开三轮汽车的人没学过驾驶技能，一旦上路行驶遇到紧急情况便会手忙脚乱，不知所措，从而容易发生交通事故，轻者头破血流，重者车毁人亡；其次三轮汽车本身稳定性差，而且有的车几乎报废，加上拉的人又多，安全很难有保证；再次由于工作性质，建筑队都是天亮就开工，天黑才散活，这些人不管是上班还是下班都是来去匆匆，超速行驶又是造成交通事故的主要原因。

一、三轮汽车载人治理难度大：

1、分布广泛，就目前情况看，几乎村村都有，而我们警力有限，不能从根本上杜绝三轮汽车载人现象的发生；

2、这些驾驶员自己也知道无牌无证不能够上路行驶，所以见到执勤民警要么躲藏绕着走、要么猛开闯卡，而且还存在着“反正交警不能追车”的侥幸心理，从而增大了危险系数。

3、由于这些农民法律意识淡薄，又依仗人多胡搅蛮缠，极力不配合我们的工作，着实增加了我们的工作难度。

二、针对以上问题，我们应从以下几个方面进行治理：

1、查处力度和处罚力度，把握好时间段从源头上进行治理，为了便于查处，我们选择他们的上下班时间，在村村通公路上和建筑工地附近的路口进行查处，这样由于他们车速较慢，也不容易掉头逃跑，对违法驾驶员要从严处理，该处罚的处罚，该办手续的办手续，该拘留的拘留，要让他们感觉到我们的执法力度，对违法者决不姑息迁就，达到“杀一儆百”的效果。

2、耐心做好解释和说服教育工作，对查出的车辆要耐心做好解释工作，以理服人，以情动人，并结合身边发生的事故案例进行分析，解释，让他们充分认识到乘坐三轮汽车的危害性，充分理解我们对其管理的重大意义，对个别不听解释，蛮横不讲道理妨碍工作的人，利用录音笔，照相机等声像设备对其进行取证后，移交派出所给予其严肃处理。

3、加大“五进”宣传力度，对农村特别是有三轮汽车的家庭进行统计，并对其驾驶人进行交通安全教育，并签订安全责任状，如有违约，将按照有关规定对其进行严肃处理；对建筑工地民工比较集中的场所进行安全宣传教育，争取从源头治理。

三轮汽车范文第6篇

关键词：三轮汽车；自激摆振；极限环；分岔

中图分类号：S229+1文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.05.04

三轮汽车由于其较低的使用成本和较高的使用效率，使其成为广大农村与城乡结合部重要的交通运输工具。近年来，由于多发安全事故，人们对其行驶稳定性越发关注。学者们的研究多局限于通过建立三轮汽车整车的数学及多体动力学模型，探讨机构参数对整车系统转向行驶稳定性的影响[1-3]，而对三轮汽车前轮转向系统摆振研究，则少见报道。

众所周知，汽车转向轮在某些情况下会发生自激摆振。而转向轮的摆振会恶化汽车的操纵性能，严重影响汽车的行驶稳定性。近年来，国内外科研人员针对四轮汽车转向轮摆振已经取得了很多实际成果[4-7]。

本文基于某型三轮汽车，简化并建立了前轮摆振模型，通过数值计算方法，得到了其自激振动特性，并分析研究了转向系统结构参数对三轮汽车前轮摆振特性的影响。

1 三轮汽车前轮摆振动力学模型建立

为便于建模和计算，将三轮汽车转向系统简化为二自由度模型，如图1所示。

1.1 三轮汽车前轮摆振系统运动微分方程

根据图1，运用拉格朗日方程推导转向轮摆振系统运动微分方程。

图1中的φ为前轮绕其旋转轴线的侧倾角；θ为前轮绕转向柱的摆角。

系统动能

式中，I1前轮绕其纵轴的转动惯量；I3为前轮绕转向柱的转动惯量。

系统势能

式中，k1为转向系减振器刚度；k2为转向系扭转角刚度；l为前轮左（右）减振器至车轮纵向中心平面之间的距离。

系统耗散能

式中，c1为前轮减振器阻尼。

系统两个广义力

式中，I2为前轮绕其旋转轴线的转动惯量；R为车轮滚动半径；v为三轮汽车行驶速度；Fz为前轮所受垂直载荷；Fy为前轮所受侧向力；M为转向柱与车架总成间的干摩擦力矩；ld为前轮回转力臂。

式中，β为转向柱后倾角；e为前轮拖距；sd为转向柱偏移距。

拉格朗日算子

根据含耗散函数的拉格朗日方程

由q1=φ，q2=θ计算得三轮汽车转向轮摆振系统运动学微分方程为

1.2 前轮侧向力的计算

汽车轮胎侧向力选用简化魔术公式[8]

式中，α为前轮侧偏角；B、C、D、E分别对应为侧向力魔术公式中的刚度因子、形状因子、峰值因子、曲率因子；a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8为由试验拟合得到的参数，其数值见表1。得到的轮胎侧偏力和侧偏角关系如图2所示。

1.3 轮胎滚动约束方程

运用一阶近似张线理论，考虑轮胎侧向变形松弛长度的影响，建立轮胎滚动的非完整约束方程[9]

。

式中，θ1为前轮在水平面上的等效摆角；a为轮胎印记半长度；σ为轮胎松弛长度。当转向柱后倾角较大，前轮在水平面上的等效摆角θ1不等于前轮绕转向柱的摆角θ，其空间几何关系如图3所示。经空间几何计算得

1.4 干摩擦力矩模型选用

相互接触的两部件间的摩擦，在其相对速度近似为0时，会产生粘滞特性。因此，引入考虑了此粘滞特性的迟滞环模型[10]（图4），表示转向柱与车架总成间的干摩擦力矩。所以

式中，Mc为干摩擦力矩迟滞环模型的幅值； Δ1为角速度上界值。

2 转向轮摆振系统计算与分析

本文选用某国产型号三轮汽车作为样车，基于以上运动微分方程式（1）和式（2），建立了Matlab模型，运用四阶Runge-Kutta法进行数值求解，计算所需参数见表2。

2.1 样车前轮摆振速度分岔特性

当系统中某一参数发生变化时，会引起系统周期运动发生一系列性质的改变，从而出现拟周期运动或混沌运动，发生上述运动的原因就是分岔现象的存在。为研究三轮汽车行驶速度对其转向系自激摆振特性的影响，本文以三轮汽车前进速度为分岔参数，进行分岔特性分析。再配合相轨迹分析，庞加莱映射与频谱分析，确定系统的运动状态受车速变化的影响。

图5为样车前轮摆振角随车速变化的分岔图。由之可得，在车速v=20～42 km/h的范围内，前轮摆角近似为0，样车前轮趋于稳定，不发生摆振。在车速v=42.2～48.8，98.4～120 km/h的范围内，样车前轮摆振幅值较小，行驶速度的变化对样车前轮摆振幅值影响不大。在车速v=49～98.2 km/h的范围内，样车前轮摆振幅值较大，随着车速v的上升，前轮摆振幅值呈先增大后减小的趋势。

为了仔细研究不同车速时样车前轮的摆振状况，本文分别取车速v为45 km/h、65 km/h、85 km/h、105 km/h，对样车前轮摆振系统做数值计算，并进行相轨迹分析，庞加莱映射与频谱分析，得到不同车速下样车前轮摆振的相图、庞加莱图和频谱图（图6）。

由图6（a）可得，当车速v=45 km/h 时，样车前轮摆振系统的相图近似为两条不重合的曲线，庞加莱图为两个散点，频谱图上有一个较大的波峰和一个较小的波峰。则此时样车前轮摆振系统的振动表现为振幅很小的倍周期振动。由图6（b）、（c）、（d）可得，当车速v=45 km/h、85 km/h、105 km/h时，样车前轮摆振相图为封闭的单环，即为极限环，庞加莱图为一个单一的点，频谱图只含有单一的波峰。则此时样车前轮摆振系统表现为自激振动特性。

综合图5和图6得，在车速v=20～42 km/h的范围内，样车转向系统趋于稳定，不发生摆振。在车速v=42.2～48.8，98.4～120 km/h的范围内，样车前轮摆振表现为振幅很小的倍周期振动或自激振动，且行驶速度的变化对样车前轮摆振幅值影响不大。在车速v=49～98.2 km/h的范围内，样车前轮摆振表现为振幅较大的自激振动，随着车速v的上升，前轮摆振幅值呈先增大后减小的趋势。

2.2 转向系结构参数对摆振影响

为了研究三轮汽车转向系统结构参数对前轮摆振的影响，基于系统运动微分方程式（1）和式（2），逐次改变转向系统减振器刚度k1，转向系扭转角刚度k2，转向柱与车架间的干摩擦力矩幅值Mc，对系统进行数值计算（其余系统参数数值不变，见表2）。得到的参数变化对样车前轮摆振的影响如图7、图8和图9所示。

2.2.1 减振器刚度对摆振影响

图7为减振器刚度k1分别取5.37×104 N/m、 6.37×104 N/m、7.37×104 N/m时，样车前轮摆振幅值随车速变化曲线图。由此可得，随着减振器刚度变大，前轮发生自激摆振的速度区间变小。当车速v一定，前轮发生自激摆振时，通过提高减振器刚度可以有效降低摆振幅值。

2.2.2 转向系扭转角刚度对摆振影响

图8为转向系扭转角刚度k2分别取1.5×

104 N・m/rad、1.6×104 N・m/rad、1.7×104 N・m/rad

时，样车前轮摆振幅值随车速变化曲线图。由之可得，随着转向系扭转角刚度的变大，前轮发生自激摆振的速度区间变小。当k2≥1.7×104 N・m/rad时，样车前轮大幅自激摆振现象消失。当车速v一定，前轮发生自激摆振时，通过提高转向系扭转角刚度可以有效降低摆振幅值，甚至消除自激摆振现象。

2.2.3 转向柱与车架间的干摩擦力矩对摆振的影响

图9为转向柱与车架间的干摩擦力矩幅值Mc分别取5 N・m、7 N・m、9 N・m时，样车前轮摆振幅值随车速变化曲线图。由此可得，随着干摩擦力矩幅值的变大，前轮发生自激摆振的速度区间变小。当车速v一定，前轮发生自激摆振时，通过提高转向柱与车架间的干摩擦力矩幅值可以有效降低摆振幅值。

3 结论

本文以国产某型三轮汽车做样车，研究了该车前轮摆振速度分岔特性和转向系统结构参数对摆振的影响，得到以下结论。

（1）在车速v=49～98.2 km/h的范围内，三轮汽车前轮摆振表现为振幅较大的自激振动，且自激振动极限环的幅值随着车速的上升呈先增大后减小的趋势。

（2）转向系结构参数对三轮汽车前轮摆振特性有较大的影响。分别增大减振器刚度k1、转向系扭转角刚度k2或转向柱与车架间的干摩擦力矩Mc，能有效减小三轮汽车前轮自激摆振的速度区间。而当车速较高，前轮摆振系统发生自激振动时，增大减振器刚度k1、转向系扭转角刚度k2或转向柱与车架间的干摩擦力矩Mc能有效降低前轮自激摆振极限环幅值，甚至消除自激摆振现象。

结论表明国内某些三轮汽车，如果转向系统参数配备不当，在超速行驶时，前轮会出现大幅的摆振现象，这会严重影响其行车安全。本文为优化选择三轮汽车转向系统结构参数提供了理论参考。

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三轮汽车范文第7篇

以“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，以科学发展观统领全局，坚持教育与处罚相结合的原则，进一步贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以创建平安畅通县区和“平安农机”活动为依托，以《*县强化道路交通安全管理工作规则（暂行）》为主线，以“十个一律”和“六个必须”为基准，切实加强农机安全监管力度，维护农机安全生产秩序，减少农机事故和消除农机隐患，为全面推进新农村建设和构建和谐社会做出积极贡献。

二、专项整治时间、内容和目标

专项整治时间：2009年4月1日至2009年7月10日。

具体内容：集中整治无牌拖拉机、联合收割机、低速载货汽车、三轮汽车及无证驾驶人；不按规定参加年度检验及不按规定粘贴反光标识；拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车违法载人、超速超载、酒后驾车、乱停乱放、违章操作、安全设施不全、擅自改型改装等违法行为；有效治理农业安全生产薄弱环节和事故隐患，做好隐患排查工作。

工作目标：通过安全专项整治，确保全县拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车挂牌率达90%以上；驾驶员持证率达95%以上；拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车检验率达95%以上；违章率控制在20%以下。促进农用车辆安全技术状况明显好转，驾驶操作人员的安全意识明显提高，农业安全生产措施进一步完善，安全生产监管力度进一步加大，最大限度防范重特大事故的发生。

三、组织领导

为加强专项集中整治工作领导，成立*县拖拉机、低速载货

汽车、三轮汽车专项集中整治“百日行动”领导小组。

*

四、专项整治推进措施

（一）广泛宣传，营造氛围。农机主管部门要采取电视讲座、出动宣传车、发放宣传单、粘贴标语、悬挂横幅等多种形式，广泛深入地宣传《中华人民共和国道路交通安全法》、《黑龙江省农业机械安全管理条例》等“两法两例”；宣传农机安全生产知识；宣传全县强化道路交通安全管理规则；播放农机事故警示教育片；各乡镇政府、村委会要采取有效方法和形式，深入开展各种宣传教育活动，使农机安全管理法律、法规和“十个一律”、“六个必须”家喻户晓，人人皆知，增强全县农机驾驶员的法制观念和安全意识，提高有机户遵章守法的主动性和自觉性，为专项集中整治“百日行动”筑牢思想基础，营造依法整治的良好氛围。

（二）部门联动，形成合力。农机、安监、公安、交警、各乡镇政府、派出所、村委会要密切配合、相互支持、通力合作，在深入贯彻“三加强”、“四清查”、“五整顿”工作措施的基础上，牢固树立“大安全”观念，建立健全各部门联动互助的长效机制，营造高压严管的工作态势，形成齐抓共管的工作格局。针对农机安全管理过程中出现的严重违法行为及突发事件，各辖区派出所、交警中队要快速出警给予配合与支持，为农机安全管理工作提供法治保障。

（三）加大力度，专项整治。农机主管部门要把这次专项集中整治“百日行动”作为吸取教训、减少隐患、遏制事故的重要举措，结合我县实际，建立农业机械路面动态管理的安全检查长效机制，切实加强日常监管。组织力量深入到村屯、农户、田间、场院等农机作业场所，全面开展农机事故隐患排查开作，重点整治无证驾驶、无牌上路、酒后驾驶、违章载人及不按时参加年检及不按规定粘贴反光标识等违法违章行为；公安交警部门、乡镇派出所要积极配合农机主管部门，加强对县、乡、村三级路面的监管力度。对一些农机车辆的违法、违章行为，坚决按照“十个一律”、“六个必须”规定实施上限处罚，特别是对无证驾驶、醉酒驾驶的驾驶员一律进行刑事拘留；工商、物价、质监等部门要配合农机主管部门，加强对农机销售和修理网点的源头管理，杜绝假冒伪劣农机产品进入市场；各乡镇及村委会要全面掌握本辖区农业机械的登记和驾驶员培训情况，深入摸清未办理注册登记的拖拉机底数，协助农机监理部门认真抓好黑车登记和非驾人员的培训工作。

（四）深入实际，强化服务。农机主管部门要结合这次专项集中整治“百日行动”，主动深入村屯、有机户，采取现场办公的形式，为有机户提供技术咨询、喷放大号、粘贴反光标识。充分发挥农机安全性能检测仪的作用，定期对农业机械进行安全技术检验，及时排除故障，消除事故隐患，确保农机生产安全。要按照农业部42号令规定的考试内容和标准，认真抓好拖拉机驾驶员培训和考试，对不参加培训和考试不合格的驾驶员，坚决不予发证，切实提高驾驶员的驾驶技能。深入开展送科技下乡活动，切实抓好驾驶员复训工作，通过到乡村举办培训班的形式，对全县4300余名拖拉机驾驶员分期进行轮训。要加强农机监理人员的教育和培训，不断强化服务意识，提高管理能力和水平，坚持文明执法、科学执法，做到公平、公正，不徇私情，树立农机监理队伍良好形象。

三轮汽车范文第8篇

一：车的方面

农用三轮汽车大多和它的名字一样：农用，所以大多无牌驾驶，干农活车辆损坏严重，加上农村经济条件的限制，车辆损坏严重也不及时修理，普遍现象是大都没有反光镜、刹车不那么灵敏，总之留下安全隐患，农忙结束后，也就搁置了，修理也为落实。大多车辆都有安全问题，其中我县境内的一起一死一重伤的受害死者，当时正是坐在副驾驶上为没有灯光的农用三轮车在用手电照明引路，车祸来临时，由于手里拿着手电，有坐在前面，保护措施没有做到位，结果提前结束了年轻的生命。

二：驾驶员方面

农用车驾驶员大多都以为，农用车就是为了农忙之用，又不出远门，没必要办那些手续，所以无牌无证现象非常普遍。驾驶员也大多时自学成才，开车的本领也都是跌跌碰碰中总结出来的，都没有系统的学习交通法规，如果上路遇到紧急情况，大多吓蒙了楞在那了，反应不及时，或者只想到打方向忘了刹车，或者刹车本来就不灵敏。总之自学成才的驾驶员已经为道路安全留下了巨大的隐患。

三：乘车人方面

农村的农活大多时间比较固定，忙完那个季节，人们大都也就闲暇了，为了生活的更好一点，人们都往往在农忙之余出去打散工添补家用。就拿我们县来说，人们大都去__打散工，一天挣三十块钱左右，如果是坐车去，德陵快客来回就二十元钱，再加上中午吃饭，已经没有盈余了，所以人们都是三五成群一起乘坐他们其中某个人的三轮汽车一起去打散工，每月给三轮汽车一定的“租金”。所以三五不等，十几人同坐在三轮汽车后斗上的现象也就不为新鲜了，可危险也随之而来。

农用三轮汽车伤人事故频发之余，我们交警部门应根据工作实际，从以下几点进行整改：

一：加大普法教育

加大宣传力度，提高全民的交通安全意识。在各项交通构成要素中，人是交通活动的主体，也是交通环境的决定性因素，一个人的交通安全意识，直接决定其参与交通的行为习惯，通过提高交通参与者的交通守法意识来促进其养成良好的交通行为习惯，以此消除因交通违法行为给交通安全造成的危害。只有通过持续、广泛、有效地开展交通安全宣传教育，才能不断提高农民的交通素质，从源头上净化交通环境，推进交通发展，逐步建立适应现代社会的交通机制。

二：加大对农用车辆的治理力度

近年来，农用运输车迅速增长，对道路交通安全的威胁越来越大了。加大对这些“危险”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转由于这些车辆而引起的交通事故率高发的一项有效措施。为有效预防道路交通事故，特别是预防群死群伤的特大交通事故。基本构建道路交通安全社会防范体系，有效整治严重的交通事故隐患和交通违法行为，重点防控交通事故比较集中和突出的地区，有效遏制群死群伤的重大、特大道路交通事故上升的势头。

三：加强对事故多发点（段）的管控力度，维护道路交通运行的正常秩序

在危险路段、事故多发点段安装警示标志、警示灯；在弯度大、陡坡、临河路段安装险情险路等标志，如“事故多发点”、“事故易发点”等标志及时引起驾驶人注意、警觉而采取相应安全措施避免事故的发生。另外，将排查确定的危险路段、事故多发点段的信息通过电视等媒体向公众告知，以引起社会运输企业及驾驶人的关注。

三轮汽车范文第9篇

1881年，执掌摩根汽车命运近五十载的公司灵魂人物――H.F.S.摩根生于英国Hereford郡。20世纪伊始，由于内燃机技术得到迅速发展，汽车制造企业如雨后春笋般迅速增加。摩根25岁时，在Malvern Link开始经营自己的汽车修理厂，精湛的技术加上当时的汽车热潮，摩根的汽修厂生意相当红火。

摩根的标志最开始为“MORGAN”字样，位于散热格栅上的圆柱体是其独特的标志。在以后的几十年时间内，“MORGAN”字样逐渐被展翼标志所取代，成为沿用至今的摩根汽车标志。

独特的摩根三轮汽车

2014年5月8日，摩根布鲁克兰三轮汽车正式上市，全球限量50辆。不锈钢抛光外壳的它看上去就像一枚蓄势待发的铝制子弹，而暴露在车头的V型双缸引擎和嚣张的排气管又让人感觉到它应该会很讨摩托爱好者们的青睐。总之，这是台看上去很复古却又透露着不羁情怀的三轮汽车，而它的历史其实可以追溯到上世纪初期，可谓是摩根最早推出的车型。

从1886年第一辆汽车诞生开始，汽车热潮便席卷了欧洲和北美，有实力的财团纷纷下注汽车制造。为避免与巨头们硬碰硬，摩根选择制造个性的三轮汽车。

而说到制造三轮汽车的灵感，则来源于摩根自己买入的Eagle Tandem三轮汽车激发而来。正是受到这辆车以及一辆名为“小星星”的7马力双气缸轿车的启发，他萌发了自己制造一辆三轮汽车的想法。

摩根将法国标致牌7马力双气缸发动机，安装在一个轻型三轮管制汽车底盘上。于是，历史上第一辆摩根Runabout小型汽车诞生了！

虽然这款前置双轮的三轮汽车造型怪异，但摩根的首次设计获得了成功。这辆三轮汽车的成功要得益于车辆坚固的架构、轻量的车身和前独立悬挂，另一个重要因素是车辆超乎寻常的动力质量比，使车辆可以达到当时任何车辆可达到的最快时速。摩根先投入资金购买了一些机械工具，他的牧师父亲也帮助他扩建了位于Malvern的修车厂。就这样从1909年起，摩根正式投身汽车制造业。在1910年的奥林匹亚汽车展览会上，摩根汽车首次向公众亮相。当时参展的是两辆单人座三轮汽车，分别配置的是8马力双缸和4马力单缸发动机。尽管展车也获得了一些订单，但不久摩根便意识到汽车要获得人们的广泛接受，就必须有两个座位。

三轮汽车促成摩根公司成立

经过一番努力，配置8马力发动机的双人座车型就在1911年奥林匹亚展览会上首次亮相，并迅速获得了Harrods公司常务董事Burbridge先生的注意。于是，摩根汽车走进了著名的Harrods百货公司的橱窗，这是第一次汽车在橱窗里展示。也正是在这次展会上，摩根收到的订单数量远远超出了他位于Malvern工厂的生产能力，也许正是这样迅速的发展速度和大量的订单助推了摩根下定决心成立了自己的汽车公司。成立于1912年的摩根汽车公司采用私人有限责任公司的形式。

与赛事的不解之缘

其实早在摩根筹备推出双人座三轮车型之际，摩根单人座三轮车型就参加了“伦敦-埃克塞特-伦敦”汽车长距离耐久试验，并获得了金牌，从此开启了摩根汽车与赛事的不解之缘。

1912年在布鲁克林举办的一场国际小型赛车比赛中，Henry Martin先生车型轻松赢得冠军，这也是摩根汽车在国际赛事上的第一次亮相，摩根汽车打破1100cc车型时速记录，几乎达到每小时60英里。当时，摩根的父亲也在场，这可能是在热闹的赛车场上第一次出现带高礼帽的名流绅士。

摩根公司从成立之初，就是一个典型的家族企业。摩根的姐姐Dorothy摩根小姐经常参加汽车长距离耐久试验赛，并凭借摩根三轮汽车多次获得冠军。1913年，在著名的Shelsey Walsh汽车爬坡赛上，摩根汽车以平均时速22英里的成绩夺得第一。当年年末，摩根Runabout小型汽车获得了许多长距离耐久试验赛的奖项，速度超越了其他所有小型汽车或轻型汽车。

虽然1913年，摩根凭借三轮汽车继续斩获了瞩目的成就。但到了第二年却吃了闭门羹――1914年，摩根汽车因为只有三个车轮而被迫退出了英国皇家汽车俱乐部（RAC）轻型和小型汽车的试验赛。直到22年后的1936年，首辆摩根四轮汽车才得以最终面世。

四轮车时代

1936年，摩根四轮汽车先后在伦敦和巴黎博览会上正式亮相。此款新车被命名为摩根“4/4型”汽车，寓意车辆拥有的四个车轮和四缸发动机。这款车型一直生产到90年代，虽根据法规要求，对安全、排放等做出改进，但外观上4/4并没有太大的变化。

在推出四轮车型后并没有停止三轮汽车的生产，只是随着人们越来越重视四轮车的舒适性，三轮汽车竞争力下降，到了1952年，三轮汽车彻底退出摩根家族。

二战后的摩根汽车进入了一个全新时代，除4/4外，为迎合市场需求，摩根推出了更大的车型，其中包括Plus 4、Plus 8和Plus 4 Plus等。区别于不断扩大规模的其他汽车厂商，摩根保守式发展很有点细水长流的意味。从建立至今，摩根所生产的车型屈指可数，1936年到2000年之间，所销售的车型仅有上述几款，即便放眼世界汽车史，也属传奇之一。

无论是摩根Plus 4、Plus 8，还是2000年以后推出的Aero 8等多种车型，无一例外的都延续了摩根“换药不换汤”的造车理念，这些车型外观的改变甚微，不仔细观察你甚至很难察觉它们的不同。但说到内部那可就是千差万别了，拿Aero 8来说，外观还是老爷车那副老态龙钟的样子，可它却搭载了应用在宝马Z4与M3上的V8发动机，0-100km/h加速只需4.5秒，如此高性能的“老爷车”开起来一定很拉风。

从2012年开始，摩根把旗下的Aero跑车、Roadster、Eva GT等多系列车型带到了中国，以提高摩根汽车在中国更深层次的市场拓展。以三轮汽车为起源的摩根汽车，时隔半个世纪，于2011年日内瓦车展再度回归汽车市场，而2014年5月8日这辆以布鲁克兰命名的限量版车型来到中国市场。

坚守的英国家族企业

摩根先生直到1959年自己77岁去世时依然经营着公司，可以说，摩根汽车是他今生最大的精神寄托。老摩根的儿子皮特・摩根接手公司后依然延续父辈传统，直至2003年去世才停止经营企业，今天的摩根汽车是由家族第三代掌门人查尔斯・摩根全面管理。

三轮汽车范文第10篇

形成工作合力。农机部门要认真做好拖拉机登记和年度检验，公安、农业（农机）交通、安全监管等有关部门要密切配合。驾驶证申领、换发、审验，驾驶人员安全教育培训等工作。公安部门要加强农村道路交通管理工作，健全完善农村道路安全防控网络，严厉查处拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人和无证驾驶、无牌无证上路行驶等违法行为。交通运输部门和公路管理机构要会同有关部门，对我市的县乡道路要完善防护设施和提示标牌，加强日常维护和管理。安全监管部门要把此项工作作为安全生产隐患排查治理的一项重要内容，配合公安、农机、交通等部门认真做好治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的各项工作。

落实预防道路交通事故“五整顿“三加强”工作措施，强化拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管，把拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的安全管理工作纳入重要议事日程。要认真研究制定治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的具体措施，严格落实责任制，构建拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车安全监管长效机制。

二、开展对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的清理整顿工作

进一步加大治理拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人工作的力度，各有关部门要按照《市人民政府办公室关于开展安全生产百日督查专项行动的通知》政办发[]30号）精神。针对薄弱环节，采取针对性措施，务求取得实效。

一是公安部门要组织开展对无牌无证拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的专项整治。对符合登记条件的由农机、公安部门依法办理登记。纳入日常管理；对不符合登记条件的不予办理注册登记，并严禁上道行驶，上道行驶的应当依法予以扣留；已达到报废标准的要依法予以收缴并强制报废。要结合正在开展的奥运道路交通安全攻坚战，全力开展农村道路交通安全集中整治行动，集中警力，依法严查拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车载人严重的交通违法行为，依靠乡镇党委、政府，发动村委会等基层组织，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人的教育管理，制止农村群众搭乘上述车辆赶集出行。

二是农机、公安等部门要按照职责分工依法组织对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车的技术状况进行检验。对不符合安全运行条件的要严禁继续上道行驶；对达到报废标准的要坚决依法予以强制报废。

三是交通主管部门要进一步改善和提高农村公路的技术和安全状况对新建农村公路要加强安全设施建设；对农村公路要开展安保工程试点。要结合隐患治理年活动。及时排查存在安全隐患，并逐步予以整治。

加强信息沟通。各级农机主管部门要定期向公安部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安部门要将拖拉机驾驶人违法情况、道路交通事故情况及时向农机部门通报。四是各部门要相互配合。

三、加强农村交通安全宣传教育工作。

一是深入实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程活动。要运用典型案例。农村大力宣传交通安全法律法规和安全常识，努力增强广大拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人交通安全法制观念和安全意识，使拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车无证驾驶、疲劳驾驶、超速、超载和违法载人等严重违法行为明显减少，使农民群众自觉抵制乘坐违法载人运输车辆，遏制农村重特大道路交通事故发生。

二是农机部门要认真开展“平安农机”创建活动。充分发挥“平安农机示范乡（镇）平安农机示范村”平安农机示范户”示范作用。采取给农机手送创建“平安农机”倡议信，为群众放映“平安农机”教育警示片，向村屯送“平安农机”安全宣传挂图，给农机户送“平安农机”知识手册，村及中小学校上“平安农机”知识课等形式，广泛普及拖拉机安全知识。

三是把道路交通安全宣传工作作为一项重要活动内容。采取多种喜闻乐见的形式，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车车主、驾驶人和农村群众的安全教育。深入开展交通安全宣传进农村、进农户、进学校、进家庭活动，以案说法，努力提高广大农村群众特别是中小学生的交通安全意识。

四、加强政策研究和指导。