大件物流运输方案范文

大件物流运输方案篇1

【关键词】缉毒；实务；遏制；运输；毒品犯罪

【正文】

第一部分 西南边境地区（普洱方向）运输毒品犯罪

形势介绍

一、普洱市公安边防支队侦办的毒品案件概况

（一）基本情况和现状

2008年情况：普洱市公安边防支队共办理毒品案件206起，查获各类毒品约202公斤，其中“人货分离”案件52起，在“人货分离”运输案件中查获的毒品数量为43公斤。

2009年情况：云南省普洱市公安边防支队2009年全年共查获各类毒品284公斤，办理贩卖、运输毒品刑事案件256起（含其他单位移送的涉毒案件），主要是运输毒品案件，毒品案件总数量和查获的毒品量都较2008年大大增长，毒品数量和案件数量都是创历史新高。其中97起为未破获的“人货分离”运输毒品案件，占毒品案件总数的比重超过三分之一，在“人货分离”案件中查获的毒品数量为92公斤，占查获毒品总量的近三分之一。此类“人货分离”毒品案件，经排查很难发现犯罪嫌疑人，因经常无法破案，口头上称之为“无主”运输毒品案。

（二）对滇西南运输毒品犯罪形势的客观分析

据文件通报，近几年来，位居云南中缅边境毗邻境外毒源地“金三角”的临沧、德宏、西双版纳等滇西南地州边防部门查获的运输毒品案件总数与毒品总量几乎不比普洱边防部门查获的少，有的甚至更多。云南边防总队2009年共破获毒品案件1773起，抓获毒品犯罪分子1983名，缴获各类毒品1721千克。2009年普洱市全市公安机关查获毒品数量达到1293公斤之多，该地区缉毒数量在地级公安机关排列全省全国第一。2010年年初情况：普洱市公安边防支队今年年初不到2个月的时间里，查获毒品22起（其中，“人货分离”“无主”毒品案件10起），查获毒品62公斤。从连续多年来毒品查缉数量来看，毗邻“金三角”毒源地的滇西南边境运输毒品犯罪可以说是越打越多，运输毒品是越来越猖獗。另外通过对比我们还可以看出，“人货分离”案件也就是“无主”运输毒品案件的比重可以说迅猛上升，犯罪分子运输毒品花样百出，越来越难以打击。

本文提到的案件数量和比重只是公安机关通过采取缉毒专项行动专门打击而发现的案件，云南省公安部门每年查获的毒品均是以吨数来计量的，可以说是战果辉煌，但结合国内吸食毒品案件发案形势和毒品市场需求平衡来冷静地估计，并理性的分析后，可以肯定一点：决不能排除实际上有更多的案件因没有被职能部门查处致使毒品顺利过关流入中国内陆各省各大城市，已查获的毒品有可能只不过是“冰山的一角”。公安机关在审讯中发现，在主要犯罪嫌疑人的已归案的案件中，多数犯罪嫌疑人并不是第一次作案即被抓，多数归案的犯罪嫌疑人交代其在被捕前利用内地客车道路运输中行李夹带的“方便之门”，以“人货分离”、“随车跟踪”、“遥控望风”等手段作案屡屡得手，有的曾利用同一条运输线路顺利运输毒品多达四次、五次乃至更多。取得的缉毒成果固然值得嘉许肯定，但远远没有到盲目乐观的时候，因为对当前国内毒情态势的估计并不是依据公安机关已查到和破获的案件，而是那些可能数量更多而没有被查获的案件总量，在取得缉毒成绩时我们还要看到那冰山“位于水面以下的看不见的那部分”。

（三）“无主”运输毒品案的简要归类。“无主”运毒案只是所谓的“无主”，并不存在真正的无主毒品，实际上是由于公安机关无法抓获毒品的幕后主人或运输毒品的当事人。“无主”运输毒品案，从实践中碰到的情况来看，可划分为三类：第一类是经过现场排查后因客观条件限制等原因确实无法查获使犯罪嫌疑人漏网的；第二类是由于犯罪嫌疑人在遇到警察查缉之前来不及隐藏，而出于安全考虑慌乱中临时谋划随手向车外丢弃或不得不将毒品临时隐匿在检查现场道路附近被公安人员发现或附近村寨群众在公安查缉沿线拾获主动报案上交，此类案件缉毒检查中多有发生；其第三类是一部分利用怀孕妇女、未成年人、婴儿或患有爱滋病等传染性疾病等特殊群体带毒品的案件，这类案件现实中发现利用这种手段运输毒品运用次数最多最为突出也最难处理的是部分四川凉山彝族籍犯罪嫌疑人，并且利用该地特殊少数民族群体作案携带毒品，由于现行法律制度本身的滞后性很难有效打击，对特殊群体因无法顺利地依法羁押（《看守所条例》明文规定对怀孕妇女、爱兹病等严重传染性疾病患者不予收押，看守所多按此执行），这类案件，事实上办案单位只能是扣押毒品，不了了之，往往因无法延伸破案而也无法严格追究幕后操纵毒品运输者的刑事责任，近年四川凉山彝族籍毒品犯罪团伙在中缅边境实施的贩运毒品案件并无减少的趋势。

二、运输毒品犯罪的新情况、新特点

“无主”毒品案件（即“人货分离”运输毒品案件）数量的猛增是近年来的运输毒品犯罪的显著特点，除了传统意义上的“人货分离”，将毒品防止在行李中托运夹带外，狡猾的犯罪分子将精心伪装的毒品交由托运公司或者托运车辆以及邮政、快递、物流等行业，在确保没有被盯梢后再暗中安排人员在异地接货。

经统计，绝大多数“人货分离”运输毒品案件，是通过长途或短途客车运输，以“蚂蚁搬家”的方式托运或夹带、放置于客车内部或底层行李箱包内，无法查获犯罪嫌疑人（即毒品主人、持有人或运输毒品当事人），造成这种局势最关键的原因是客运行李或托运行李货物不贴注标签，不在携行、夹带的随车旅客行李箱包上注明旅客座位号，如此一来，就算公安查缉部门在行李、箱包内查获毒品，也无法“对号入座”或“顺藤摸瓜”，从而无法抓获“货主”暨运输毒品的犯罪嫌疑人。另外各地公安部门还屡屡查处过通过邮政、托运、物流部门夹寄运输毒品方式，因管理制度不规范同样无法查破案件，譬如2009年普洱市公安边防支队下属某办案单位曾查获一起利用邮包藏毒的运输毒品案件，数量在千克以上，但后来查明该案手续完备的邮包并不是通过专用邮车运输，而是当地邮政业务部门为减少营业成本擅自转委托私营第三人运输的邮件。2009年“十一”长假期间，云南大理州公安局侦破一起通过物流运输毒品的大案，查获冰毒15.06千克，摧毁一个家族式贩毒网络。景洪市公安局曾破获一起利用“宅急送”快运公司，将毒品藏匿在茶叶中进行贩运的案件。另外还有没有破获的案件，正是利用相关部门对货物交运前审查不严的“机会”大肆通过托运、物流行业正常办理手续夹带运输毒品，由于没有实行实名制或毒品犯罪分子用假证件登记而导致无法破案。上述都是目前“人货分离”案件的表现形式，但从西南边境管理区公安边防部门已查获的“人货分离”运输毒品案件看，其中占比重最大且作案越来越猖狂的是通过国内客车运输渠道以行李、箱包藏匿夹带的运输毒品案。

三、打击运输毒品犯罪中面临的新困境、新问题

多年以来，边防检查、公开查缉毒品行动和办案实践中都发现，除极个别运营单位如云南金孔雀快客运输公司严格执行对旅客集中放置的行李一律贴标签识别外，其他客运公司的客车装运行李均不在行李上贴签识别，不标注乘客（行李所有人）座号，往往犯罪嫌疑人本人就算正在车内也无法识别继而抓捕。如此就使得犯罪分子有机可乘，堂而皇之起利用客车运输业的管理漏洞干起运输毒品的生意。利用这种方式运输毒品，由于“人货分离”，毒品被公安人员查到了，最多是经济损失，而他本人稳坐“钓鱼台”，因为实践中很少有或几乎没有乘客出来指认“货主”，只要无人出来指认，他完全可以高枕无忧。在法律实施、制度设计和执法实践上，造成运输毒品事实的相关直接承运人包括驾驶员不用为此承担任何责任，公安部门实际上绝大多数不会追究驾驶人员和运输部门的责任，一般只是立案后束之高阁，将查获的毒品做个刑事科学鉴定，没收了事，将此类案件定性为“无主毒品案”。这类所谓的人货分离“无主”毒品案，真正的“货主”或其马仔可能一直在查缉现场或跟踪监视，一有风吹草动即销声匿迹、逃之夭夭，而与此案直接相关的驾乘人员因“主观不明知”不可能追究其刑事责任，客观上这样的案件也很难延伸、破获。以上是利用客车运营行业管理不健全实施的运输毒品案件，同样的道理，绝不能排除在物流、托运行业存在类似的因行业监督管理制度的漏洞给运输毒品犯罪分子打开的“方便之门”。目前，邮政行业有开包检查的规定，而大部分快递物流公司在货物交运前一般不会对物品进行严格检查，基本上就是问问送的是什么东西，然后收钱开单，算是完成手续，至于发货人的真实姓名根本不会过问一下的，更别说对交运货物进行严格的违禁物品审查了。犯罪分子往往就是利用相关部门对货物交运前审查不严，没有进行实名登记的漏洞，大肆通过托运、物流行业堂而皇之地办理托运手续夹带运输各类毒品。

如此一来，仅仅由于物流、运输行业体制某一个环节的管理不到位，制度不完善，一起涉毒刑事案件发生了，一种毒品运输犯罪实施完毕了，却不会有人承担法律后果；一种制度出现了漏洞，客观上却给贩运毒品的犯罪分子开了一条零风险零成本的运毒犯罪渠道。——可以说，这正是问题的核心，是云南边境地区毒品运输案件高发却经常无法破案的关键所在。

第二部分 如何把握办理运输毒品案件中的证据收集要点

我国刑法对毒品犯罪严厉打击，一般运输数量50克以上毒品可以判处死刑，云南省则专门报请最高人民法院批准，将死刑起刑点上调为300克，云南边境地区由于毗邻“毒源地”，云南公安机关查获的相当大一部分毒品案件数量都远远超过死刑起刑点，而我国《刑法》第48条规定，“死刑只适用于罪行极其严重的犯罪分子”，体现了限制死刑、慎用死刑的精神，实际上在运输毒品案件的证据收集、事实认定和定罪量刑上，由于犯罪分子作案方法非常隐蔽，贩毒团伙反侦查能力较高，案件查办比较复杂。2009年，云南德宏州中级人民法院有一起利用玉石夹带运输毒品中院和省高院都认为证据确实充分的案件，犯罪嫌疑人被判处死刑，可是在报最高人民法院复核后却因为主观明知的认定上证据不足被发回重审，最后竟因同样的理由疑罪从无被判处无罪释放。2009年9月中旬，云南省普洱市中级人民法院紧急召集由政法委领导、公安、法院、检察院、海关、边防等各部门参加的政法委工作会议，协调解决部分运输毒品案件发回重申的有关问题，原因是本次一共有19起涉毒刑事案件被一次性发回重审了，且发回的理由大部分是因主客观方面的证据不足。这么多案件被发回重审，这在该院历史上从没有出现过的，说明涉毒刑事案件因为量刑重，“人命大于天”。另外，就算运输毒品犯罪的事实非常清楚，也还有必要证明该运毒犯罪嫌疑人的主客观方面以及前因后果包括他在整个走私、贩卖、运输毒品犯罪中的作用地位，共同实施运输毒品犯罪的主、从犯要区分开来，偶尔运毒、初次运毒与运输毒品的累犯、惯犯应区别量刑，为本人吸毒而运毒与为牟利而运毒要加以区别，积极主动策划运毒与被人利诱、受人指使或雇佣而运毒要酌情从重或从轻量刑处罚，主动投案的、检举揭发他人犯罪有立功表现的、犯罪嫌疑人协助侦查机关侦破案件的也要酌情量刑。因此在侦查阶段公安机关证据收集上尤其应该注重细节，多收集旁证或间接证据，只要与定罪量刑可能有关的都要积极收集、固定下来。

实践中来看，为防止因证据不充分放纵犯罪，我认为尤其应重点注意从几个方向来把握办理运输毒品案件中的证据收集，防止案件因证据不足被发回重审或者被“疑罪从无”：

一、乘坐营运交通工具运输毒品的，应收集车票、船票、机票、行李、提包等；驾驶交通工具的，应收集路、桥收费票据、监控录像、加油票据等；途中住宿的，应收集住宿发票、旅店登记记录等；使用手机的，应提取手机短信、通话记录等；有与运输毒品犯罪行为相关的资金流动情况的，应收集存折、银行卡、存取款凭证、银行交易记录、本票、汇票、支票等资金流动信息。

二、利用举报线索破获的案件，应在卷宗中对线索来源作出说明，民警查获经过要尽量详细，以利于法庭综合判断。

三、现场勘验笔录、检查笔录、搜查笔录、扣押物品清单应详细载明勘验、检查、搜查情况及所有扣押物品情况，载明查获毒品、毒品包装物及相关物品的原始形态、数量、查获现场的情况，当场拍照或录像固定。

四、在交通工具上查获毒品的，应在犯罪嫌疑人的指认下对查获位置拍照。

五、采取人货分离方式携带毒品的，应尽量提取能证明毒品与犯罪嫌疑人之间有客观联系的一切证据。对提取的毒品包装物上或相关物品上的指纹，应与犯罪嫌疑人的指纹进行比对鉴定，并且坚决防止鉴定前检查人员或其他工作人员不带手套用徒手拿取毒品包装物，以免破坏犯罪嫌疑人遗留指印痕迹或留下办案警官指纹，妨害如实取证（2009年我支队曾经发生有多起类似案件，毒品包装物移送侦查部门受案之前被检查员徒手拿取，导致不能提取犯罪嫌疑人指纹，给侦查结案造成一定被动）。

六、犯罪嫌疑人体内藏毒，经X光透视发现的，应有透视情况记录；犯罪嫌疑人对其所排出体外的毒品应有指认记录；有条件的，最好固定X光摄片，有动态记录犯罪嫌疑人排毒过程的视听资料。

七、对查获的毒品，有条件的，应在毒品查获现场当面称量，不能在查获现场当场称量的，应与犯罪嫌疑人、证人当面对毒品进行封存和启封称量。对毒品称量，应当及时制作笔录，由犯罪嫌疑人、证人当场签名、捺指印。

八、对以人货分离方式携带毒品的，必要时可以使用警犬嗅源手段协助侦查确定犯罪嫌疑人。使用警犬协助侦查的，应附有相关文字记录，有条件的，应当制作反映动态录像的视听资料，并提供能证明人与货相联系的相关证据。

九、对毒品数量大，可能判处死刑的案件，必须对毒品作定性、定量鉴定。（云南省司法机关要求海洛因类毒品500克以上、冰毒类毒品1000克以上要做含量鉴定。）

毒品鉴定应符合以下要求：

（一）对批量毒品作定性鉴定，应按科学比例进行随机检材取样，所取检材，应由犯罪嫌疑人签字确认；

（二）对毒品作定量鉴定，应按照法定的毒品取样规则进行取样鉴定。所取检材和样品，应当制作取样笔录，并有犯罪嫌疑人签字确认。

十、侦查机关应尽量收集、制作和保存与案件有关的下列视听资料：

（一）犯罪嫌疑人指认现场的录像资料；

（二）能反映案件情况的公共场所监控录像；

（三）采用技侦手段获取的视听资料；

（四）当事人或其他相关人员提供的与案件有关的视听资料。

十一、对通过技侦手段侦破的案件以及通过技侦手段收集的对查明案件事实有重要作用的信息、材料，应当尽力转换为法定证据形式。原始技侦材料，按规定保存在公安机关，但公安机关应当分句证明案件事实的需要，对有关案件来源和侦破经过出具情况说明，并加盖公安机关印章。以备办理该案的检察官、法官到公安机关内部查阅、核实案情。

十二、公安特情及其反映的内部资料，一般不得岁卷移送，确有需要的，应经公安机关主管领导批准，仅供人民法院、人民检察院的主管领导或承办此案的专门人员调阅。有关特情的材料除用作证据使用外，不得记入诉讼卷宗，办案人员不得向他人透露特情工作情况和有关材料内容。

十三、对于预备贩卖毒品案件，除应当收集相关证据外，还应当收集特情证言，并附有地州市级公检法“三长”签字的审批表。

十四、对有多名犯罪嫌疑人的案件，其供述互相之间存在矛盾的，应针对矛盾点进行分别讯问，讯问有同步录音、录像的，应注意明示讯问的起止时间、地点、讯问人、次数，与讯问书面笔录保持一致。

十五、毒品已流入社会的，应收集相关证人证言，以及能证明流入社会走向的相关证据。

十六、运输毒品犯罪嫌疑人吸食毒品且供述其为本人吸食毒品而运输的，应收集其吸食毒品成瘾的化学检测证据，其住所地派出所证明其已被纳入在册吸毒人员管理的证据，或者因吸毒史曾被强制隔离戒毒、劳教戒毒的证明。

十七、运输毒品犯罪案件未经人民法院终审，作为物证的涉案毒品不得销毁。

十八、侦查机关在侦破毒品犯罪案件时，应查明毒资等赃款赃物，查明犯罪嫌疑人的财产状况。对查封、扣押的财产、毒资、犯罪所得、犯罪工具等，应制作查封、扣押清单随案移送，不能查封、扣押的异地固定资产，应一并作出说明。

十九、最后，对于箱包藏毒等运输毒品案件，犯罪嫌疑人拒不供认百般狡辩的，一定要通过各种方式多方收集旁证来证明其系列运输行为的反常之处，并综合推定犯罪嫌疑人主观上明知是毒品而进行运输。如证据不足以证明，其主观明知不能认定或推定，就会面临案件一再退回补充侦查甚至“人赃俱获”的运输毒品犯罪嫌疑人最后被法庭作无罪宣判的结果。

第三部分 遏制毒品运输、防止毒品内流的建议及对策

针对当前滇西南边境毒品运输越来越猖獗，毒品从中缅边境地区利用境内公路的便利流入内地有增无减的紧急态势，尤其是“无主案件”的高发，首要的是要引起政府有关主管部门的重视，尤其是禁毒委员会成员单位间应及时沟通情况、加强协同配合，以堵住贩毒分子可以利用的制度缺口，规范公路运营中行李携带和托运秩序是禁毒工作尤其是打击毒品运输犯罪的当务之急，是防止毒品从源产地“金三角”内流的重中之重。我认为应从以下几个方面着手遏制毒品运输：

一、完善刑事立法，解决法律冲突

针对利用特殊群体运输毒品案件频发却无法有效羁押、打击的现实，当下还应由相关立法部门完善刑事法律关于怀孕妇女、严重传染病患者等特殊犯罪嫌疑人羁押的软件和硬件配套建设，尤其是亟需解决《看守所条例》在上述特殊群体犯罪嫌疑人羁押的操作上与《刑事诉讼法》规定不一致的立法冲突问题。

二、完善禁毒协同机制，加强沟通协作，更好地履行禁毒责任

根据《中华人民共和国禁毒法》第三条及第四条：“禁毒是全社会共同的责任。国家机关、社会团体、企业事业单位以及其他组织和公民，应当依照本法和有关法律的规定，履行禁毒职责或者义务”，“禁毒工作实行政府统一领导，有关部门各负其责，社会广泛参与的工作机制”。据此，客车运输行业、政府运输行政主管部门在积极防范毒品流入方面可以说难辞其咎，而上述交通运输行业、行政监管部门配合禁毒工作也是其分内的职责，在禁毒工作上应该积极履职、有所作为。同时公安机关也应积极主动与司法机关沟通反映，也有责任向上级及所属政府部门汇报，达成共识，争取最大支持。《中华人民共和国禁毒法》第三条及第四条的规定内容应作进一步细化，不能泛泛而谈，不能太原则太笼统，对于在禁毒协作方面，因本行业本单位管理制度问题屡屡放纵运输毒品犯罪的，要明确惩罚，要有实质性的后果，否则协作的条文就是形同虚设。这样一来，要么修订《中华人民共和国禁毒法》相应条款，要么由国务院或地方政府在不违反上位法的前提下出台《中华人民共和国禁毒法实施细则》。

三、加强物流运输行业管理，行政主管部门积极作为，规范行政制度设计，完善制度屏障

普洱市公安边防支队2009年10月13日曾查获一起伪装成盒装食品的利用云岭快运版纳小件货物、行包快运中心的从西双版纳景洪托运毒品到昆明的案件，运输车辆是客车（车牌号云K05059），托运合同单号是0012955，该起物流运输业务托运合同单上不仅没有填写托运单位、地址，没有托运人签字，收货人收货地址没有注明，甚至承运人也没有签字签章，托运单只留下个手机联系号码，案发后该号码立即关机停用，导致无法延伸破案，这些是不填单的情况，也有更多的是在运输藏有毒品的货物的合同单上填虚假信息逃避打击的情况。另外，譬如在昆明或其他地州的汽车站，很多客运司机为了多赚钱，直接向客人揽货，托运货物都不必要经过客运站专门的托运部门，只要直接交付司机，付给司机手续费就行，这类货运业务不要说什么登记检查手续，就连单据都不会开具的。还有一部分为犯罪分子给予客车运输部门驾驶人员或乘务员少量运费临时委托驾乘人员让其带藏毒的货物到某某处寄存的情况，如普洱市公安边防支队2008年1月内连续曾查获数起运输毒品案，被查获的驾驶员均称其在车站发车前临时受人委托带少量“物品”到昆明车站行李寄存处或驻昆某办事处，称随后自有人前来取“物品”，实际上贩毒嫌疑人在暗处监视，一旦中间出现什么以外，发现可能“露馅”，立即切断一切线索，犯罪分子就有可能立即逃遁并逃脱法律制裁，此类案件往往无法查破，或者即使想要破案，也要耗费不小的人力财力物力，对公安机关来说破案成本往往也是非常非常巨大。

针对诸如此类的运输毒品案件发案数量的猛增态势，鉴于目前道路运输行业的管理现状，我以为，在全国禁毒前沿的云南边境地区，迫切需要主管部门出台相关政策或地方性法规，规范公路客运、货运、物流、配载、速递业管理，规范其市场运作，及时利用硬性的规定，引导当前的公路客运、货运、物流、配载、速递行业自觉遵纪守法，正确处理经济效益和社会效益的关系，协助公安机关查缉违禁物品，打击日益猖獗的利用公路进行的毒品运输活动。

在具体制度的设计规范上至少要考虑到如下几个方面：

（一）在边境地区运输行业内制定规范，禁止运输公司驾驶人员、随车服务员等司乘人员私自为牟利受委托私自夹带物品；

（二）健全运输行业经营规范，严格货物携带或行李夹带的事前贴标签等登记管理制度，在中缅边境地区（尤其是滇西南边境管理区）施行旅客行李携带上车前执行统一登记、标注或标签制度，严格客运行李管理机制，不给毒品运输留任何空子；

（三）严格货运、邮寄、托运行业监管，严肃邮寄、物流、托运行业从业人员对货物监督的职责，要求交运人如实申报、如实登记并履行填单、签字程序，严格物流运输业工作人员对运输货物的违禁品初步审查职责；

（四）禁止邮寄、托运、物流行业未经许可为降低成本将所承办的业务转包给没有相关资质的第三人办理；

（五）政府主管行政部门要加强监督检查，对因管理不到位发生的借流通渠道实施的运输毒品案件实行定期通报机制。例如，2009年5月15日，有一起值得欣慰的案例，云南临沧市公安公安机关在对一辆客车检查时发现大量违禁物品，后查明该违禁物品为云南普洱市孟连县客运站金鹿物流托运物品，交运的货主也只在单据上留下收货人手机联系电话，其他什么信息都没有。事件发生后，承运车辆所属的云南金孔雀交通运输集团专门发出通报，要求办理托运手续时采用实名登记，认真填写发货方和收货人的姓名及联系方式，在完成托运工作的同时，确保公共安全。金孔雀运输公司的这一规定，可以说是一个大胆的尝试，虽然只是在该公司的营运范围内部实施，但无疑具有积极意义。

四、积极运用司法建议，以司法手段保障缉毒效果，遏制毒品运输

根据我国法律规定，司法机关在工作中发现损害国家、社会和其他公民合法权益的情形，但又不属于自己的权限范围时，可以向有关单位或个人提出采取某种措施的具体司法建议。目前，法律对司法机关的司法建议权只作了原则性的规定，但作为一项有中国特色的司法建议制度，实践中该项职权的广泛有效的应用，在国家治理和社会秩序的规范中起到了不可替代的突出作用。可以考虑由检察、法院等司法机关统一思想，从“禁毒人民战争”的高度和“构建和谐社会”的大局着眼深入调研，并针对“人货分离”运输毒品犯罪日趋猖狂的突出现象积极主动给予司法建议，责成客运行政主管单位履行职责，督促政府部门尽快完善机制，统一规范省内乃至国内的客车运营行业管理秩序，尤其要规范行李携带、运输和托运的办理手续。

结束语：只有相关职能部门齐心协力，树立禁毒一盘棋的思想，才能形成打击运输毒品犯罪的合力；只有解放思想、打破局限、开拓进取，应用强有力的司法保障及时堵塞制度漏洞，方能有效遏制中缅边境地区毒品运输势头。值得一提的是，云南省金孔雀运输集团公司注重管理细节的做法在缉毒的角度看无疑值得肯定，“标签虽小，意义重大”，其规范的运输管理模式从配合缉毒大业、打击犯罪的角度看无疑极有必要立即在整个运输行业推广。

在贯彻《中华人民共和国禁毒法》精神，积极开展禁毒人民战争，遏制运输毒品犯罪的使命前，协同配合是关键，积极履职是根本，完善制度是当务之急。 （全文完）

参考文献

[1]《2008年普洱市公安边防支队缉毒情况通报》。

[2]《2009年普洱市公安边防支队缉毒情况通报》。

[3]《2008年云南省公安边防总队缉毒情况通报》。

[4]《2009年云南省公安边防总队缉毒情况通报》。

大件物流运输方案篇2

关键词：医院物流 解决方案 安全应用

Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.

Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications

一、医院物流需求及意义概述

医院物流主要表现在采购物流、库存管理、分发与供应、医用废弃品物流等4个主要领域。

医院物流在现代医院管理中拥有战略性地位，几乎涵盖了医院所有业务部门的日常作业和管理活动。如医院文书档案传输（包括病历、医生处方、检验报告单、医疗收费单据和账目等）、医用物资传送（药品、药械器材、无菌医用材料、手术器械等）、医用标本送达（化验标本、病理标本等）、以及医院后勤部门的采购、装卸搬运、储存保管、供应等保障活动等，都可以纳入医院物流范畴。随着现代物流在降低成本、改善服务方面的战略价值日益为人们所认知及重视，通过引入现代物流技术及解决方案，改善医院整体运营绩效，进而提升其核心竞争力，对于现代化医院的长远发展具有重要战略意义。

现代科技飞速发展以及在医疗事业中的广泛应用，医院设施、设备的技术含量越来越高，一方面为患者带来了更好的医疗条件与服务，另一方面也带来了高昂的运营成本。在此背景下，医院物流作为一个关键性的成本改善领域，越来越引起人们高度重视，并在实践中努力寻求解决之道。

从国外医院在物流领域内实施的成本改善措施看，不是关注医院某一具体物流环节，而是将医院物流视为一个物流链中各环节成本因素相互作用的系统工程。据国外数据统计，在物资的采购获取环节上每花费1美元，在交付至最终用户过程中就会产生0.7～1美元的物流成本。因此，在医院内部提高物流传输的效率和安全性；在医院外部，为优化库存管理，同医用物资供应商建立长期的战略伙伴关系，实现供应链管理是减少医院物流成本、减少医院后勤服务成本、提高医院工作效率、提升医院管理、优化医院资源、保证医院高效经济安全运行和科学管理的一项基础建设，具有重要的经济价值和现实意义。

随着各行业与国际的接轨，目前，国内一些条件较好的医院开始使用现代物流设备和技术。总体上看，国内医院物流基本以管道物流传输为主，兼有轨道物流、皮带运输机、垃圾收集系统、自动导航运输系统等。

二、当前医院物流的解决方案

如前所述，当前医院物流主要集中在采购物流、库存管理、分发与供应、医用废弃品物流等4个领域。各领域的主要特点为：采购物流主要是量大质重，距离长但可委托供货商完成。库存管理特点为管理复杂、涉及部门多如基建、设备、后勤、供应、物业等部门的集成和协作。分发与供应是医院最基础的物流活动之一，主要表现为各功能科室、病房护士站、门急诊、药房和其他部门的医护、生活物资的流通等；医护人员在此环节中经常承担着繁重复杂的物流活动，如患者护理、手术室作业中的药品、单据、标本、血样、医用耗材的传送等。废弃物处理包括医患人员生活产生的污物、废弃物和医用废弃物；由于医用垃圾和患者的污物等对其他个体和环境具有可能的伤害或破坏性，此部分物流的安全解决方案一般采取独立处理。

基于医院不同功能物流的需求，目前比较常用的是以下几种解决方案。

（一）气压管道物流传输系统

气压管道物流传输系统（Pneumatic tube system，简称PTS）是一个由工作站、管道、转接机组成的一个密闭管网系统；利用空气压力为动力，实现管道内“单管双向”的输送，在控制系统的控制下，由专用的传输瓶装载需传送的物品，在管网内实现各工作站间物品的快速安全传递。

气压管道物流传输系统根据管道外径大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用户为多数。管道物流系统的主要任务或输送物品为小型、少量且需要快速传输的物件，如少量的应急性的无菌器材、清洁敷料、注射输液药品、处方、药品、小型手术器械、切片、血样、血液、化验样本、票据、记录、X－光片、医用消耗品、日常单据等；它的主要优势是传输速度快、安全可靠。存在的不足是传输容量及重量相对较小，无法满足医院集中发药、食品及被服等传输的综合需要。

（二） 管道垃圾输送系统

为方便污被服、垃圾等的收集及减少污染，可在医院建筑物内选择适当位置，规划设置垃圾收集的投送管道，各式大楼可于电梯旁或公共空间规划设投入口以便垃圾投入。旧建筑物在不影响结构安全及美观的前提下，可设置于各楼层走道端及阳台，或使用水泥切割方式贯穿各层楼板，敷设垃圾运输管道。管道垃圾输送系统可有效提高污被服及垃圾处理效率、减少人力、电梯消耗和运送时的二次污染。应用限制是在实际应用中不适用于医用垃圾的处理，需要将医用和生活垃圾分开处理。

（三）皮带输送系统

皮带输送系统主要应用于大量、重复性药品或器械的输送；可应用于采购、库存和发放等领域。该系列产品可根据环境需要而采用夹板等造型、构成不同形状和尺寸的应用方案。也可将皮带输送机系统无缝集成到自动输送系统模块内，以实现更高要求和更复杂的应用。主要优点是性价比较高，但建设空间要求较大，且不便灵活改造和扩展。

（四） 轨道小车输送系统

轨道小车系统主要包括站点、自推进小车、固定轨道、转向器及转向控制器、中央控制系统装置、消毒装置等硬件装置以及中央控制及检测系统。它的主要特点是：最大载重量为10Kg、最多有250个收发站点、运行速度约为0.4~0.6m/s。它能将医院内各部门，如门诊、药房、供应室、手术室、血库、检验科、服务中心、住院大楼等全面充分地联接起来，使医院以患者为中心，充分调动医院各部门的医疗物资、极大的提高工作效率，改善就诊环境。

小车可以在大楼内贴近天花的上空或者垂直的方式传输物品，还可以经大楼之间的通道或者连廊连接成楼与楼之间大规模的传输网络。轨道小车为医疗设施提供了现代传输方式，尤其是针对管道传输的体积和重量方面做了改进。轨道小车系统传输的医疗物品有：医疗记录、血样和实验样品、药品、X光片、手术器械、无菌物品、污物。其相对缺陷主要有：相对医院应用要求来说，速度较低，体积不够大，约8-10公斤的载荷与管道输送系统相差不大，对输液袋和早上药房的大发放工作量来说无法解决实际问题；占用建筑面积、建筑空间相对较多，系统安装比较适合于建设期间，系统的改装、扩建等不灵活；需对门急诊、血液等检测样品等建设额外的输送渠道；因轨道、信号等受环境条件如灰尘、纸屑等影响大，系统操作和维护要求具备专业知识，整机系统的良好运行对环境清洁等要求较高。基于其速度较低、装载体积不大的应用实际，轨道小车系统可定位为管道传输系统和自动导航车系统之间的过渡性产品。

（五） 自动导航运输系统（AGV）

智能导航系统即AGV是英文Automated Guided Vehicle的缩写，简称 AGV。这是一种以电池为动力，装有非接触导向装置的无人驾驶自动化搬运系统。

AGV能够成为一个独立的系统，也可以集成到其它系统中，或者成为各个相对独立的自动化生产区之间的纽带。目前对于AGV的设计和应用已经像智能机器人一样多种多样了。这些 AGV系统在码头、仓库、工厂、作坊、医院以及其它工商业领域中得到了广泛的运用。

AGV产品的特点：载重量大，多达500Kg或更重，满足医院餐饮、被服、大量药品、垃圾等大型物流需求；采用车、箱分离的模式，运输效率高，来回可运输不同的载物箱，避免空置运行；载物箱不锈钢结构，美观、耐用、安全、便于消毒；运输过程无人驾驶，省时省力；系统行程安全可靠，自动感应防火隔离门和电梯，道路遇堵自动避让；运输路径准确无误；可靠及准时；运输过程实时追踪；供应更安全、环保；24小时工作，自动充电，不受任何加班时间限制；属于随着GPS等信息技术普及推广而发展起来的一种新型智能化物流解决方案；可有效避免传统物流给设备及房屋带来的不必要损坏，可完全和现有建筑物的物品供应、物流人工流程等融为一体。

三、常见医院物流解决方案的比较分析

综合当前医院的物流传输系统来说，比较常用的有管道传输系统、轨道小车系统和大型无人驾驶智能导航运输系统集中解决方案。其中管道传输系统主要用于小件的快速传递；导航运输系统则主要解决大体积、大重量物品的频繁输送；轨道小车则试图兼容管道和智能导航系统的应用功能，在医院物流的发展历史上提供了一种备用的过渡性方案。

相对于常见传输内容来说，各种方案的适应性，见表1，各种方案的传输重量及尺寸等对比，见表2。

对比结论：从医院物流传输解决方案的发展实际看，综合物流传输所要求的数量、速度、体积和重量等参数来说，轨道小车为兼容传输物品重量和体积的过渡性方案，目前在国际上已属于淘汰产品和方案；这在德国乌尔姆大学医院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除轨道小车、改造成奥地利某品牌管道传输系统（PTS）的实践中得到了验证。

比较先进、科学的医院物流解决方案为综合采用管道物流传输（PTS）和智能导航车运输（AGV）系统，以实现系统功能互补、全范围覆盖医院物流的最佳应用。

四、医院物流安全解决方案的发展

医院物流安全解决方案在此处的意思主要是指在保证物流功能实现的基础上，实现系统最佳的一个性价比，为医院物流的使用需求和发展管理提供一个先进可靠的物理平台。

对上述物流输送系统的应用，目前大部分医院还停留在分别立项，阶段性、独立性建设的模式及认识上，主要执行各自功能为主，系统综合性不强，无法充分利用医院建筑、人力等资源、造成实际上的资源浪费、物流传输效率低下、后期运行维护成本相对较高等缺陷。

对以上物流系统进行有效整合或者部分系统整合后，则可大大提升医院的物流效率，节省人力物力，并且可减少医院的消耗，提高医院的管理效率。

如采用管道传输系统和药品分捡系统的有机结合，可将各病区的用药需求直接从药库或药房由机器照单抓药自动传送到病区，减少了人工取药的成本及误差，提高了医护效率，甚至将药损降低到最低程度。

采用管道传输系统的免卸载功能和检验科的机械手有机结合，直接将检验样品送至检验设备前端，有效提高医疗效率并避免二次污染。

在医院建设阶段，同步完成管道传输系统和智能导航车运输系统（AGV）的建设，则比较完美的解决了当前现代化医院的综合物流传输需求。对于小件、速度要求快的物件采用气送管道传输，对于大宗药品、器械、食品、垃圾、被服等较重或体积较大的物件，则采用自动导航输送系统解决；一方面满足了医院的物流传输功能需求，另一方面也减少了医院多系统建设的投资成本，同时也为医院科学、高效管理提供了物质平台，为日后大型智能化物联网建设和应用提供基础。

五、 综合方案的成功实例

以奥地利克拉根福医院为例说明，该院在很多方面都注重创新，包括最先进的医疗技术，以及医疗设备，设施等的交叉应用等；在医院完成建造之前，甚至就已经成为未来医院建设的典范。

该院综合采用管道物流和智能导航车运输系统来解决医院的物流传输问题是一个高效、安全和高性价比的综合方案。

据统计，从投资方面核算，该院管道物流传输投资约占总投资的0.3%，智能导航运输系统投资约占总投资的3%。以5年折旧计算其盈利效益，约3年可收回成本。

六、结束语

大件物流运输方案篇3

关键词：Excel软件；物流运筹学；线性规划

中图分类号：G642 文献标识码：A

物流学是20世纪50年代新发展起来的一门学科。它是一门实践性很强的综合性学科，全面融合了经济科学、技术科学和管理科学的内容，揭示了采购、运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理、客户管理等物流各要素的内在联系。

现在普遍认为，运筹学是近代应用数学的一个分支，主要是将生产、管理等事件中出现的一些带有普遍性的运筹问题加以提炼，然后利用数学方法进行解决。前者提供模型，后者提供理论和方法。运筹学的思想在古代就已经产生了。敌我双方交战，要克敌制胜就要在了解双方情况的基础上，做出最优的对付对手的方法。

运筹学是在生产计划、库存管理、运输问题、设备更新、中心选址等活动中广泛运用数学方法解决其中所涉及的经济问题的一门学科。运筹学和物流学作为一门正式的学科都始于第二次世界大战期间，从一开始，两者就紧密的联系在了一起，相互渗透，相互交叉发展。与物流学科联系最为紧密的理论有系统论、运筹学、经济管理等。运筹学作为物流学科的理论基础之一，其作用就是提供实现物流系统优化的技术和工具，是系统理论在物流中应用的具体表现。第二次世界大战期间，各国都转向快速恢复工业和发展经济，而运筹学此时正转向经济活动的研究，因此极大地引起了研究者的兴趣，并由此进入了各个行业和部门，获得了长足的发展和广泛的应用，最终形成了一套较为完整的理论，如规划论、排队论、库存论等。但战后的物流并没有像运筹学那样引起人们的关注，直至20世纪60年代，随着科学技术的发展、管理科学的进步、生产方式和组织方式等的改变，物流才得以为管理界所关注。因此，相比运筹学的发展，物流学科的发展相对滞后。不过，运筹学在物流领域中的应用却随着物流学科的不断成熟而日益广泛，并形成一个独立的学科——物流运筹学。

物流运筹学主要是研究经济活动和军事活动能用数量来表达的有关运用、筹划与管理等方面的问题，根据问题的提出，通过数学的分析与运算，做出综合的合理安排，以便经济、有效地使用人力、物力、财力等资源。物流运筹学研究的主要问题涉及运输与配送管理、车辆管理、物料的仓储管理、需求管理、物流成本管理、电子商务环境下的物流管理及应用等。

1 引入Excel软件的必要性

从目前的发展趋势来看，现代信息技术的发展为物流管理繁荣发展提供了坚实的基础和数据支撑，根据物流管理问题产生的背景来看，存在运输问题、指派问题、排队问题，库存论等，而这些问题的产生都需要去根据实际的情况建立模型来进行求解，一般来说，以上模型的建立都是从线性规划模型中演变出来的，都是以线性规划模型为中心来进行派生，而使用Excel的规划求解的选项恰恰解决了这个问题，通过模型的建立，可以充分利用Excel强大的表格计算功能，能在工作表中直观的体现出公式，并且提供一些特殊的函数和公式，使物流管理者根据实际的情况进行选择，并且还具有自动重复计算的功能。当物流模型建立后，只需修改单元格中的数值，工作表中所有键入了与此单元格有关的公式就会被重新计算，并在相应单元格中显示出新的计算结果，这就使得决策者可以在模型中一边对代表特定参数单元格中的数值进行修改，一边观察各种变量的数值变化情况，十分直观。并使管理决策者了解并掌握复杂的运筹学模型，从而为解决实际的物流问题带来了极大的便利。

2 物流管理问题建模的一般步骤

2.1 定义企业问题和收集相关数据

针对物流企业存在的实际问题，物流管理决策者有必要在一线的物流人员的指导下完成相关物流问题的收集，而且必须花费大量的时间来进行数据的收集、处理与汇总，并对一些数据进行遴选和再加工，使其符合客观的经济发展情况和企业发展的实际需要。

2.2 构建模型（一般为数学模型）来展示问题

将理论问题转化为实际问题，用模型或者抽象化的表述，是物流管理问题解决方案的必要组成部分，如表达一些函数公式等以及图形、表格、结构图等模型，根据实际的问题建立数学模型是解决一些常见的物流管理问题的基础。物流模型的建立应符合实际的需要，切忌为了建模而建模，最后得出的模型要有理论依据，并能运用到实际当中。

2.3 根据设计好的物流管理问题开发出合适的计算机程序

设计科学合理的物流模型的优势在于它使得通过数学方法寻找问题的解决方案成为可能。这些过程往往用计算机来进行完成。因为计算过于繁复，在某些情况下，物流决策者需要编写计算机程序，这要求管理者具有很强的计算机编程能力；而在有些情况下，我们可以借助Excel的插件（Solver）来进行模型的求解，使其复杂的管理问题简单化和明晰化，使管理者能够很好地看出其中的最优决策和最优方法，从而明白易懂。

2.4 测试模型，并在必要时进行修正

在物流模型的求解过程中，管理决策者需要对其模型进行仔细的检验和测试以保证它对实际问题进行了准确而充分的表述。所有相关的因素和相互关系是否被精确地编制到模型中，模型是否符合实际的需要等等，也就是考察模型是否具有实际意义，对模型进行二次加工有的时候也是十分必要的一个环节，修正模型，使其能够根据客观的实际需要变化而变化，才能称得上一个好模型。

2.5 利用模型分析问题并提出管理建议

当进行完模型的求解后，应该根据企业的实际情况进行分析，根据计算的数据值进行汇总，并得出数据所代表的实际意义，结合客观的实际来做出最优决策，将相关建议与测试反馈给企业的高层管理者。

3 基于Excel求解物流运筹学问题探究

3.1 问题的提出

目前，运筹学在物流管理领域中应用也是十分普遍的，并且解决了许多实际问题，取得了很好的效果。以下是总结的一些运筹学在物流领域中的应用较多的3个方面。

（1）数学规划论

数学规划包括线性规划，非线性规划、整数规划、目标规划和动态规划。具体来说，线性规划可以解决物资调运、配送和人员的分配等问题；整数规划可以求解完成工作所需要的人数、机器设备台数和选址等问题；动态规划可以解决最优路径的问题、资源分配、物流调度等问题。

（2）存贮论

存贮论又称作库存论，主要是研究物资库存策略的理论，即确定合理的库存量、补货频率和一次补货量。常见的库存控制模型包括确定型的和随机型的储存模型，其中确定型的又包括不允许缺货、一次性补货、连续补货、一次性补货；允许缺货、连续补货；随机型的存储模型又分为离散型等模型。

（3）图（网络）论

自从20世纪50年代以后，图论广泛的应用于解决工程系统和管理问题，人们将复杂的问题用图与网络进行描述简化后再求解，最明显的应用就是运输问题、物流节点间的物资调运和车辆调度时运输路线的选择问题、配送中心的送货问题、逆向物流中产品的回收问题等。通过图论中的最小生成树、最短路、最大流、最小费用等知识，可以求得运输所需时间最少或者运输路线最短或费用最省的路线。

3.2 案例分析与研究

鉴于篇幅所限，在这里仅研究有关运输问题和网络规划等方面来进行举例。

（1）运输问题

运输问题属于线性规划的范畴，之所以被称为运输问题，主要是因为它的许多应用都涉及确定如何最优的方案运输货物，如何确定合理的运输线路来达到运输成本最小化。

Q公司是一家生产食品罐头的公司，它收购新鲜蔬菜并在食品罐头厂加工成罐头，然后再把这些罐头食品分销到各地，根据以下的数据，建立模型，设计出最优的运输计划，以使总成本最小。

采用Excel 软件进行计算的步骤：

第一步：定义问题与单元格，首先确定为运输问题，然后定义单元格。

第二步：输入模型部分（包括决策变量、目标函数、约束条件）。

1）确定每个决策变量所对应的单元格的位置。

2）选择某一单元格内输入目标函数的公式。

3）选一个单元格输入公式，计算每个约束条件左边的值。

4）选一个单元格输入公式，计算每个约束条件右边的值。

第三步：求最优解。

1）安装“规划求解”工具。在“当前加载宏”的复选框中选中“规划求解”， 单击“确定”按钮后返回， Excel“工具”菜单中就出现“规划求解”选项。

2）选择“工具”菜单。

3）选择“规划求解”选项。

4）在“规划求解参数”中设置参数，选择“最小值”，再输入“约束条件”。

5）“选项”中选择“线性规划”和“假定非负”，单击“求解”。

6）选择“保存”。

由图1中计算结果可知，最优的配送方案应该是：从1工厂配送20个单位和55个单位的产品分别给B和D仓库；从2工厂配送80个单位和45个单位的产品分别给A和B仓库；从3工厂配送70个单位和30个单位的产品分别给C和D仓库。该方案所需总运输成本最小， 最小值为152 535美元。

（2）网络最优化问题

网络在各种实际问题中以各种各样的形式存在。交通、电子和通讯网络深入到日常生活的方方面面，网络规划也广泛的应用于物流管理领域、运输问题，物流节点的货物的调运以及逆向物流的回收，合理运输线路的确定以及合理的运输量的确定。网络优化包括最小决策树、最大流，最短路，最小费用最大流等问题。

X配送公司有两个工厂生产产品，这些产品需要运到两个仓库里。下面是一些具体的信息，并根据以下信息设计出合理的配送计划，使得总成本最小。

在计算网络问题时，要坚持一种思想，那就是计算每个节点产生的净流量（流出量减去流入量）。

由图2中计算结果可知，最优产品配送方案应该是：从F1配送30单位和50单位的物资到W1和DC；从F2配送30单位和40单位的物资到DC和W2；配送中心DC配送30和50单位的物资到W1和W2，该方案所需总运输成本最小，最小值为110 000美元。

通过以上两个物流管理方面的案例，我们可以看出Excel在物流运筹学的教学中发挥着巨大的作用，通过建立数学的模型，运用规划求解的选项，添加约束条件和必要的条件，最后得出最优的解决方案。但其基本的思想只有一个，那就是线性规划的最优化思想，它是解决所有物流运筹学问题的主线。但必须看到该软件的局限性，那就是当模型存在有多个最优解时，Excel只能选择其中的一个结果。

参考文献：

[1] 唐永洪. 基于物流运筹学的运输优化决策问题解决方案[J]. 物流技术，2008，27（9）：84—86.

[2] 李艳. 利用运筹学模型在物流企业中解决实际问题[J]. 淮南职业技术学院学报，2008，8（1）：95—98.

[3] 任志霞. 物流配送系统中的运筹学问题及方法研究[J]. 物流科技，2007（3）：10—12.

大件物流运输方案篇4

UPS实力最有力的证明则是，2001年“9・ 11”事件发生的当天，美国航空部门施行了禁飞，所有的飞机都不允许在美国的上空起飞和降落，面对如此突发事件，从没有做过预案的UPS美国分部立即启用了近千辆大货车，让它们代替分机，最终准时把快递的物品送到收货人的手中，没有丝毫耽误。

快而准，一直以来是UPS的核心竞争力，这也是外界认为UPS之所以能当上快递业老大的原因，然而，UPS自己却不是这样认为的，他们说，那已经不足以代表UPS了，他们的未来则是高度的协调力和帮客户解决问题的能力。

从进入二十一世纪的那天起，UPS开始偷偷做一件事情――把自己打造成全球一流的一站式供应链解决方案供应商，而不再简单是一个货物包裹的承运商！目的只有一个，帮助客户降低物流成本，提高竞争力。

UPS一直在分析，客户的货物早上到和下午到，其重要性有什么不同；客户每年的出货计划如何；未来的物流发展又是怎样的等诸多问题，通过探究，他们发现很多问题，于是便着手研究解决这些问题的方案，并最终在2003年出台了自己的物流运输配送分析系统，帮助客户实现最优化的物流运输。比如，一个集装箱的衣服，客户需要在半个月时间内，从中国温州运送到美国纽约，假如让一家快速公司来送，他们会动用飞机，一到两天便能送到，但是成本太高。如果用一家通过海路运输的物流公司，成本会很低，但是路上所耗的时间又太多，无法达到两全齐美，但UPS发现了这个问题，立即研究出解决的方案，他们会根据客户的需求，用海陆空连运的方式，在不同的路段选用不同的运输方式，这样不但能保证准时到，而且能极大降低客户的物流费用。

为了给客户提供解决问题的方案，除了物流运输配送分析系统外，UPS还建立起了一整套的其他系统，组建起完成这道系统的五大分公司。

第一个是物流公司，任务是帮助客户设计物流的位置、分布点，以及在物流中如何设计和码放货物，以便更好地帮助他们提高物流的速度和效率，减少物流成本。

第二是理财公司，帮助中小企业实现全球贸易化理财计划，UPS利用自身在世界各地都有渠道和资源的优势，提供担保，帮助跨国企业实现异国贷款和融资。

第三是运输公司，通过海陆空一站式的物流服务，帮客户以最佳的形式运输货物，保证既准时又能最大可能节约费用。同时，还让客户能随时跟踪到货物。

第四是清关服务公司，专门帮助客户加快货物过境的信息流和资金流，以避免因为手续不全和信息不对称而耽误货物的正常过境。

第五是维修配件公司，如果客户的设备出问题了，比如某个配件坏了，UPS可以利用它在全球都有分点的优势，帮客户把配件快速进口过来，同时负责帮客户安装和修理。

通过组建五个多元化的公司，UPS成功地建立起供应链方案的解决系统，最终达到帮助客户实现全球贸易的一体化和同步化。

国际的大宗物流隔月到达，曾是UPS的竞争核心，服务客户则是其次，以体现它的快的核心优势；但是如今，服务客户，帮助他们解决供应链上的问题则变成UPS的核心，即全力帮客户提供解决方案。之所以发生如此大的转变，是因为在UPS看来，前者迟早还会被对手赶上甚至超越，但后者却难以超越，这样就让他们提前摆脱了快递业同质化价格竞争的泥潭！同时也让客户永远离不开它。

大件物流运输方案篇5

【关键词】 最优化问题 EXCEL 最小费用流

一、引言

近几年，网上购物的快速发展，使得物流行业成为国民经济中迅速成长的新兴产业。配送作为物流行业的重要组成部分，是物流业中最有前景和潜能的发展领域。如何合理安排和选择最优的配送线路，使得运输成本最低，成为物流业重要的研究课题。

Excel作为我们日常办公软件Office的套件之一，除了常用的报表处理功能外，还有另外一个强大的功能就是管理决策和优化决策的应用。EXCEL对于处理最优化问题，可以说是简单理解、方便操作的强大工具，也避免了非专业人员使用专业处理软件不熟悉等棘手问题。

本文以某物流配送网络作为最小费用流的研究对象，应用EXCEL软件进行分析和求解，达到对解决其他最小费用流问题举一反三的效果。

二、最优化问题

获得最佳处理结果的问题在数学中被称为最优化问题，这类问题的共同特点就是在所有的可能的方案中，选出最合理的，达到事先规定的最优目标的方案，这个方案是最优方案。针对最优化方案，寻找最优方案的方法称为最优化方法。

最优化方法是近几十年形成的，目的在于针对所研究的系统，求得一个合理运用人力、物力和财力的最佳方案，发挥和提高系统的效能及效益，最终达到系统的最优目标。

最优化方法由目标函数，约束条件和求解方法三个基本要素组成。

三、最小费用流

最小费用流是最优化问题中的一种，同时也是线性规划问题的特殊类型。我们通过建立线性规划模型并求解。

3.1 例子

假设有一物流配送网络，图1中标有LA的节点表示该公司的工厂，工厂共生产100个产品，要送往两个经销商，分别是图中标有LB和LC的节点，其中LB经销商需要60个产品，LC经销商需要40个产品。从LA工厂运送货物到LB和LC，中途会经过几个配送中转的仓库，在图中分别标为D、E、F、G节点，节点之间的弧代表运输路线。

在最小费用流问题中，管理者最希望得到的结果是每条路线运送多少产品，使得运输成本的总和达到最小。根据最优化方法，最小的运输成本总和为目标函数，约束条件则是要遵循的相关规则，解决方法是利用EXCEL线性规划求解。

图2是一个由7个节点，13条弧构成的有向图，图中任意一个箭头上方的数字表示这条运输线路的运输单价，箭头下方带有方括号的数字表示该条线路最大运输的容量。我们可以看到路线有很多条，并且每条路线的运输容量和成本都不同。

其中供给需求表示该节点上流出量减去流入量的值。

图3是根据该网络规划问题为基础得到的电子表格。

其中B列和C列列出了所有的弧，D列的运输数量表示要求的最优解，F列表示了每一条弧所对应的最大容量，G列是运输单价（价格/容量），D18单元格表示目标函数，在EXCEL中通过函数D18=SUMPRODUCT（运输数量，价格/容量）计算。J列列出了所有的节点，K定了每个节点所产生的净流量，在K3：K9中输入的等式用了两个SUMIF函数的差来表示净流量，第一个SUMIF计算该节点的流出值，第二个SUMIF计算该节点的流入值，两者之差就是净流量。

在线性求解参数对话框中，我们将“设置目标”为目标函数单元格，选择求解最小值，可变单元格为（D3：D15）。

之前我们列出的约束条件在这里表示为，第一组：D3：D15≤F3：F15，保证弧的流量不会超过该弧的最大容量；第二组表示为：净流量K3：K9=供给需求M3：M9。为了保证得到的最优解，即最优的运输量为正整数，要勾选“使无约束变量为非负数”。

另外在选择求解方法中选择单纯线性规划。通过求解，就得到了图6中的答案，最小的运输总成本为68000元，最优解就是D3：D15。

图6为得到最优解后，该物流配送网络的路线选择图，任意一个箭头上方的数字表示这条运输线路的运输单价，箭头下方的数字表示该条线路运输的数量。

四、总结

本文介绍了EXCEL线性规划在求解最小费用流问题的应用，既可以对单变量求解，也可以对多变量求解。通过对最小费用流问题的典型案例进行详细介绍，使用者还可以举一反三地解决最优化问题中的最短路径和最大流等问题。EXCEL对于管理者来说，不需要了解复杂的求解过程，只需把数据、目标函数、约束条件等在电子表格中设置好，即可以直接求得所需结果，符合管理者的实用价值，也使得EXCEL软件的使用价值大大提高。

参 考 文 献

[1] 通.最优化模型与实验[M].上海：同济大学出版社，2003.

[2] 顾运筠.Excel规划求解的两类应用[J].计算机应用与软件，2005，22（1）：137-139.

[3]陈士成，李桥兴，何丽红.运筹学网络优化模型的Excel求解的减化方法[J].兰州：兰州大学学报（自然科学版），2010（46）：179-182.

[4]弗雷德里克.S.希利尔，马克.S.希利尔.数据模型与决策[M].北京：中国财政经济出版社，2003.

大件物流运输方案篇6

[关键词]冷藏食品;运输;优化模型

[中图分类号]F274 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)45-0128-03

1 引 言

在物流运输中,经常会遇到大宗货物调运问题,如煤炭、木材、粮食、食品等。这些货物在全国有若干生产厂家。根据已有的交通网络,如何制定合理的运输方案,将这些货物运送到需求地,使总运输费用最小,这就是物流运输优化问题。

关于一般物流运输优化问题,很多学者进行了研究,并建立了运输优化模型,但对于冷藏食品运输优化问题的研究还不多见。本文根据冷藏食品的特点,建立了冷藏食品运输优化的特殊约束条件,然后将其加入到一般物流运输优化基本模型中,从而构建了冷藏食品运输优化模型。通过简化,将冷藏食品运输优化模型的求解转化为运输问题的表上作业法求解,最后通过实例验证了模型的有效性。

2 物流运输优化基本模型

对于运输优化问题,通常给予以下数学描述:

3 冷藏食品运输优化模型

3.1 约束条件建立

冷藏食品运输中限制因素比较复杂。在建立合理的运输优化模型之前,必须分析运输子系统内部条件和外部环境。这些条件和环境如果对系统产生限制,那么就应该将这些限制加到优化模型中,构成优化模型的约束条件。冷藏食品运输约束主要表现在以下几个方面:

(1)质量约束

冷藏食品具有易腐特点,如果不严格控制其温度、湿度等指标,会使食品的质量发生变化,导致一些对产品有特殊要求的客户认为某家或某几家资源厂的冷藏食品不能满足其需要,或者只有一部分需求量可由这些资源厂供应。因此,在组织冷藏食品运输时,不仅在数量上要满足客户要求,质量上更要有保证。反映到数学模型中,应增加此方面的约束。

然后,根据订发货起点限制条件,对方案进行修正,使之成为可行的运输优化方案。

4 实例分析

吉林省A、B、C三个货源点为a、b、c、d、e、f、g、h八个销售集散地供应某种生鲜食品。由于C地产品质量较次,不能满足f、g两销售集散地销售商的要求,根据有关决策部分意见,C地供给f销售集散地的该生鲜食品总量不能超过其需求量的70%,供给g销售地的总量不能超过其需求量的25%。

货源点的资源量和集散地的需求量以及它们之间的运价系数如表1所示。

在实际的货物运输配送中,货源地C供给f销售集散地的资源量不能超过其需求量的70%,即6175t×70%=4322.5t;货源地C供给销售集散地g有资源量不能超过其需求量的25%,即6550t×25%=1412.5t。

将销售集散地f的需求量分为两部分,一部分为4322.5t,称为f(1),它可由货源地C供给,也可由其他货源地供给;另一部分为1852.5t,称为f(2),它不能由货源地C供给。同样,将销售集散地g有货物需求量也分为两部分,g(1)为1412.5t,g(2)为4237.5t。由于f(2)和g(2)不能由C货源地供货,即不发生供需关系,令其相应的运价系数为相当大的正数M,则新的供需平衡表为表2。对表2优化求解,得最优结果如表3所示。合并表3中f(1)与f(2),g(1)与g(2)即得吉林省该生鲜食品销售的合理调动方案。

从表3可以观察出,每一次的运输量都在千吨以上,远远超过了一般订发货起点限制。

5 结 论

(1)考虑到冷藏食品的特性,将两个特殊的约束条件归到一般物流运输优化基本模型中,构成了冷藏食品运输优化模型。

(2)对冷藏运输优化模型进行了简化,将其转化为利用运输优化的表上作业法求解,大大简化了模型求解的复杂性。

(3)文中建立的模型是冷藏食品直达运输优化模型,对于冷藏食品中转运输优化模型有待进一步研究。

参考文献:

[1]梁东梅.供应链中物流管理的运输决策机制研究[D].昆明理工大学,2006.

[2]刘荣华,张皓,赵娟.基于供应链的运输决策研究[J].中国海洋大学学报,2007(1):63-65.

[3]俞明南,刘申,李阳.物流管理中物流决策[J].辽宁师范大学学报(自然科学版),2005(3):66-68.

[4]齐二石,方庆.物流工程[M].北京:机械工业出版社,2006.

大件物流运输方案篇7

Abstract： The essay introduce a case that company GX， which is a fourth party logistics company， provided a new routing design solution to company A， which is a international company. Based on the specific area circumstance and company policy requirements， though outsourced the business to a 3rd party supplier to solve the policy conflict of inter-company. The new solution not only sharply decrease the whole supply chain cost， but also shorten the delivery cycle time.

Key words： free trade zone； inter-zone EDI transfer； logistics

随着商业交易的多样化，地域的广阔性在供应链中慢慢地产生了一种新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注册，埃森哲公司将第四方物流定义为：“一个供应链的整合者以及协调者，通过调配与管理组织本身和其它互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”从这个对第四方物流概念可以解释为第四方物流就是一个提供解决问题方案的个体。基于客户的要求，此时客户不仅仅是指商业型的客户也包括了其它类型的物流公司，针对其公司业务操作及期望达成的目标进行系统性多方面性的分析和诊断，可以是融合数据分析比如财政收入分析、支出分析、问卷调查以找出问题的症结，并提供相应的方案及措施。综上所述第四方物流的卖点在于其以软实力为资本，如专业知识、广泛的信息、实际案例经验，而为其客户提供从最初的选择物流供应商到合同的签订、供应商服务水平的考核等等一套完善的系统咨询服务。因此第四方物流的核心价值则是具备优势的行业背景和经验，区别于前三种物流是它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，而是类似于人的大脑只是对发生的情况特征进行判断并思考出相对应的解决问题方案。

1 问题描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起点，最基本的要求就是物流公司要了解其客户的需求，根椐客户的需要制定个性化的客户服务产品。下面就是一个典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司为其客户A公司提供的优化物流网络设置的安全。

原有的运输方案：

实物运输：货在工厂通过指定的承运商装车后，需要运送至香港后，停留在其承运商的仓库中，然后进行分拣、整理。最后按照最终送货地址，通过空运方式发往中国国内几大城市如上海，北京等。

系统运输：系统货主权由工厂转至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收货后再转至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的财政结算。

此种物流路线操作相当复杂，涉及若干分公司的操作。而且从整个运输时间来说，时间相当长，无法满足客户的急料的需求时间。

从路线上来说，经过香港作为中转港，而未采取直线路线进行运输。

从报关方面来说，此种方式需要经过若干海关的关口，其一是中国开发区海关，其二是香港海关的进出境报关，其三是中国大陆的进境报关。报关时间长而且需要提供若干海关所需要的进出境文件。

从人力上来说，在整个流程中需要人力在香港进行收货、系统更新、手工建立分公司内部结算发票，以及在物流过程中涉及的装卸货、库存管理、运输等操作。

从运输方式来说发往中国大陆的货由空运方式进行运输，物流成本较高，而且超大货物的国内运输能力也受一定的局限，导致停留时间较长。

根椐以上情况，我们根椐历史出货数据，对2012年的出货量做了统计（如表1所示），发往中国的货分为两个大的品种，在此特以CARGO A和CARGO B进行说明。

旧的物流配送方案操作时间久流程成熟，但是中间却涉及多方操作，耗时较长，而且选择香港这个寸土寸金的地方作为配送中心，成本和人工费用较国内都很高。我们可以以此为突破点，寻找一个更合适的地点作为物流配送中心。当然这个物流配送中心必须具备符合基本递送需求。

现以流程图说明操作流程改变前的执行流程（如图1所示）。

2 优化后的物流路径

2.1 优化后的流程

从实物流来说：

（1）在保税区内寻找一家物流公司作为B指定的物流收货公司，此物流公司主要负责接收从保税区工厂转送过来的货物。

（2）在保税区内进行转仓报关。

（3）转仓报关完成后，同样由此物流公司通过保税区海关直接进行中国进口报关，根椐客户的要求进行货物的配送。而此时则通过公路运输取代之前的空运运输。通过公路运输直接将货路发送至中国上海，北京等区域。

从系统流来说：

（1）系统直接以COMPANY A-2公司的名义进行出货；

（2）而系统发票直接开给COMPANY A-4完成财政收入的交接。

如果按照2012年的数据为基础进行计算，采用新的物流方案安排出货路线及运输方式后，一年可以节约物流费用约RMB96万元（以下表格的币值均以人民币计算）。

优化后的物流方案的操作流程如图2所示。

在改进物流方案后，物流成本大大降低，以下是通过计算得出的数据：

（RMB：HKD=1：1.186； HKD：RMB=1：0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下几部分物流费用：

物流费用=中港运输费用+香港操作费用（包括当地的运输费用）+香港出口空运费用

（1）从工厂到香港货代仓库的陆运费用；

（2）香港当地的操作费用；

（3）香港当地的运输；

（4）香港到国内上海及北京的空运费用。

采取改进物流方案后，包括以下几部分物流费用：

（1）从工厂到开发区仓库的陆运费用；

（2）深圳到内陆城市的陆运费用。

新的物流方案做了以下两个大的改变：

（1）物流配送中心地址由香港改为了深圳，深圳的仓库租金明显低于香港；

（2）配送方式也有了多项选择可以直接从深圳机场飞向国内各大城市，而在配送要求允许的情况下可以采用陆运方式代替空运方式，省下运输费用。

这两点的变化使成本明显的降低，我们可以通过柱形图更明确的了解数值上的变化（如图3所示）：

2.2 优化方案的配送时间

此物流方案不仅降低了物流成本，而且整个物流运输的时间也有相应的减少。

在原始的物流方案上，所需时间如表2所示：

在改进物流方案后，所需时间如表3所示。

由表2和表3对比可以得出新旧方案会有大概4天工作时间的差异，这在提高客户满意度方面有了较大的进步。优质物流方案的提出可以帮助服务与被服务的公司建立长期发展的合作关系，在信任的基础上进行更深层次的信息共享与合作。第四方物流和客户之间关系，不是竞争关系，而是合作关系，是共同利益的关系。这样一种双赢的关系，是服务伙伴建立的重要前提，也是形成服务优势的重要条件。通过以上案例的分析，我们可以了解到在物流链上小小的改变，可以带来成本及时间上较大的变化，而对于物流工作者来说如何结合客户实际运作的要求，制定出合适的物流设计方案是我们需要达到的目标。

注：①Company A是一家国际型公司，属于制造业。

②Company A-3是A公司的香港分公司。

大件物流运输方案篇8

关键词：产业集群；第三方物流；模式

中图分类号：F71 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）31-0185-02

一、慈溪家电产业集群及其物流业的基本现状

产业集群化发展是浙江省区域经济发展的典型特点。在这种产业集群发展的过程中，慈溪家电产业是具有典型意义的产业集群代表；于20世纪70年代中期，从塑料零配件加工起步，历经从零配件加工到整机制造组装、从来料加工到贴牌生产再到自主创牌、从小家电仿制到大家电制造、从单一品种到多品种系列化生产、从先发优势到机制优势再到产业链优势的一个渐进式发展历程，实现了以中小企业集群为特色的快速成长。如今，慈溪家电产业集群依托其灵活、完善的产业配套形成了竞争优势，推动了家电企业的快速成长，并发展成为慈溪的支柱产业，先后获得“中国家电产品出口共建基地”、“中国家电采购基地”、“国家火炬计划宁波慈溪智能新型家电特色产业基地”和“中国家电产业基地”等称号，并作为 “中国家用小电器产业集群”上榜中国内地“百佳产业集群”。

中国已形成了青岛、顺德、慈溪三大特色鲜明的家电产业集群，分别为国有经济主导型、乡镇集体经济主导型和民营经济主导型，不同的所有制属性深刻地影响了产业的成长路径和绩效，形成了不同的产业特色和竞争力。慈溪家电产业集群虽然拥有诸多优势，如产业链较完善，经营者对市场变化趋势敏感，但在研发能力、品牌培育、现代企业制度建设等方面还与青岛、顺德存在较大的差距。就总体而言，慈溪家电产业集群尚处于全球产业链、价值链、供应链以及资本链的低水平发展阶段，正面临着向现代产业集群转型升级的关键时期。而要推动慈溪家电产业集群的转型升级，提高竞争力，其中一个重要环节，就是要建设与小家电为主的中小企业的高效便捷的物流体系，这方面，慈溪既有机遇，也面临挑战。

二、慈溪家电产业集群第三方物流发展的主要问题

据调查，独立第三方物流模式是慈溪家电制造业企业的普遍选择，是由慈溪家电产业集群的发展现状决定的。正是在这种背景下，慈溪物流业随着家电产业集群的形成与发展，也取得了长足的发展。在慈溪，有与货物运输相关的企业，从工商部门的资料库查询，登记注册为货物运输企业2820家，其中总部在外地的物流企业分公司30家，拥有道路运输经营许可证的企业195家，稍具规模的物流企业34家（主要为配载基地和第三方物流企业），配载、专线类企业数量最多，约540家。另一方面，慈溪自从“十五”计划确定打造制造业基地和物流基地以来，一直不遗余力地推动家电产业集群和第三方物流的发展，出台了相关政策，特别是“十一五”期末，更是密集地了一系列产业推进政策。慈溪的物流业发展也进入了一个快车道。不过，慈溪物流业相对家电产业集群的快速发展而言，还存在着诸多问题，主要表现在：第一，合作的物流公司零散化、层次多样化。承担慈溪家电物流任务的既有较大规模的、较为规范的物流公司，也有外地人在慈溪开办的小型车队、甚至个体司机，对于小家电，有的企业还有“带货”、快递等方式，还有一些是商从省外联系的前来提货的临时车辆；据调查，慈溪本土的物流公司承担的慈溪家电物流的运输量约占地区家电物流总量的1/3，更多的家电企业采用的是自寻物流为主，在一些大停车场信息、寻找运输车源。第二，物流信息缺乏共享。诸多家电企业之间，很少尝试将配货信息联合，以求降低成本、利益均享，因为没有一个公共的物流信息平台，各个厂家又没有联合协作意识，习惯于单兵作战，因此无法形成物流资讯的共享；这其实是一种社会资源的浪费，一定程度上也提高了产品营销的综合成本。第三，物流的可跟踪性差。由于追求低成本，合作的物流公司综合实力有限，有些物流企业甚至是个体户，这样的车队难以确保物流的及时性，尤其是可跟踪性；由于物流企业与家电企业之间没有建立信息系统的联网，更没有建立公开的信息查询平台。第四，普遍缺乏现代物流意识。选择独立第三方物流虽说是现在的主流，但并不意味着家电企业就根本不再需要现代物流意识，就不再需要物流管理；相反地，更应当以现代物流理念和技术来充分利用运能过剩的物流资源。

三、家电产业集权的第三方物流模式优化设计的原则

第一，可靠性原则。在家电配件物流运输中，选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车，因为在长途运输过程中，集装箱运输的质损率最低，并且统一了运输工具规格，在调运过程中，无须多考虑运输工具的适载性，便于进行路径优化。第二，安全性原则。运输系统的安全是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择可靠安全的运输方式。第三，及时性原则。配件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅影响配件周转的快慢，而且还对生产的顺利进行影响很大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。第四，低成本原则。运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的三个原则相悖，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，既保证生产的顺利开展，又要保持运输系统的低成本，需要综合考虑全局之后，衡量一个最优的方案。第五，信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上，物流过程中存在着大量的客户、供应商、物流承运方的数据。以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移动信息系统，比如通过安装车辆GPS装置等先进物流技术装备，将既定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都收集起来进行储存、交换、处理。

四、家电物流协同服务体系设计

基于家电产业集群的第三方物流协同服务体系，是指在一定区域职能范围及其关联空间内，由对家电物流需求、物流设施、物流资源以及信息、资金、人员等若干相互制约的动态要素所构成的、具有特定功能的有机整体。

家电物流协调服务体系主要目的在于：第一，所有业务参与方都统一使用协同服务平台，实现跨组织的供应链物流协同；第二，用户企业可以使用该协同平台，根据业务内容、线路、区域、业务种类选择指定承运商；第三，物流承运商使用该协同服务平台接收物流订单，更新订单状态，上传电子回单；第四，供应链各方使用该协同平台可以查询运单状态，实现交货、到货在线预约；第五，企业通过统一平台管理所有业务，并为客户和供应商提供统一的在线服务；第六，协同平台为所有业务参与方提供统一资金结算；第七，协同体系的构建，实现最佳服务标准、最低综合服务成本和最好的资金支持。

物流协同服务基本流程：第一，信息获取，即通过市场营销等方式取得物流需求信息；第二，方案形成，即协同服务平台根据物流需求，以事先设定的服务/价格方式，如最佳均衡匹配方式、价格优先方式、速度优先方式、自行组合方式等，形成相应物流服务供应方案及报价预案；第三，协议确定，物流需求主体根据自行需要选择物流服务方案，确认订单形成物流服务协议；第四，执行方案，即根据所确定的服务方案，由协同平台组织提供物流执行服务，并全程跟踪方案执行过程，随时根据服务过程中出现的各种情况，及时与客户沟通及修正服务方案，以保质保量安全地完成协议规定任务，执行完成后，即发回反馈信息通知客户，同时进行该协议结算工作；第五，总结评估，即在执行完成本项服务协议后，即时进行评估，并及时反馈给委托方和服务方，增加客户的诚信度。

五、提升慈溪第三方物流竞争力的战略思考

慈溪第三方物流面临高效率、高质量、专业化、国际化等多种挑战，要充分利用先进的管理模式和技术，开源节流、优化内部结构，降低物流成本、增强自身竞争力，通过实施服务转型升级、行业整合和精细化管理三大战略，不断成长壮大。

第一，服务转型升级。通过促进“企业物流”逐步向“物流企业”的转型，来进一步推动物流的社会化进程。从优化企业物流系统入手，积极采用先进的物流管理技术和装备，重点搞好以生产、销售一体化经营为主的企业物流；对现有运输、仓储、等企业进行改造重组，逐步将单体物流组合成相对聚集、布局合理的中心网络，努力构建社会物流系统。第二，行业整合。尽管第三方物流是发展趋势，但条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，不仅增加了物流成本，也制约了物流服务的社会化进程，因此行业洗牌不可避免。特别是随着社会物流的快速发展，对第三方物流企业也提出了新的要求。资金薄弱、网络覆盖面小的物流企业在竞争中是没有优势的，物流企业只有通过规模效应才能获得成本优势和竞争优势。随着物流业竞争的加剧，如果中小型企业不选择主动合作，届时就只能被动地接受市场的淘汰，所有的物流企业都不可避免地接受市场的选择，谋取主动长远的发展之路。第三，精细化管理。现代物流企业的精细化管理势在必得，以达到与客户企业双赢的终极目标。第三方物流企业管理要求摒弃传统物流业的“家长式”或是“家族式”的粗放管理模式，以降低客户物流成本为己任，无论是对资产性还是非资产性企业而言，信息系统的构筑都显得至关重要；而电子商务的发展更需要物流一体化做支撑，依客户业务流程而量身打造的信息系统将作为与客户端无缝对接不可或缺的组件。

参考文献：

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