梁施工总结范文

梁施工总结范文第1篇

关键词：墩梁临时固结；挂篮施工；预应力布设张拉；控制措施

1 工程概况

1.1 桥跨结构形式

雎水河双大桥位于新建成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）铁路段，绵阳市安县雎水镇境内，桥跨结构为（43+2×72+43）m连续梁，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.06m，底宽6.7m，翼缘板宽2.68m，梁高及底板厚按抛物线变化。腹板厚80cm至40cm按折线变化，底板厚度为90cm至42cm按抛物线变化，顶板厚度为40cm。

本桥预应力混凝土箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。

1.2 施工环境

桥梁地质水文情况复杂：位于汶川地震断裂带范围内；主墩下跨雎水河为境内主要河流，长年流水且随雨季流量波动较大；穿越度墩秀公路为该地区主要干道，车流量较多；地势高差较大，最高主墩52m高，两侧桥台与隧道相接，位于原地面以下。

2 挂篮施工中常见的问题

2.1 悬臂浇筑施工工艺

悬臂浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂（吊）篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业。其施工工艺流程：挂篮前移就位调平模板（钢筋制作）安装底板及腹板钢筋安装内模绑扎顶板钢筋安装预应力管道监理工程师验收浇筑混凝土混凝土养护、拆膜及接缝处理预应力筋下料、穿束张拉预应力筋封锚、压浆挂篮前移就位。

2.2 挂篮施工常见问题及控制措施

由于连续钢构桥梁悬臂浇筑施工是分段化的施工过程，具有连续性、系统化、分段施工的相互影响大的特点，一旦哪个施工过程中出了什么问题，都可能影响整座桥梁的总施工质量及进度。因此应该对施工中每个施工阶段和环节的质量进行严格把关，避免各个施工阶段与环节的相互影响，减少工程事故的发生，保证施工人员安全，确保正常连续施工，尽快完成工程建设。

2.2.1 墩梁临时固结

由于连续梁的结构比较特殊，在梁底需设置临时固结、防落梁、速度锁定器等预埋件，而梁体本身尺寸有限，设计过程不可能全面综合考虑。经常会发生两种结构预埋的位置冲突，而施工中又无法调整，或调整成本较高影响施工进度质量的现象。如临时固结与防落梁的平面位置冲突无法调整，会造成墩梁联结的安全性削弱不足。

在梁体施工前必须进行图纸会审，尽早发现设计冲突，并联系设计单位进行修正加强，避免施工滞后。

2.2.2 挂篮拼装、拆除

挂篮在受力状态下，主要依靠后锚结构与梁体联结，如果后锚不够稳固牢靠，会造成施工质量安全隐患。轻则造成悬臂浇筑过程中，挂篮吊带下滑，梁体结构尺寸发生变化；重则造成挂篮承重不足，发生倾覆，造成重大安全事故。由于挂篮设计的安全系数较大，在前期施工过程中经常发现拼装工人不按规范施工，后锚和行走轨道锚固不牢靠或忘记带双螺母的现象。

在进场施工过程中，要经常检查督促以上这种不良的习惯意识，通过现场教育培训，尽快从严杜绝这种安全隐患发生。

2.2.3 安装预应力管道

在安装预应力管道施工过程中，0#块施工中顶板、腹板、底板的纵向预应力孔道最多，如果发生疏忽，造成预应力束漏放错位，且一旦混凝土浇筑，发生错误将无法进行更正改过，必须全部返工，必将造成恶劣的影响且严重影响工程质量进度。在后续各悬浇段落中，随着张拉束的增多，会出现各顶板、底板锯齿块的设置，其位置及管道尺寸的留设准确性也会直接影响到后续张拉及下一节段预应力束的布设。在0#块及各号块混凝土浇筑前进行施工验收时，必须严格按照设计图纸进行施工及检查，落实自检互检制度，严防预应力束漏放、错位现象发生，使后续工作得到有效保证，不留隐患。

2.2.4 悬臂浇筑混凝土

连续梁由于设计高度一般在20m以上，最高处达到62m，采用汽车泵无法施工或成本太高，较多采用拖泵形式最为适合，但泵送混凝土浇筑对输送泵泵管的连接固定及混凝土的工作性能要求较高。在桥墩施工时如果没有很好考虑甭管的固定预埋，会对梁体施工带来直接的困难。混凝土的和易性直接关系到混凝土浇筑泵送的顺畅与否，塌落度太大会出现离析且导致梁体倒角处翻浆；塌落度太小会造成甭管堵塞，无法施工；泵管布设的平顺与否也会造成泵管的堵塞。一旦出现翻浆或堵管，必将延迟混凝土的正常浇筑，加大浇筑的工作量。

在高桥墩施工前应该对梁体浇筑输送的方案进行确定，确认是否需要预埋输送泵管及塔吊安全爬梯的固定联结件，为后续施工提供保障。混凝土配比的和易性和地泵师傅的操作经验及工人管道布设的合理性也是混凝土顺利浇筑的有效保障，要根据梁体的纵向坡度进行合理布管，避免大小里程浇筑速度差异过大，造成挂篮的不平衡及堵管现象。

2.2.5 悬臂浇筑梁的挠度控制及注意事项

线型控制即在预应力混凝土悬臂施工阶段，根据线型控制小组计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每块梁段模板安装时的前缘标高。按照施工顺序，每悬浇一段观测5次，即挂篮就位后混凝土浇筑前、梁段混凝土浇筑后、张拉纵向预应力束前、纵向预应力张拉后、移动挂篮移动到位时。每次观测记录好标高、温度变化。测量结果以表格形式及时反馈至线型控制小组，并对一些意外情况在备注栏中进行反映。

3 结束语

综上所诉，连续钢构桥梁挂篮悬臂浇筑施工是一个系统、循环、紧密连接的过程。每一道工序都必须得到有效把控，才能保证整座桥梁的有效把控；只有结合实际问题，做到提前预防，合理组织，才能避免不必要的安全质量隐患和经济损失。在今后施工中应该不断的积累总结经验，为有序、高效、安全的桥梁施工提供充足的保证。

参考文献

[1]章英文.探讨大跨度桥梁挂篮施工技术[J].科技促进发展，2010（04）.

梁施工总结范文第2篇

关键字：预制；吊装；浇注

中图分类号：TU74 文献标识码：A

随着高速公路的发展，T梁设计也越来越普及，T梁生产、架设过程中存在部分问题，影响工程质量，带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制，外形美观，结合工程现场实际情况，对T梁施工工艺技术进行分析总结，避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理，发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题：

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中，发现梁板底部出现杂物，或者是混凝土垃圾，影响梁板质量和外形美观。

原因分析：

预制梁场台座排座数量一般3个以上，为合理利用土地，台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗，再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方，然后在下放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动，会使得有部分混凝土，散落在相邻台座上，或者是其他杂物存在台座上。

采用措施：

在绑预制T梁板钢筋之前，应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除，防止进入T梁混凝土内。

2 横隔板

预制T梁横隔板处主筋预留长度左右不一致，致使以后T梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。

原因分析：

在施工预制T梁横隔板处主筋时，由于工人重视程度不足，在下料或者安装过程中，主筋预留长度左右不一致；安装模板时工人在安装模板过程中碰到横隔梁主筋，致使主筋偏位，而未及时恢复原位便浇注T梁混凝土造成的。

采用措施：

在浇注混凝土之前应加强自检，对横隔板主筋测量外露长度是否满足搭接要求，发现不符合的要及时进行更正。

3 波纹管处理

预制T梁勒板钢筋与波纹管有冲突，将有冲突的钢筋截断，而未进行任何处理。

原因分析：

在绑扎钢筋和安装波纹管过程中，预制T梁勒板的钢筋与波纹管有冲突时，就会出现将有冲突的钢筋截断的现象，因为工人为加快施工进度，盲目的节约时间，保证1天能完成两片预制T梁浇注，而不进行补强处理。

采用措施：

在安装、定位好波纹管后，要求对截断有冲突的钢筋，进行补焊处理，长度不足的进行搭接处理，并且对焊渣应及时清理，在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设，需顾及波纹管的设置，待波纹管穿好后，部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位，并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入，引发堵管。在钢筋绑扎过程中，应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装，尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模，经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

4 钢筋保护层厚度

对预制T梁勒板处钢筋保护层厚度重视不足，检测后发现厚度不符合设计规范要求。

原因分析：

虽然工人已按要求进行将塑料垫块绑在钢筋上，但是还是出现无法满足保护层厚度的要求，主要是原因是：

（1）由于模板安装触碰到垫块，致使塑料垫块脱落或偏位。

（2）由于钢筋加工存在偏差，勒板的环形筋偏大，关模时将塑料垫块挤碎。

采取措施：

在浇注混凝土之前对勒板钢筋保护层进行检查，发现有以上存在问题的，及时进行补垫垫块，环形筋偏大造成的，强行用钢筋撬变形点2cm的石子，保证保护层厚度合格率90%以上。

5 振捣施工

预制T梁在混凝土拆除模板后，存在狗洞或较大面积的蜂窝麻面现象的。

原因分析：

（1）工人施工过程中，对混凝土未振捣到位。

（2）拌合站出站的混凝土的流动性差，不能满足施工要求。

采用措施：加强现场旁站管理工作，一旦发现混凝土的流动性差不能满足要求，要求混凝土退回拌合站进行处理，若气温较高应考虑混凝土初凝时间，防止因为未能及时连续浇筑出现冷缝，应在试验检测人员的指导下进行适量加水。

混凝土的浇筑从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土浇筑要连续进行，如因故必须间断时，其间断时间要小于混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，须按工作缝处理以保证混凝土质量。

为加强混凝土的捣固质量，需采用内部振捣器和外部振捣器结合捣固；内部振捣器振捣时要避免接触钢筋骨架和预埋的预应力管道，避免其发生移位现象。

由于本标段采用的机制砂石粉含量大，经常出现在拌合站出站前混凝土满足施工要求，而到现场出现混凝土流动性差，拌合站到梁场运输在15～20分钟，8m3混凝土的搅拌时间在24分钟。应综合考虑避免因为未及时采取有效措施而带来预制T梁报废。

6 混凝土用量

T梁浇筑按设计方量报拌合站配送，出现混凝土超方和浪费。（T梁超方最大的0.4m3，浪费最大的0.8m3；墩顶连续段设计12.4m3，报14m3包括横隔板，补发2m3，相当于墩顶连续段超方14+2-1.6-12.4=2 m3，其中1.6m3为横隔板的设计方量）。

原因分析：

（1）工人施工不当造成混凝土浪费（这种可能性有，平常中浪费的量不大）。

（2）信息沟通不顺畅，拌合站拌合混凝土方量出错。

采取措施：

混凝土浇注过程中严格计量，加强现场观察，多分析造成原因，及时与拌合站沟通，防止类似事件的发生。

7 混凝土质量

浇筑一片梁各个批次车辆运输的混凝土质量可能差别较大（比如混凝土流动性大小，混凝土气泡多少，混凝土和易性等）。

原因分析：

按常规理解第一车混凝土要是符合现场要求，其他车辆的混凝土按第一车混凝土配合比搅拌不应出现异常情况，但是由于以下问题造成混凝土质量出现差异：

（1）由于特殊原因造成试验人员做含水量试验不能代表实际的原材的含水量。

（2）机械搅拌手责任心不强随意拌制混凝土。

采取措施：

首盘混凝土不能满足现场施工要求坚决因抢施工进度而盲目浇筑混凝土，防止造成不必要的浪费（在一次施工中混凝土不怎么满足施工要求，现场混凝土班希望赶紧浇筑混凝土，好早点下班，因坚决不让浇筑，中间因为混凝土不稳定试验人员调整了4个小时，如若浇筑中间停留4个小时混凝土初凝时间过长会带来经济上的损失）。让不能满足施工要求的混凝土退回给拌合站处理，能加强拌合站管理人员加强责任心。

通过在负责管理预制梁场，认识到我国交通工程的建设大热潮中，成立了参差不齐的各种分包施工队。为了保证工程质量，提前施工工期，预制梁场的施工技术管理起着重要的作用，在施工中不断总结好的管理经验和提高预制梁的工程质量是广大工程技术人员艰巨的任务。

参考文献

[1]桥梁维修与加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程师手册[M].人民交通出版社.

梁施工总结范文第3篇

关键词:连续梁合拢段施工工艺注意问题总结

中图分类号：U448`文献标识码： A

1、连续梁合拢段施工工艺总结

1.1合拢段施工工艺

合拢段施工是体系转换一个过程，体系转换步骤为：边跨合拢段施工解除临时锁定和临时支座形成两个单悬臂静定体系中跨临时锁定中跨合拢段施工中跨预应力施工完成连续梁体系转换,连续箱梁合拢段施工工艺流程：

挂篮后移安装吊架、底侧模并校正加固两端固结绑扎底腹板钢筋安装内模两悬臂端加配重绑扎顶板筋及布设预应力张拉临时固结预应力束灌注合拢段混凝土养生拆除内模解除临时预应力束张拉合拢段跨预应力束

合拢段施工一般采用8根长3.0m（2.0m）的I40工字钢钢作为刚性支撑焊接其上进行锁定,工字钢钢号为16Mnq,以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力,并穿以部分纵向预应力束,以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力。

边跨合龙段长1m，中跨合拢段长2m，中跨合拢段重551.5kN，合拢前调整中线和高程，使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。

同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。

临时刚性连接采取既撑又拉的办法，将两端连成整体。先在合拢段两侧箱梁的顶底板预埋钢板，通过设置承受压力及拉力的装置使合拢段混凝土得到保护。

锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋钢板焊接，锁定时再对称迅速的将刚性支撑的另一端与梁端预埋钢板焊接。刚性支撑联结后将临时预应力筋按设计要求张拉力值快速张拉，形成临时锁定。

1.2、边跨合拢段施工

在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工（指混凝土灌注、预应力束张拉）后，开始边跨合拢段施工。

施工现浇段时，在现浇段靠近合拢段端头预埋挂篮侧模和底模吊杆预留孔，待现浇段砼强度达到设计强度的90%时，将现浇段端头模板和支架部分拆除，露出预留孔，即边跨合拢段的底模和侧模直接采用挂篮的底模和侧模，内模采用竹胶板。

边跨合拢段钢支撑应在一天中温度最低的时间段内安装，并临时张拉预应力束，单根钢束张拉力800kN。

砼的浇筑应在一天温度最低时进行。为保证合拢段始终处于稳定状态，边跨合拢段混凝土浇筑前，要在中跨悬臂端顶部中央处设配重水箱，水箱重心距悬臂外端部2m，灌注混凝土过程中，依据灌注混凝土的速度向水箱中加设同等质量的水，水箱及水重为1/2G（G为边跨合拢段砼的重量）。

合拢段施工完毕后，砼强度达到100%且龄期达到6天后即可张拉边跨剩余预应力束并补张拉临时束到设计吨位。然后拆除边墩临时锁定和边跨现浇段支架，保留中墩临时固结。

1.3、中跨合拢段施工

待两端边跨合拢全部完成后进行中跨合拢段的施工。中跨合拢段施工前需要拆除边跨合拢吊架及边跨现浇段支架，并拆除55#、54#墩支架，保证连续梁在体系转换时不受约束处于自由状态。

中跨合拢段施工采用挂篮底模及两侧箱梁外模。施工时首先将一侧挂篮主桁后移，拆除其底模和内、侧模及滑道。另一侧挂篮主桁前移、锚固，将底侧模悬挂于箱梁混凝土上，前移侧模滑道，锚于两个相邻节段混凝土箱梁上，放松底侧模落于侧模滑道上，采用倒链拖移底、侧模前移就位，提升底模横梁使其与梁体密贴，外侧模也通过提升滑道使密贴于梁体表面。绑扎箱梁底板及横梁钢筋，搭设内模支架，安装箱梁内侧模及横梁侧模板，并用对拉拉杆进行加固。安装预应力管道，穿临时索钢绞线。

在一天是最低温度时焊接合拢锁定型钢支撑，并临时张拉预应力束2Z7及2T13，单根钢束张拉力800kN。选择当天最低温度，灌注合拢段混凝土，与边跨合拢段施工步骤相同，但在中跨合拢砼灌注过程中，同步排放配重水箱里的水，保证砼的灌注重量等于水的排放重量，中跨合段砼灌注结束时配重完全拆除。待合拢段达到设计强度后按顺序张拉中跨各预应力束，最后拆除临时锁定装置和吊架。

1.4体系转换

边跨体系转换：

当边跨合拢段混凝土灌注完毕，强度达到设计要求时，对称张拉合拢钢束至设计张拉力，并复张拉临时束至设计吨位，拆除边墩临时锁定和边跨现浇段支架，形成单跨悬臂结构。

中跨体系转换：

中跨合拢段施工前需要拆除54#、55#墩临时支座，保证连续梁在体系转换时不受约束处于自由状态。当中跨合拢段混凝土灌注完毕，强度达到设计强度的90%后，解除支座上下垫板的纵向约束，让其自由滑动。对称张拉预应力钢束至设计吨位，并张拉临时束。活动支座位置受张拉压缩及收缩徐变作用，逐步移向墩理论中心。最后拆除中墩临时锁定和合拢吊架，结构体系由两个单跨静定悬臂转换为一个三跨超静定连续梁，完成结构体系转换。

2、连续梁合拢段注意问题总结

2.1合拢段施工时需注意的问题

2.1.1、调度部门及时掌握合拢期间的气温预报情况，并迅速反馈给各施工班组，选择日气温较小、温度变化幅度较小时进行临时锁定装置的安装。临时锁定装置安装快速、对称进行，先将刚性支撑一端与梁端部预埋铁件焊接，再将刚性支撑另一端与梁连接、临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢段锁定后，立即释放一侧的固定约束，让梁一端在合拢段锁定的连接下，能沿支座自由收缩。

2.1.2为了减小混凝土灌注时悬臂端混凝土和合拢段混凝土温差引起的沿梁纵向的轴向力，合拢段混凝土灌注时选择当天温度最低的时间但合拢温度最佳温度在15～20。C之间，且应与锁定时温度相同。

2.1.3合拢前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。

2.1.4合拢前，精确测量合拢段两侧两个梁段的顶面高程并进行对比，如果其高差＞10mm则按照计算使用配重，将水箱放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工。

2.1.5待合拢段混凝土强度达到90%强度后，张拉顶底板纵、横向钢索和竖向预应力筋并压浆。合拢束张拉顺序为弯起束一顶板束一底板束，先长束后短束。

2.2、合拢施工需注意的其它事项

2.2.1、合拢前全桥拉通进行一次线形的测量和调整。

2.2.2、合拢前三天，连续观测昼夜气温变化，观测合拢口高程、长度及轴线变化，确定气温变化与高程、长度、轴线及梁温的关系，选定最佳的合拢施工时间。

2.2.3、确保合拢撑架预埋及焊接质量。

2.2.4、合拢撑架焊接锁定、合拢段砼浇注，应尽量快速、对称，尽量缩短合拢施工时间。

2.2.5、合拢段砼达到设计张拉条件后，应尽快张拉合拢钢束。

2.2.6、合拢前，清除梁上多余的材料、机具，尽量使合拢口两端的施工荷载平衡。合拢段砼浇筑后至合拢钢束张拉前，禁止施工荷载的超平衡变化。

参考文献：

[1]现行国家、铁道部、江苏省相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。

[2]现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料、设计文件审核。

[3]《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)

[4]新建铁路南京枢纽NJ-3标施工图及有关设计文件。

[5]《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)

[6]《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)》（京沪高徐沪施图(桥参)-51）；

[7]《有碴轨道预应力混凝土连续梁双线》（宁枢桥南站施图(桥参)-32）；

[8]《客运专线铁路桥梁施工技术指南》（TZ213-2005）

[9]《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

[10]《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

[11]《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

[12]《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）

[13]《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）

[14]《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）

梁施工总结范文第4篇

关键词：T型梁、600t全回转起重船、扁担、吊装。

1、工程概况

大连长兴岛恒力石化项目配套石油化工码头工程栈桥墩之间采用预制预应力梁连接，预应力梁共8跨，每跨为6榀，共48榀。分为两种规格：①长度为34.5m的中间梁和边梁，共42榀；②长度为37m的中间梁和边梁，共6榀。两者的高度均为2.3m。本次以37m梁作为代表进行梁体吊装施工工艺阐述。37m梁体效果图详见下图所示。

图137m中间梁效果图

图237m边梁效果图

37m预应力梁安装正视图详见下图所示。

图337m梁安装正视图

2、工程难点及关键点分析

预制场地的选择

本工程预制梁场的选择是关键，既要保证梁体预制的顺利进行，还必须满足起重船起吊的条件。预制场地的选择与起重船的选择是密不可分的。

施工区域狭小，各工程之间的干扰较大。

边梁属于偏心梁，梁体吊装困难。

本港区外侧东、西防波堤未建成，造成梁体安装海况恶劣。

由于横隔板处钢筋互相干扰，造成梁体安装困难。

3、施工工艺简介

本工程预应力梁在西围堰上（西围堰经过碾压处理并经实测沉降位移均已完结）进行预制，采用600t全回转起重船起吊梁体装至运输方驳（存放4榀梁）和起重船（存放2榀梁）上，然后拖轮将起重船和运输方驳拖至现场进行驻位、安装。预应力梁场和码头平面位置详见下图所示。

图4预应力梁场和码头平面位置图

3.1起重船驻位

起重船选用600t全回转起重船，船体全长99.6m，宽27.6m。

37m跨梁位于预制场的北端，600t起重船垂直于西围堰驻位，两个前锚系在西围堰上两个5t扭王字块地锚上，两口后锚做抛锚处理。起重船驻位示意图如下所示。

图5 起重船驻位平面示意图

3.2梁体起吊

预应力梁吊装采用捆吊形式。在预应力梁底胎制作时，在距梁体端头1050mm位置处设置长400mm、宽595mm的吊装口，为保证在吊装过程中梁体水平，在吊装口位置垂直对应部位的梁体上预留400mm*200mm的吊孔，示意图详见下图所示。

图6底胎吊孔位置图

图7 梁体吊装孔位置平立面图

梁体采用扁担进行吊装。扁担采用直径711mm、壁厚为18mm的钢管桩制作，捆吊梁体选择直径为60mm、单根长度为16m的钢丝绳，扁担与起重船挂钩之间采用直径为72mm、长度为35m的钢丝绳（吊索具的受力分析与安全系数计算从略）。扁担制作及吊装的示意图详见下图所示。

图8扁担吊装侧视图

图9 扁担吊装图

3.3梁体存放和安全运输临时加固

600t全回转起重船将梁体吊起后先存放在运输方驳和起重船上，然后采用拖轮将方驳和起重船拖运至现场驻位进行吊装施工。为防止在拖运过程中因船体发生倾斜导致梁体倾倒，在船体上焊接支撑架，支架采用双槽20对扣制作。每榀梁设置8个支架，左、右各4个。梁体加固详见下图所示。

图10梁体加固正视图

3.4梁体安装

安装轴线的控制：在预制场地时，施工人员用墨线在梁体两端将梁体轴线通长弹出，然后在上部框架和橡胶支座上也用墨线将梁体安装的轴线标记出，作为安装时的控制线。

起重船驻好位后便可进行梁体的安装。

先进行中梁的安装。起重船将梁体缓缓吊起，到达安装位置上空时缓缓落钩，待梁体距上部框架顶面20cm距离时停止落钩，这时起重人员手把晃绳，根据框架上做好的控制线将梁置调正，然后起重工继续指挥安装，缓慢落钩，在落钩的过程中起重工通过观察梁体轴线、橡胶支座轴线和框架上的标记线进行梁体安装控制，保证安装质量。

待梁体安放到橡胶支座上后，起重船缓缓落钩，待钢丝绳还带劲约30KN时停止落钩，这时施工人员在梁体两端用15cm×20cm的木方将梁体支撑住，防止发生倾倒。梁体安装及加固示意图如下。

图11梁体吊装图

图12 梁体加固图1

图13梁体加固图2

下一榀安装和其相邻的梁，安装方法同上。安装完成后除进行如上图所示的加固方式之外，对应横隔板位置，将两榀梁之间翼缘钢筋进行焊接连接，每处焊接10根钢筋，钢筋直径为20mm，采用双面满焊，焊缝长度为6cm。

4、施工小结

4.1经验

4.1.1预制梁场地的选择

由于预应力T型梁的长度较长、重量较大，并且为大体积砼薄壁结构，稳定性较差，同时梁体为预应力结构，易折断，陆上运输极不方便，所以我部考虑将梁场建在海边，预制完成后直接采用起重船起吊、安装。

根据现场实际情况，同时考虑到运输距离，我部选择在西围堰上建设梁场，并且就预制梁场用地做了详细的汇报材料上报给业主审批，最终业主同意将梁场建设在西围堰上。

后经实践证明，预应力梁场地的选择非常成功。预应力梁既不需要进行倒运，也满足了起重船吊装的需要，保证预应力梁吊装的顺利施工。

4.1.2起重船的选择以及梁体底胎的布设

起重船的选择与梁体底胎的布设是分不开的。

在起重船选择前首先进行西围堰外侧水深测量，根据水深图绘制实际的西围堰外坡断面图。后经分析，我公司自有的“起重13”200t起重船（固定扒杆）即可满足吊装要求，这时梁体底胎需沿西围堰轴线方向布设两排。根据200t起重船吊高曲线可以得出，在起吊180t重物时船艏到吊钩之间的距离是21.5m。底胎布设以及200t起重船吊装图详见下图所示。

图14 西围堰预制梁场底胎布置示意图

图15200t起重船吊装示意图

从上图中可以得出，第一排预应力梁起吊不受潮水限制，在低水位时也可保证作业。但起吊第二排预应力梁时，为保证起吊安全，需在水位+0.8m时起吊可满足施工要求。

本工程预应力梁底胎于2010年10月中旬开始浇筑，2010年11月初浇筑完毕。2010年11月27日海上刮起10级大风，海面巨浪，将预制梁场外侧西围堰坡面打掉。为防止受到更为严重的损失，项目部立即组织车辆回填大块石。风浪过后，项目部组织机械设备和人员进行坡面恢复，但原有石料已经冲至坡底，造成坡面变缓。

待西围堰外侧坡面修好后，我部立即组织测量人员重新进行水深测量，绘制坡面图。根据坡面图可以得出，原计划采用的200t起重船已远不能满足吊装要求，需重新选择起重船。风损后西围堰外侧坡面及200t起重船吊装图详见下图所示。

图16西围堰外侧坡面图以及200t起重船吊装示意图

一开始选择起重船时考虑不周，未考虑到12#~9#墩之间梁体的安装受西侧散杂货码头沉箱和东侧5000t级码头沉箱的影响，固定扒杆的起重船无法驻位作业，必须选择全回转起重船方可施工。

根据西围堰外侧水深和梁体重量，我部经过多方联系，最终选择了“苏连海起重8”600t全回转起重船。600t全回转起重船梁体吊装详见下图所示。

图17 起重船作业半径和吊高图

图18600t全回转起重船梁体吊装照片

起重船的选择直接关系到施工的可行性和成本控制。在本工程起重船的选择过程中，很好的将两者进行了综合考虑，顺利的完成了梁体吊装施工。

4.1.3边梁的吊装

本工程边梁为偏心梁，偏心重量为7.5t，为保证在起吊及安装过程中梁体保证水平，我部采用3个10t的手拉葫芦通过钢丝绳将起重船的勾头与在边梁翼缘上预埋的吊环相连接，通过调节手拉葫芦对梁偏心部位进行调整。吊环及吊装示意图详见下图所示。

图19预埋吊环侧视图

图20预埋吊环正视图

图21手拉葫芦使用示意图

通过采取上述措施，很好的控制了梁体偏心，保证了梁体垂直起吊，给安装创造了很好的条件。

⑷ 为减小横隔板之间钢筋的相互干扰，施工中将相邻两榀梁横隔板的钢筋先人工掰开，给梁体安装创造条件，待梁体安装完成后再人工调直，保证达到设计要求。

4.2教训

4.2.1预应力梁浇筑顺序

预应力梁底胎布设完成后进行梁体的浇筑施工。

由于梁的底胎对于中梁以及边梁都是通用的，而我部在预应力梁吊装方面经验不足，预制施工时未考虑到梁体吊装时船舶下锚及驻位的问题，预制无固定顺序，导致梁体吊装时需多次驻位才能完整吊装1跨梁（共6榀）。多次驻位不仅导致施工效率降低，而且还大大增加了船舶作业的负担。

有了第一次教训后，我部认真进行总结，保证后来梁体预制的顺序与梁体吊装顺序相同，最终很大程度上提高了施工效率，并且节约了成本。

4.2.2梁体安装前的测量工作

梁体安装前我部安排测量人员对梁底支座顶标高及上部框架翼缘板（边梁安装完成后与梁体翼缘板标高相同）的底标高进行测量、记录。

图22 墩台照片

由于我部在梁体安装方面经验不足，只是考虑到控制绝对标高而未考虑到相对标高，出现了两者的标高均在误差范围内但两者的累积误差却超过了规范要求，导致梁体安装完成后与框架之间出现错台，表观质量差。

在出现这种问题后，我部立即改正，将所有的框架翼缘板与支座的标高重新分析，不满足要求的地方进行处理，最终保证梁体安装后的表观质量。

5、结论

通过采用上述施工工艺，我部很好的完成了梁体安装任务，既保证了施工安全，又保证了施工质量。希望可以给类似工程提供一定的参考价值。

梁施工总结范文第5篇

关键词 墩柱；施工；质量；分析；总结

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）108-0085-02

1工程概况

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987km。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村曾岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。

为了加强本项目工程建设管理，消除质量通病，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量管理办法》和交通部颁发的《公路工程质量管理办法》等国家现行法律、法规以及广东省交通运输厅质量管理相关文件精神。并且立足于“预防为主，先试点”的原则，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了高楼大桥5#-1墩柱为我标段墩柱的首件开工工程。

2 参加首件墩柱施工主要人员及主要机械

本工程施工专业队伍、施工机械已进入施工现场，人员、机械满足施工需求。

3 墩柱施工过程

1）高楼大桥5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日报批，于2013年10月22日开始施工，钢筋、模板安装前，先对墩柱中心及桩顶高程进行复测并进行找平处理，然后进行墩柱钢筋、模板安装，完成后进行自检，自检合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。混泥土浇筑于2013年10月26日完成。

2）施工放样

桩基检测完毕之后，及时清理桩头，对桩顶预留钢筋进行调直，测量班精放墩柱中心点位，并在桩顶面上打点，用红油漆标识。对桩顶混凝土进行凿毛处理，同时保护好已放样出的中心点。

3）支架搭设

在墩柱钢筋、模板安装前，搭设施工支架，提供墩柱施工工作平台。对桩位周边的地面进行清理平整，场地平面平整完后，进行支架的搭设工作。支架搭设采用Φ48*3.5mm钢管扣件脚手架，间距70cm，高度150cm，加设剪刀撑，脚手架的搭设是安全施工重点控制工序，经验算支架稳定性满足施工要求。

4）钢筋制作及安装

钢筋由我标段1#钢筋加工场集中加工，平板车运送至施工点。墩柱纵向钢筋与桩基钢筋连接采用双面焊接，加强箍圈的制作采用双面焊，接头质量要符合设计和规范要求，应避免最大应力处设置接头，，焊缝长度不小于5d，钢筋的焊接接头面积在同焊接长度区段内不大于总面积的50%（焊接区段内是指35d长度范围内），箍筋采用点焊。

确保钢筋安装位置、根数、钢筋型号、连接工艺符合设计和规范要求。每道工序完成后须多次复核及验收，经质检员自检合格后，报现场监理工程师验收，验收合格后方可进入下道工序施工。

钢筋外观表面应洁净，加工前应将钢筋表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净。

安装钢筋时，先确定墩柱中心点位，采用机械、人工配合，将桩基预留钢筋与墩柱钢筋笼纵向钢筋采用双面焊接，通过柱加强筋连接成形。通过吊车调整钢筋笼中心位置。采用吊线锤对墩柱中心进行对中，调整钢筋笼平面位置，焊接保护层定位钢筋头，钢筋头靠近模板一侧须打磨，使其保护层控制在±5mm之内。

钢筋正式焊接时严格按双面搭接焊工艺要求操作，焊工必须持有上岗证，并指定二名焊工负责焊接，按规定频率取样进行接头抗拉性能试验。

5）墩柱模板安装

高楼大桥墩柱模板采用组合钢模板，由专业厂家设计和制作，现场安装。模板主要采用2m高/节的大块模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于调节。钢模板的组装采用螺栓连接，可按照施工要求，调节模板高度。为使墩柱模板有足够的刚度，保证墩柱混凝土的外观质量，钢模面板采用6mm厚钢板制作，外壁采用10cm的槽钢加肋。模板使用前须打磨，要求内表面光滑无锈。

5-1墩柱高度为8.450m，采用一次性浇筑，墩柱模板在安装前应由测量班对轴线和墩柱平面位置及标高进行复核，经复核无误后，报现场监理工程师验收，验收合格后方可进行模板安装。

模板安装前应在模板内侧涂一层脱模剂，脱模剂不可混用，以保证墩柱混凝土拆模后表面色泽一致，涂刷时要薄且均匀，避免对混凝土表面的污染。

墩柱模板安装完成后，应保证墩柱的设计尺寸及墩柱的竖向垂直度。为确保模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉4根缆风绳将模板固定，以防砼浇筑过程中模板倾斜。墩柱模板与施工脚手架之间应相互独立，以避免在脚手架上人工操作时引起模板局部变形。

6）砼拌合物的控制

（1）混凝土原材料进场的质量控制

挑选生产能力强、质量信誉好、水泥颜泽美观的水泥供应厂家，从而保证水泥质量，对砂、碎石原料进行严格挑选，确保干净、无杂质，砂选用颜色较浅的中砂，含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

（2）严格控制混凝土配合比设计

在中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。拌和前对沙石进行含水量检测，并相应调整配合比。

（3）严格控制混凝土坍落度

混凝土坍落度过大，难以将水分完全排出而产生较多气泡，将坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和浇筑现场均随时进行坍落度检查，不符合要求时，及时优化配合比。

7）混凝土的浇筑与振捣

（1）浇筑前应由质检工程师对支架、模板的稳定性进行检查，模板内应无杂物、积水。

（2）控制混凝土下料方向，使砼堆积在模板中间，避免模板边石子聚集，振捣不足，水泥浆不能很好的包裹石子，造成麻面。

（3）混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，混凝土浇注应连续进行，混凝土振捣依次顺序进行，插入范围不得超过振动范围2/3，同时加强模板周边的振捣，与侧模应保持5cm～10cm的距离，避免漏振。控制浇注分层厚度，保证在30cm一层。振捣遍数为2遍。

（4）插入式振捣器的操作：快插慢拔，并插入下层混凝土10cm，确保上下层混凝土紧密结合；严禁振捣器碰撞钢筋、模板及预埋件；振捣时间为每插点20s左右（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振点，必须确保该点混凝土振捣密实。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出。

8）墩柱模板的拆除

墩柱模板在砼浇筑24小时后拆除，拆模时应防止损坏砼表面及其棱角，卸落支架时应对称均衡有序进行。模板拆除过程中，不能猛烈敲打和强扭，拆模时严禁随意抛掷，模板下落时设置缓冲支垫防止模板碰撞变形。模板拆除下来后，要维修整理，分类妥善存放，模板清洗以及涂刷隔离剂，以备重复利用。

9）混凝土养生

墩柱的养生采用塑料薄膜覆盖，水桶滴水养护，确保砼面经常处于湿润状态，墩柱砼拆模后的养生时间不少于7天。使混凝土在拆模之后保持连续湿润，避免形成干湿循环。

4 分析及结论

通过对高楼大桥5-1墩柱首件工程的施工过程来看，我标段所采用的墩柱施工工艺满足施工的要求。

我部根据《公路工程质量检验评定标准》进行检测，检测结果显示，高楼大桥5#-1墩柱的混凝土28天抗压强度39.1MPa，设计30. MPa，符合设计要求，合格率为100%；模板接缝平整、严密，支撑系统稳定、牢固，符合设计及规范要求；结构尺寸正确，混凝土面平顺、颜色基本一致，符合设计及规范要求。

通过高楼大桥5-1墩柱首件工程施工，加深了全体参建人员对桥梁墩柱施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时在施工过程中也存在一些问题，针对问题我们通过讨论，提出了改进措施。在后续桥梁墩柱施工中我们将发扬首件工程中的优点，不断改进和优化施工方案，杜绝在首件工程中的问题再次发生。

同时通过对高楼大桥5-1墩柱混凝土成品进行检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求。能够指导后续施工。

参考文献

[1]汕湛高速揭博项目T8标两阶段施工图设计.

[2]广东省高速公路施工标准化管理文件.

[3]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.

[4]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.

[5]《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）.

梁施工总结范文第6篇

【关键词】太河大桥；水上盖梁；钢抱箍施工；工艺总结；方案比较

1 工程概况

本工程为吴江市太河大桥，主桥为45+90+45m跨径，为水中墩，引桥为22跨25m简支板梁桥，下部结构为直径150cm的钻孔桩，墩身为柱式墩身，立柱直径为140cm，上部结构为25m简支板梁桥。盖梁横截面尺寸为160×160cm,盖梁长度为32m，立柱间距5m。区内多为鱼蟹塘、藕塘及四通八达的河道，鲜有陆地。下部结构施工难度极大。

2 盖梁施工方案

盖梁施工的常规方法一般主要有以下三种：

2.1 第一种施工方法： 在立柱施工完毕后，对现场地基进行机械压实处理，然后在处理完毕后的地基上现浇混凝土基础，保养有了强度后，在混凝土基础上搭设碗扣式钢管或型钢支架，上设可调顶托，下设可调底托，顶托上铺设方木和竹胶模板，依靠支架提供盖梁施工承重平台。其特点是：对地基处理及承载力要求高，结构比较复杂，安全要求较高， 搭设工作量大。遇到水中盖梁时，一般无法进行填土压实地基处理，也就无法现浇混凝土基础。

2.2 第二种施工方法： 在立柱现浇混凝土施工时，在立柱顶部内预埋钢管孔道，以此孔道为依托，立柱拆模后，放置高强螺杆及牛腿，在牛腿上放置型钢，依靠牛腿提供盖梁施工承重平台。其特点是：结构简单，高强螺杆及牛腿自重轻，安装简便，无需大型机械，但拆除不方便，并且将高强螺杆及牛腿拆除完毕后，还须修补立柱的预留孔洞，填堵混凝土，会在立柱表面留下修补痕迹，最终会影响外观质量。影响整体美观。

2.3 第二种施工方法：在立柱施工完毕后直接在立柱上安装钢抱箍，依靠钢抱箍提供盖梁施工承重平台。其特点是：结构简单，安装、拆除简便，拆除完毕后，无须修补，立柱表面不会留下痕迹。

3 盖梁施工方案的三种施工方法的比较

3.1 现场施工难度比较：第一种支架法施工难度大，需对水中进行填土处理，对支架基础要求高，搭设费时费工，不能满足进度要求；第二种预埋留孔法施工难度虽不大，但拆除及修补耗时耗工多，且外观质量难以保证，不宜大面积推广；第一种支架法及第二种预埋留孔施工方法对于水中墩的立柱施工也并不方便，需要先对墩位处填土筑岛，填土筑岛之前还需填土修建施工便道，才能使用机械及运输车辆对墩位处进行填土。压实之后，还需在处理完毕后的地基上现浇混凝土基础。筑岛施工所需土方数量大，土方运距远，施工周期长。所以第一种及第二种施工方法主要适用于岸上墩的立柱施工。而第三种：抱箍法施工简便快捷，不存在填土问题，在钻孔桩接桩及系梁施工完毕后，可直接施工立柱，且抱箍的安装不受立柱高低的影响，只需注意预留模板及型钢的高度。也不需大型机械，可利用驳船运输抱箍及型钢，再用手拉葫芦就能安装到位，盖梁施工完后，可利用木锲块进行拆模，比较方便，对大批梁的水中墩盖梁施工能大面积推广。有利于行成流水作业。

3.2 施工成本比较：第一种碗扣式支架法施工周转材料用量大，平均每个盖梁须用碗扣式支架约4000米，按20天周转一次考虑，碗扣式支架市场租赁价约为：0.022元/米。每个盖梁产生的租费为：1760元。现场有20个现浇盖梁，共需租费：35200元，再加运输费用约5000元，不算损耗及搭设人工费用，共计约4万元。每个墩位处填土及压实，浇混凝土，施工后还需挖除，还需1万元，20个盖梁需20万元，加上支架租费，共需24万元左右。所以一次性投入较大，成本较高，因此支架法施工法在施工成本上也不经济；第二种预埋法施工是一次性投入不大，但对放置螺杆的强度有较高要求，须用合金钢制作，20个盖梁需制作8套才能连续流水施工，须投入资金约5万元左右，施工结束后给立柱的修补也带来了较大难度；第三种抱箍法施工也是一次性投入，制作钢抱箍费用低廉，材料无特殊要求，用普通A3钢板制作即可，制作8套钢抱箍约需5万元，一次性投入较小，而且钢抱箍在以后的工程项目中可重复使用，成本上比较经济。

4 钢抱箍设计施工要点

4.1 按钢抱箍与立柱混凝土表面摩擦力提供盖梁施工所需的支承力。钢抱箍的正压力由M30螺栓提供。单根M30螺栓在2KNm的扭距作用下轴力为91.7KN。

4.2 为方便拆装，钢抱箍设计为上下两部分，抱箍直径为1.4m，上下两部分高度均为40cm，上部分两侧设有钢牛腿。

4.3 钢抱箍与混凝土表面摩擦系数取为0.3，钢筋混凝土容重26KN/m3，施工荷载2.5KN/m2，计算可知施工总荷载为670.3KN，单柱钢抱箍承受荷载为335.16KN。

4.4 单个钢抱箍允许（竖向）承载力安全系数取为k=1/1.5 ，计算得知单柱钢抱箍允许承载力为516KN，满足承载力要求 。

5 施工验证

在钢抱箍正式投入使用前，我们对钢抱箍的承载能力进行了实测，试验结合盖梁的首件施工进行。在安装钢抱箍时，报箍内壁贴上3mm厚橡胶皮，工人用扭力扳手拧紧M30螺母，保证扭力距为2KNm。在最后浇注混凝土过程中，我们对钢抱箍加载后下滑作了仔细观察，在盖梁混凝土浇注（加载）完毕后，施加在钢抱箍上的总荷载为887.5KN，与设计相符。钢抱箍在浇注过程中只下滑了2mm，此下滑是由于抱箍内橡胶皮变形所致，但此变形微小，对混凝土结构未造成影响，由此可见，钢抱箍设计基本符合现场实际使用要求。

6 钢抱箍使用效果

6.1 在钢抱箍投入使用后，经过现场实测，安装一套钢抱箍只需4人，耗时约2小时，除须用手拉葫芦配合外，不再需要其他起重机械。

6.2 在浇筑盖梁混凝土时，我们对钢抱箍的下滑值作了仔细观察及记录，在混凝土浇筑完毕后，抱箍下滑未超过5mm，在钢抱箍内壁粘贴橡胶皮后下滑值没有超过2mm。

6.3 在拆盖梁底模时，同样只需2人用手拉葫芦下放钢抱箍即可，方便、快捷、高效。

6.4 钢抱箍运输简单，三人即可抬起单片钢抱箍，普通钢筋运输车即可运输。

7 钢抱箍施工工艺总结

三种方案经过对比分析，第三种钢抱箍方案不论是对于水中墩盖梁的方便适用上，还是在成本经济上，都具有一定的优越性，相对于第一种满堂支架法和第二种预预留孔施工法，具有施工方便，对施工现场要求低，成本低，安全性好等优点。钢抱箍单重只有160kg，重量较轻，可进行人工操作，不需吊车等大型机械设备，上面的双拼槽钢也只需用手拉葫芦就可操作，所以也就不受施工现场条件的限制，并且钢抱箍可重复利用。而且高架桥都是有纵横坡度，立柱高度也都相应发生变化的，采用钢抱箍就不受立柱高度影响，因抱箍上的纵横梁和模板系统高度是固定的，所以钢抱箍只要随立柱高度变化而变化，盖梁横坡也只要相邻的两个钢抱箍用相对高差来设置，不需作任何改变，所以施工非常方便，安装速度快，一天就可将钢抱箍、纵横梁、模板全部完成，并且在盖梁混凝土浇筑时，钢抱箍是刚性支撑，不会象满堂支架因为地基下沉等因素引起的支架沉降，减少了不均匀变形。在成本上，因钢抱箍加工量不大，加工费相对于支架的租赁费、搭设人工、损耗等各种费用来说成本较低。

在安全性上，因钢抱箍本身结构简单，其上加设结构层次较少，所以受力层次也就少，钢抱箍整体性好，而满堂支架纵横交错，钢管扣件等构件很多，个别构件存在一定的质量缺陷的风险，同时满堂支架对地基要求高，要压实，不得有软基，所以综合比较后钢抱箍的优越性体现在：施工方便，成本低，安全性好的特点。

在近4个月的盖梁施工中，钢抱箍都扮演着重要角色，正是由于它结构轻巧，牢固可靠，便于拆装和运输，我项目部的下部结构施工才得以快速、连续地进行。在实际使用过程中，工人都觉得钢抱箍简易、好用，反映较好。

在钢抱箍设计和使用过程当中，也存在缺陷，比如抱箍竖向承载力安全系数取值较保守，摩擦系数取值较小，因此抱箍尺寸及质量还偏大，还不利于快速的安装拆卸及运输。

梁施工总结范文第7篇

以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简单介绍。其实许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。

箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝计315.2m3，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用OVM15-12、OVM15-13两种；在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉；张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。

路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次参观习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

这次参观工地让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

梁施工总结范文第8篇

关键词：小箱梁 预制 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。

1.工程概述

鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）

2. 箱梁预制施工技术

从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

2.1 钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。

钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。

图1

因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板齿板钢筋网片绑扎成型，待内模拼装就位后，再将齿板钢筋网片就位后进行顶板钢筋进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。

波纹管在绑扎完底板、腹板钢筋后穿入底板、腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。

并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。

钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。

2.2 模板制作与安装

模板工程包括外模和内模的制作与安装。

底模为长30m,采用25cm厚C40素混凝土台座，待混凝土达到80%以上的强度后将其加水磨光形成水磨石;吊点处设活动底模（1cm厚钢板），便于箱梁的起吊及顺利脱离台座,活动底模长0.3m，中心位置距梁端头1.15m。

外侧模采用［8、［10作骨架并分片加工成整体桁架结构，焊接加工，6mm钢板作面板，机械冷压成型，专业厂家制作，分片长度7m；相邻节之间用φ16螺栓连接，梁两侧相对模板之间顶面、底部分别用∠50和φ25拉杆连接。骨架∠50@120cm，拉杆@100cm。

箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。箱梁内模采用3mm厚钢板加工而成，单节长2.0m，每60cm设一道∠50加强带。

小箱梁模板结构如图2所示（以中跨中梁为代表）。

端头模板采用8mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同，施工时夹在端部外侧模中间，锚垫板点焊在模板上。

为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。

模板安装施工注意事项：

①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。

②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。

③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。

④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。

图2

2.3 混凝土浇筑

箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由70m³/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。

混凝土横断面浇筑顺序：底板腹板顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。

混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用土工布覆盖并洒水养护。

混凝土施工中值得注意的几点：

①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。

②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。

③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。

④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。

⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。

⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内套管。

2.4 预应力施工工艺

2.4.1钢铰线张拉

①张拉前准备工作

张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。

②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1N3N2N4，两侧同时进行对称张拉。

③张拉程序

箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。

张拉应力控制过程：（0初始张拉力0.1δk0.2δkδk ）

在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合规范要求，利用统一的计算公式得来。

张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。

预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决方案后，方可继续施工。

2.4.2压浆、封锚

预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。

压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。

另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。

压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。

3、结束语

梁施工总结范文第9篇

［关键词］桥梁建设项目 伸缩缝

桥梁伸缩缝受多方因素的影响，桥梁墩台会通过气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等，严重时会导致桥跨结构会产生变形， 从而使梁端产生位移。所以在两梁端之间、 梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。当然如果一旦桥梁伸缩缝受到破坏，就会导致跳车、 噪音、 漏水、 影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。这就要求我们施工管理人员严格控制好桥梁伸缩缝的质量关。

一、桥梁伸缩缝的种类

桥梁伸缩缝的种类较多，有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝、板式橡胶伸缩缝等。一种良好的伸缩缝应满足下列要求在平行和垂直于桥梁轴线的两个方向上均能自由伸缩；车辆驶过时无突跳和噪声；能防止雨水和垃圾渗入梁端引起堵塞；施工和养护方便。目前在桥梁伸缩缝施工中，板式橡胶伸缩缝由于橡胶材料的密实性和吸震性，使得其防水性能和降噪性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，故得到了很广泛的应用。

二、桥梁伸缩缝的施工准备及注意事项

2.1 桥梁伸缩缝施工前准备

2.1.1 桥面

在摊铺黑色铺装以前， 要对桥梁缝隙进行填塞， 防止沥青混合料在摊铺和碾压时塌落， 在伸缩缝宽度范围内， 桥梁面做好隔离层， 便于铺装的凿除， 桥面铺装完成以后， 按图纸精确定位放出伸缩两边线； 使用无齿锯， 沿两边线切割沥青混凝土桥面铺装并凿除， 要求切缝整齐，顺直平行， 间距相等， 立面垂直不得弯曲， 折线和啃边调角现象发生；清楚梁断填塞物和隔离层， 将桥面混凝土凿毛， 并清理干净。

2.1.2 伸缩缝

检查伸缩缝的质量和出厂合格证， 伸缩缝不得产生弯曲、 扭曲等变形； 按生产厂家要求的方法装卸、 放置和运输， 不得因运输产生损坏和变形， 橡胶止水带应用天然橡胶， 不能用再生原料制作， 性能要符合要求， 断面均匀， 外观无缺陷。

2.1.3 水泥混凝土

必须采用优质普通硅酸盐水泥， 优质骨料， 并进行各项指标试验，合格后才能使用； 认真做好混凝土配合比设计， 一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级， 交通量大和重载车多的情况下， 水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维， 以提高其耐久性。

2.1.4 安装定位值

大气温度不段变化， 梁长也跟着不断伸长和缩短， 因此， 安装时不同气温伸缩缝的宽度也随之发生变化， 安装定位值必须满足， 在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度， 而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽， 所以要根据气温安装气温定位值。

三、桥梁伸缩缝的施工过程及方法

3．1 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路 面 。

3．2 安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm 的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固 、 严 密 。

3．3 浇注混凝土。混凝土的坍落度应

3．4 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50% 以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

四、 安装桥梁伸缩缝的注意事项

4．1 存放在工地的伸缩装置应平行放置， 不得交叉堆放， 以防变形。

4．2 伸缩装置吊装就位前， 应将预留槽内的混凝土打毛， 清扫干净。 安装时伸缩装置顺桥向的宽度值， 应对称放在伸缩缝的间隙上， 并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平， 然后穿放衡向的联接水平钢筋， 将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢 （尽量增加焊接点与焊接长度， 以延长伸缩装置的使用寿命）， 放松卡具， 使其自由伸缩， 此时伸缩装置已进入工作状态。

4．3 在桥梁伸缩缝安装时应考虑到安装时的气温与出厂时气温是否有较大出入， 若有， 在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。 安装伸缩缝时， 应先进行定位， 以两侧路面为标高， 用水平尺进行控制。 选用泡沫板、 纤维板、 薄铁板待进行立模板， 并做到牢固、 严密。

4．4浇注混凝土前应控制好混凝土的和易性和坍落度， 坍落度应控制在2~3cm。 在混凝土振捣时应两侧同时进行， 直至浆不再有气泡为止。 在混凝土振捣密实后， 应搓出多余水泥浆， 并与伸缩装置的顶面齐平， 保证与路面水平。

五、伸缩缝施工质量的控制方法

5．1由于气温的变化， 混凝土的收缩与徐变、 各种荷载所引起的桥梁挠度， 桥面纵坡及行车制动力等因素的影响， 伸缩缝会产生早期破坏、 缝体混凝土部分脱落等病害。 这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止和桥梁整体的质量水平下降， 而且还会影响到桥梁的安全。 伸缩缝产生损坏后， 会出现渗水现象， 渗水不仅侵蚀梁体， 而且也会使支座锈蚀， 影响梁体的正常收缩， 从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多， 影响桥梁的整体结构安全。 针对这种可能发生的情况， 主要就是要控制好伸缩缝的质量和施工的质量， 来保证密实度和整体质量。

5．2 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。 刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。 此外， 还应考虑以下几种因素： 能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移； 能够保证车辆行驶平稳、 舒畅； 能够防止雨水和垃圾渗入； 能够抵抗机械磨损和碰撞， 经久耐用。

5．3 加强伸缩缝施工过程控制。 在桥梁施工中， 应注意与伸缩缝安装有关的预埋、 预留， 做到安装准确， 焊接牢固； 安装最好选择在气温偏低时进行； 安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物， 槽口清理尺寸要够， 冲洗要干净。 焊接长度应满足规范要求。 浇筑混凝土应连续作业， 选用直径 3.5cm 振捣棒为易。 混凝土浇筑后要及时覆盖、 洒水养生， 养护 7d 达到强度后再开放交通。

六、结束语

综上所述， 伸缩缝施工时要以当地的气候和桥的跨径以及桥形来确定， 严把施工各个环节， 确保桥梁伸缩缝施工质量。

［参考文献］

[1] 古献军,徐琦,陈民权.WF 伸缩缝在桥梁伸缩缝更换中的应用[J].河南交通科技,2010

梁施工总结范文第10篇

关键词：景观桥清水混凝土浇筑影响因素

中图分类号：TU37 文献标识码：A

一、工程介绍

桥梁位于纬六路上横跨规划景观水系景观桥梁，中心桩号K1+693.855，在桥位处的规划景观河道宽度约为135米，桥梁跨径布置为两联共计10跨变形截面连续，具体跨径为5*13.5+5*13.5，总长为138.6米，桥梁总宽25.6米。上部结构采用普通钢筋混凝土变截面连续梁结构，2联10跨，跨径布置为5*13.5+5*13.5，跨中梁高为0.9米，中支点梁高为2.757~3.437m不等，边支点梁高为2.488m。

该桥梁为景观桥梁，桥梁混凝土为清水混凝土。混凝土外观质量要求高，外露面无施工缝，无明显气泡、砂眼等缺陷。表面色泽均匀无明显色差，棱角整齐平直，点、角、线、面清晰，起拱线、面平顺。对拉螺栓孔眼整齐、规则。

二、影响浇筑的主要因素

影响浇筑的主要因素有：模板质量、混凝土配合比设计、混凝土坍落度、混凝土浇筑时间的控制、养护质量等因素。

表1影响浇筑的主要因素

由此可见，控制以上因素，即可保证混凝土强度、外观和节约浇筑成本。

三、控制对策

1、模板质量

模板的大小、组合方式、强度、新旧程度直接影响混凝土外观。尽量使用大片的钢模板，以免产生错台或"竹节"状。普通木模强度低，易变形，导致混凝土构件平整度降低，一般不要采用。组合钢模缝隙多，易漏浆；模板过旧，表面粗糙，导致混凝土表面出现麻面。同时，不宜用废机油做隔离剂，钢模板上的防锈漆在拼装前要彻底磨洗掉，以免浇注混凝土后出现红色的、黄红的斑迹。[1]

箱梁模板全部使用定型钢模板，模板厂制作完成后进行预拼接，确认无误后运至现场。安装时采用编号的方法确保每块模板都能够正确安放到位，在安装前首先打磨两遍，确保表面无锈斑和脏物。然后涂刷隔离剂，确保拆模后的外观质量。浇筑前冲洗模板表面，清除尘土、焊渣、纸屑等杂物。

2、混凝土配合比设计

本工程混凝土采用商品混凝土，结合前期桩接柱和异形墩柱混凝土配合比调试经验，确定箱梁混凝土采用C40级抗渗混凝土，砂子采用江砂，通过调节外加剂增强混凝土的和易性，减少泌水，保证在拱形浇筑过程中，混凝土在初凝前能够不流动，保证拱顶浇筑质量。具体配合比如下：

表2混凝土配合比

3、混凝土坍落度

在箱梁浇筑前，利用异形墩柱浇筑进行了混凝土坍落度对浇筑的影响的试验，分别采用160mm，180mm，200mm三种坍落度进行分析，测定初凝时间和混凝土的流动性以确定最合适的坍落度，保证浇筑质量。

当混凝土坍落度为160mm时，日平均气温为10℃时，满足泵送要求，考虑混凝土从搅拌站到现场的时间，浇筑后经测定混凝土在3.5h以内初凝，流动性较差，因此其流动性满足拱顶处混凝土浇筑要求，浇筑后混凝土不会大量滑落到拱底，但是其初凝时间较短，有可能在拱底未浇筑完后就已经初凝。

当混凝土坍落度为180mm时，日平均气温为10℃时，考虑混凝土从搅拌站到现场的时间，浇筑后测定混凝土在4.5h以内初凝，和易性较大，不适合拱顶浇筑，但是可以满足底板处混凝土的施工。

当混凝土坍落度为200mm时，日平均气温为10℃时，考虑混凝土从搅拌站到现场的时间，浇筑后测定混凝土在5h内初凝，和易性较大，不适合。

表3 混凝土坍落度比较

综上所述，浇筑底板时，混凝土坍落度采用180mm，浇筑拱顶时，混凝土采用160mm，但由于初凝时间较短，因此在混凝土中添加混凝剂，将初凝时间调整为6小时。

4、混凝土浇筑时间的控制

（1）第一步混凝土浇筑

第一步混凝土主要是进行箱梁两侧边板、底板和箱室下部的浇筑，混凝土量大，浇筑部位多，因此掌握好浇筑时间非常重要。项目部经过对混凝土性能的分析，结合现场人员配置，决定将每一跨底板及箱室下部浇筑完成后3小时内，将该跨两侧的边板浇筑完成。以保证边板不出现施工缝。影响混凝土浇筑时间主要有以下几点因素：

a、混凝土到场时间。

b、混凝土坍落度。

c、施工人员工作效率。

因此，在浇筑前与搅拌站协商保证混凝土供应速度并控制混凝土坍落度及初凝时间，设置专人负责对浇筑时间进行控制和检查。加强工人进场及施工中的培训工作。提高其责任心及技术水平，同时制定严格的奖惩措施，对浇筑过程中出现的人为错误进行经济处罚，对于那些责任心强工作积极、技术水平高的人进行经济奖励，以此作为激励措施。

（2）第二步混凝土浇筑

第二步混凝土主要是进行箱梁顶板的浇筑，和第一步混凝土相比混凝土量相对较小，浇筑部位单一，因此，对时间的要求不是很重要，保证浇筑过程中不出现施工缝即可。

5、养护情况

混凝土拆模后的养护指标有三个方面，一个是养护是否用养生剂，一个是养护的时间，一个是养护覆盖的程度[2]。

混凝土养护的方法有水中养护、覆盖养护、洒水湿润养护、喷水雾养护、涂养护剂养护等方式。

混凝土的强度、耐久性、外观受水泥的水化反应所左右。水泥的水化反应是一个化学过程，在硬化初期混凝土如果受到快速干燥或冻结，会产生裂缝。

混凝土特别是高性能混凝土由于用水量低、水灰比小，内部水不足以供给水泥的水化反应，如果表面干燥，混凝土的内部水分移向表面向外部发散，使水化用水更加不足，从而产生自收缩开裂，影响外观甚至内在质量。因易发生自收缩而产生裂缝，所以浇注后应及时盖上湿布或湿草帘子进行初期养护。之后，要有14天的湿润养护期。

养护开始时间和养护期：对于普通混凝土，浇注完成后混凝土终凝时，当气温高于25度应在浇注后6小时开始覆盖洒水，当气温低于25度应在浇注后12小时开始覆盖洒水。对于高性能混凝土应在浇注成型即用薄膜覆盖，以免混凝土中水分蒸发，终凝后即开始洒水，以保证环境湿度。

养护期每天浇水次数：为保证养护期内的湿润状态，在气温低于20度时，开始养护的最初3天，每隔3小时浇水一次，以后视气温高低而调整。当日平均气温低于5度时，不得浇水养护，但应覆盖。当气温在零下时，应采用蒸汽养生法，注意升、降温速度和恒温时间的控制，升降温速度过快易使混凝土产生裂缝，恒温时间不足易使混凝土强度不足[3]。混凝土的养护用水应符合混凝土拌和用水标准。

四、效果检查

采用了以上控制，箱梁浇筑完成后整体效果符合清水混凝土要求，轴线通直、尺寸准确，棱角方正、线条顺直，表面平整、清洁、色泽一致，表面无明显气泡，无砂带和黑斑，表面无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象，成为了整个工程的亮点。

五、结语

只有分析透彻小曲线半径现浇连续拱形箱梁的特点，充分控制影响箱梁浇筑质量的主要因素，才能从根本上确保箱梁的浇筑质量，为施工带来便利。

参考文献：

[1]杨玉淮， 《道路桥梁工程手册》 ，中国建筑工业出版社，2003年第一版。

[2]孙连成， 《水泥混凝土养生剂及喷涂设备》 ，黑龙江交通科技，1996年04期。