淤泥运输方案范文
时间：2024-02-07 10:10:02
淤泥运输方案篇1
【关键词】多沙河流；水库调度；排沙运行方式
A Study on The Operation Mode of Discharging Sediment to Reservoir Operation on Sediment-laden River at Xinjiang
――With Milan River at The Mountain Pass Hydro-junction Project as Example
Dong Yan-hong
(Water Conservancy and Hydropower Survey and Design Institute of XinjiangUrumqiXinjiang830000)
【Abstract】According to sediment characteristics ,this article compared to the operation mode of discharging sediment. in the flood by stages of reducing the water level , In this paper, the impact of water supply quantity and reservoir capacity were analyzed to determine a reasonable preliminary operation mode, a better solution to the contradiction between Sediment releases during the flood season, water storage and the effective capacity at the sediment-laden rive areas, but also on sandy river reservoir sediment scheduling further study.
【Key words】Sediment-laden river;Reservoir operation;Operation mode of discharging sediment
1. 前言
新疆是一个多山地区，特殊的地理位置和地形条件，使得山区成为河流泥沙的发源地。新疆河流所处流域植被覆盖率、地质情况以及气候条件等存在较大差异，各河流含沙量相差较大。南疆河流含沙量普遍较大，北疆河流含沙量较小。河流悬移质含沙量介于0.05～13Kg/m3之间，悬移质输沙量年内分配极不均匀，输沙量主要集中于4～9月。高含沙水流进入水库后，既可能加速淤积，水库泥沙淤积将会对水库综合效益的发挥产生一定的影响，甚至直接影响到水库的使用寿命。然而，多年来，我国在水库淤积方面开展了大量的工作，取得了一系列的研究成果，并成功地提出了在多沙河流上长期保持水库有效库容的“蓄清排浑”运行模式［1］，这些举世瞩目的成就得到了国际同行的公认。考虑到来沙高度集中于汛期的特点，汛期降低库水位排沙，非汛期蓄水抬高水位以兴利的“蓄清排浑”水库调度方式运用，可以有效控制水库淤积量和淤积部位。但针对不同的河流、泥沙、地形及水库特点，水库泥沙调度方式也将不同，要据其颇为有利条件采取合理的排沙运行方式，才能达到较好的排沙效果。
为减小库区泥沙淤积，长期保留水库大部分的有效库容，充分发挥工程的综合效益，本文总结了关于减少水库泥沙淤积方面的技术经验［2~5］，以新疆南疆的米兰河山口水利枢纽为例，根据泥沙特性，在汛期通过不同时段降低库水位排沙运行方式比较，分析对供水量和库容的影响，初步确定了合理地运行方式，较好地解决了多沙河流地区的汛期排沙、蓄水和有效库容之间的矛盾。
2. 工程概况
米兰河流域位于新疆南部塔里木盆地东南缘，是发源于阿尔金山北麓的一条自南向北流向罗布泊洼地的内陆河，为独立水系。流域南北最长处142Km，东西最宽处74Km。河流由南向北形成一个“扇”状水系，最后消失在塔里木盆地的沙漠中。河流全长167Km，流域面积5791Km2，山区河流长度137Km，山区流域面积4108Km2，河道平均纵坡31.4‰。
米兰河山口水利枢纽工程位于米兰河出山口处，开发任务是向工业和农业灌溉供水，同时兼顾发电，是一座承担综合利用任务的水利枢纽工程。山口水利枢纽处多年平均流量4.03m3/s，多年平均年径流量1.271亿m3，水库正常蓄水位1445m，正常蓄水位相应库容3818万m3，死水位1415m，死库容1099万m3，调节库容2719万m3，控制灌溉面积为7万亩，农业灌溉供水量为4387万m3，工业供水量为2742万m3，电站装机容量为2.4MW，多年平均年发电量1115万KW•h。
3. 泥沙特性
3.1泥沙来源。
米兰河发源于阿尔金山北麓的尤素甫阿里克山，主要有两条支流汇合而成，西支为库木塔什河，东支为米兰干河。米兰河流域总的地势是西南高东北低，山区一般海拔高程在1350m～4000m之间，是米兰河的主要产沙区。米兰河中山地带两岸山体，植被稀疏，气候干燥，物理分化作用强烈，当有暴雨发生时，两岸分化、风积的沙质堆积物冲入河道致使含沙量沿程不断增大。
3.2入库水沙特性。
米兰河山口水利枢纽坝址多年平均输沙量为128.3万t，多年平均输沙率为40.66Kg/s，多年平均含沙量为10.1Kg/m3。
米兰河悬移质输沙量年内分配极不均匀，夏季大量冰雪融水和局部暴雨洪水携带大量泥沙进入河道，使得夏季悬移质输沙量高度集中，连续最大4个月输沙量出现在夏季4～7月，其悬移质输沙量占年输沙量的60～80.0%左右，尤其是多沙年份，其悬移质输沙量年内分配更不均匀，悬移质输沙量最大年份连续最大四个月输沙量占到年输沙量的85%左右，最大月悬移质输沙量基本出现在7月份，占年悬移质输沙量的30～50%左右，其次为4月份，占多年平均年悬移质输沙量的25%左右，出现一大沙和一小沙的“驼峰沙”。
3.3悬移质颗及库区河床质干容重。
米兰河悬移质泥沙粒径主要由粒径0.1mm以下的颗粒组成，其泥沙颗粒较细，根据实测悬移质颗粒级配资料分析，其中数粒径为0.0075mm，悬移质泥沙主要由粘土、粉土和中细沙组成，其中小于0.005mm粘土占31.0%，0.005~0.05mm的粉土占55.0%，0.05~0.5mm的中、细沙占14.0%，悬移质粒径较细，为水流挟带泥沙及排沙创造了有利条件。其干容重为1.30t/m3。
3.4推移质输沙量。
米兰河无推移质实测资料，实测流量资料较少，不宜采用推移质公式法进行推求计算推移质输沙量，因此采用有关水文计算有关成果，即推悬比为0.2，多年平均入库推移质输沙量为25.66万t，相应的米兰河水库年输沙总量为154万t。
4. 水库排沙运行方式
4.1水库排沙运行方案的拟定。
米兰河悬移质输沙量年内分配极不均匀，夏季大量冰雪融水和局部暴雨洪水携带大量泥沙进入河道，使得夏季悬移质输沙量高度集中，最大月悬移质输沙量基本出现在4月份和7月份，出现一大沙和一小沙的“驼峰沙”。鉴于此，为把汛期泥沙淤积和浑水落淤有机结合起来，充分利用水库异重流进行排沙，以减缓水库泥沙的淤积速度，对米兰河山口水库进行汛期降低水位排沙运行，排沙期初步确定为4月份和7月份。
考虑到本工程的主要任务是向工业和农业灌溉供水，满足工业供水和解决灌区用水要求是拟定排沙运行方式的前提条件。为尽可能达到较好的排沙效果，水库排沙水位尽可能低水位运行，同时又不致于影响工业和农业的需水要求，初步拟定了三种水库排沙运行方式进行论证分析。
水库排沙运行方式分别为：
（1）方式一：水库仅4月份排沙运行，排沙水位拟定为1415m、1425m、1435m和1445m四个水位。
（2）方式二：水库仅7月份排沙运行，排沙水位拟定为1415m、1425m、1435m和1445m四个水位。
（3）方式三：水库4月份和7月份同时排沙运行，即将4月份确定的排沙水位与7月份拟定的四个排沙水位进行组合方案。
在进行水库排沙水位论证时，正常蓄水位为1445m，死水位为1415m。
4.2水库排沙水位的选择。
根据米兰河流域综合用水要求，对拟定的三个排沙运行方式分别进行调节计算。
（1）方式一，即水库仅4月份排沙运行，排沙水位拟定为1415m、1425m、1435m和1445m四个水位进行调节计算，各方案的主要指标见表1。
四个方案在满足农业灌溉需水且满足灌溉保证率的情况下，多年平均农业供水量基本上都是相同的；根据水库的排沙运行方式及供水能力，各方案给工业多年平均工业供水量分别为2747.95万m3、3031.3万m3、3032.52万m3和3033.28万m3，随4月份的排沙水位的增加，方案二（4月排沙水位1425m）工业供水增加量比其它方案较大，为尽可能满足工业的需水要求，方案二的工业供水量较方案一多，但排沙效果不如方案一的优，同时在满足农业灌溉供水要求的条件下，方案一工业多年平均供水量为2747.95万m3，结合地下水的供水情况是可以满足工业3200万m3的需水要求，因此综合考虑，方案一（4月排沙水位1415m）较优。
（2）方式二，即水库仅7月份排沙运行，排沙水位拟定为1415m、1425m、1435m和1445m四个水位进行调节计算，各方案的主要指标见表2。
四个方案在满足农业灌溉需水且满足灌溉保证率的情况下，多年平均农业供水量基本上都是相同的；根据水库的排沙运行方式及供水能力，各方案给工业多年平均工业供水量分别为1196.22万m3、1892.97万m3、2735.42万m3和3033.28万m3，随7月份的排沙水位的增加，方案三（7月排沙水位1435m）工业供水增加量比其它方案较大，为尽可能满足工业的需水要求，虽然方案四的工业供水量较大且接近于工业需水量，但排沙效果不如方案三的优，同时方案三工业供水量结合地下水的供水情况是可以满足工业3200万m3的需水要求，因此从供水的角度和排沙运行效果综合考虑分析，方案三（7月排沙水位1435m）较优。
（3）方式三，即水库4月份和7月份同时排沙运行，综合排沙运行方式一和排沙运行方式二，仅4月份排沙运行时排沙水位1415m较优，因此排沙运行方式三采用4月份排沙水位1415m与7月份排沙水位1415m、1425m、1435m和1445m四个方案组合进行调节计算，各方案的主要指标见表3。
四个方案在满足农业灌溉需水且满足灌溉保证率的情况下，多年平均农业供水量基本上都是相同的；根据水库的排沙运行方式及供水能力，各方案给工业多年平均工业供水量分别为899.88万m3、1991.48万m3、2742.00万m3和2748.31万m3，随7月份的排沙水位的增加，方案二（7月排沙水位1425m）和方案三（7月排沙水位1435m）工业供水增加量比其它方案较大，为尽可能满足工业的需水要求，方案三的工业供水量较方案二多，虽然方案四的工业供水量与方案三的工业供水量差不多，但排沙效果不如方案三的优，因此从供水的角度分析，方案三（4月排沙水位1415m，7月排沙水位1435m）较优。
综上所述，考虑到米兰河山口水利枢纽工程的主要任务及河流泥沙较严重，结合排沙要求，根据排沙运行方式的论证分析，在满足米兰河流域综合利用要求的情况下，同时考虑到泥沙悬移质输沙量高度集中时期为4月和7月，为使水库达到较好的排沙效果，水库排沙运行方式选用方式三，即排沙期采取4月和7月同时排沙，4月降至死水位1415m，7月降至1435m进行排沙运行。
4.3水库泥沙冲淤计算。
根据上述水库调度排沙运行方式，对米兰河水库采用一维悬移质不平衡输沙数学模型进行泥沙冲淤计算。
（1）水库冲淤排沙变化。
在水库淤积三角洲未达到平衡时，随着淤积年限的增长，排逐渐增大，由于悬移质中数粒径在0.01mm左右，泥沙颗粒较细，在库内沉降慢，容易随泄流排出库外，排随着运行年限增加而增大。根据淤积计算分析，水库运行10年内，平均排为41.5%，水库运行11~30年内，平均排为61.8%，水库运行31~40年内，平均排为77.6%，水库运行40~50年内，平均排为89.0%。
（2）水库库容变化。
根据水库运行方式，采用一维不平衡数学模型淤积分析计算，水库运行30年时，剩余死库容142万m3，死库容淤积量占死库容的87.1%，剩余调节库容1932万m3，调节库容淤积量占调节库容的28.9%，水库运行50年时，死库容基本淤满，剩余调节库容1514万m3，调节库容淤积量占调节库容的44.3%。
5. 结论
米兰河山口水库是一座具有综合利用任务的水利枢纽工程，除了存在一般水库的常规泥沙淤积问题外，还存在汛期排沙与蓄水的矛盾。通过系统研究，认为该水库在汛期时必须兼顾排沙和蓄水，采用分阶段降低排沙水位，加大排沙力度，即采用“降水排沙，蓄水灌溉”的运用措施，根据水库排沙运行方式比较，分析对供水量和库容的影响，初步确定了合理地运行方式，并对其采用一维不平衡数学模型淤积分析计算后，从水库冲淤排沙变化和水库库容变化得知，此水库排沙运行方式较为合理。这一措施的提出，较好地解决了多沙河流地区的汛期排沙、蓄水和有效库容之间的矛盾，对于延长水库使用寿命具有重要意义，也是对多沙河流水库泥沙调度的进一步研究。
参考文献
［1］韩其为，杨小庆，我国水库泥沙淤积研究综述.中国水利水电科学研究院学报，2003，（3）.
［2］彭润泽，刘善钧，王世江，田兆光，东方红电站1984年冬季泄空冲刷分析［J］.泥沙研究，1985，(4)：30～40.
［3］张崇山，王孟楼，水库引水冲滩冲刷规律的研究［J］.泥沙研究，1993，(2)：76～84.
［4］焦恩泽，三门峡水库拦粗排细的分析［J］.泥沙研究，1997，(3)：62～65.
［5］黄华忻，赵克玉，陕南山区水库排沙运用［J］.泥沙研究，2000，(1)：77～79.
［文章编号］1006-7619（2011）12-03-212
淤泥运输方案篇2
关键词：港口航道；泥沙淤积；疏浚；处理
引言
最近几年，很多国家为了以较快的速率清理淤泥，一般直接的朝海洋倾倒，虽说该方法较为简便，而且能够节省处理费用，不过它的缺点较为明显，会对所在区域的h境带来严重的破坏，直接的影响到港口以及海洋今后的发展。所以，作为研究人员，一定要制定合理的应对方法，要确保环境不受干扰，将泥沙变为可再生资源。此举不但能够从根源上处理好泥沙对港口的负面影响，而且还为我们带来了很多的资源，意义重大。
1 泥沙淤泥问题的研究方向
最近几年，我们国家的经济高速发展，此时航道的运输能力也在不断强化，通行需要切实增加，因此对其承载能力和输送水平等都有了更为严格的要求，所以，要想保证通行安全，就要认真对待泥沙淤积现象。从宏观的层次上来讲，目前很多国家在此方面都开始朝着深层次化发展，许多的理论知识被人们所关注，而且引入了很多先进的研究方法，最为突出的就是电脑技术的运用。通过分析相关国家的发展态势可知我们国家在发展的过程中，应该将重点放到探讨水利泥沙的相关基础理论研究、有关大河大江的防洪治理技术、海岸河口的演变与有效的治理、航道港口的整治相关技术、环境保护及泥沙治理、辅助技术的综合研究等方面。
2 泥沙淤积的常规处理方案
2.1 陆域吹填法
在使用该方法的时候，规定相关人员在特定区域建设吹填区，把处理之后的淤泥输送到这个区域之后，开展吹填工作，以此将一些淤泥清理掉。
2.2 堆场堆放法
在陆地上恰当的地方设置一个区域，专门用来放置淤泥，把清理的淤泥直接放到这个地方，时间久了之后就会自行降解。该措施和直接向海洋倾倒非常相似，不过也有差别，它的降解是在陆地完成的，因此处理之后的有毒物质就不会污染海水了。
2.3 海洋倾倒方式
在众多的方法中，最为直接的方法就是朝着海洋倾倒，让其自行释放有毒物质，然后再借助自然之力把它们变为其他物质。该方法的优点比较明显，比如它的难度指数非常低，而且所需的费用也不多。不过因为这种方法会对海洋造成严重的污染，比如，在短时间之内泥土的倾倒会导致水体受到极大影响，浑浊不堪，淤泥被冲到海底，受到微生物的影响会分解成特殊物质，使得一些海底生物受到影响面临死亡。而从长远来讲，会导致倾倒区域的水质发生严重的改变，聚集物的结构也有所改变。由此可见尽量不要使用这种方法。
3 泥沙淤积处理的资源化再利用处理
上述的泥沙处理方法都是一些常规措施，其目的单纯是为了处理淤泥。虽说这些措施在工作中的使用几率较高，不过从根源上来讲，无法真正的处理好淤积问题，所以要想获取好的发展，就要研究新的处理方法，制定方案，确保泥沙处理问题和环保问题都能够解决。要将疏浚淤泥作为材料进行使用，必须改良其高含水率、低强度的性质。目前针对疏浚淤泥的处理方法通常是采用传统的物理处理方法和热处理方法，而在疏浚淤泥的改良方面最常用的是化学处理方法，通过研究出不同的固化材料加入到疏浚淤泥中，改良其物理力学特性而成为较好工程用土，最终经过这些方法处理后的疏浚淤泥都可以达到资源再利用的目的。其中物理处理方法（机械脱水技术）是热处理方法和部分化学处理方法的前提。
3.1 泥沙淤积转化的物理方法
对于那种含水率较高的淤泥，我们可以使用自然晾晒法处理。具体来讲，要借助阳光蒸发其中的水分，使淤泥变为对我们有用的物质，这样不但能够很好的应对淤泥聚积的问题，同时还能够将它们为我们所用，不失为一个绝佳的措施。不过，在具体的工作中，要注意该方法也有自身的缺陷，即前期所需的资金较多，工艺不是很完善等。
3.2 泥沙淤积转化的化学方法
从化学层面上来讲，化学处理方法是如今各种方法中效果较好的一种。其方式较为灵便，而且适用区间非常广，便于我们操控。处理之后的淤泥可以被用到沿海地区进行填海造陆活动，除此之外还能够用来固定堤坝，适用范围非常广。
结合固化之后物质的使用方向，可以选择不一样的固化方案。它能够帮助我们很好的应对泥沙淤积问题，同时还能够将其变成我们所需的物质。
3.3 泥沙淤积转化的热处理方法
将淤泥加热脱水之后，它们就会变成所需的建筑施工物质。该方法可以分成两个具体的类型，分别是烧结以及熔融。两者存在一些不同之处。对于前者来讲，它所需的气温较之于后者要低一些，不过最终均是为了脱水，使得其中的成分降解，唯一的区别在于其分解程度不一样。被烧结之后的淤泥可以被用到建筑领域充当建筑材料，除此之外还可以被制成砖块。使用后一种方法处理得到的淤泥往往被制成陶粒，同样可以被用到建筑活动之中。该方法的优点是使得产品附加值变大，不过它的工艺流程相对繁琐，对于相关企业来讲所需的投入较大。
4 在河口海岸利用中的作用
新中国成立后，我国的河口海岸利用取得了重大发展，新建和在建的深水航道和港口有长江口深水航道、神华黄骅港、江苏如东港等，它们的自然条件十分复杂，而泥沙问题是当前必须高度关注的问题。 河口海岸水沙运动虽比河流复杂，但只要利用河工模型抓住所研究问题的关键，往往可获得较数学模型更为接近实际的结论。我国先后做过长江口、射阳河口、甬江口、钱塘江口、深圳河河口、天津和厦门深水港河工模型，针对河口航运问题、滩涂利用和港池泥沙淤积对航运带来的不利影响等关键技术问题开展了研究，为河口海岸问题的研究和解决提供依据，给河口海岸河工模型提供了可贵的经验，并对河口海岸学科的发展起了很大的作用。
5 结束语
要想做好航道疏通项目，就要时刻遵循质量为上的原则，制定全面综合、有计划的施工方案，积极组织施工活动，而且要结合项目的具体特点，积极开展好材料的质监工作，合理管控施工场地，同时还要做好项目资金和机械以及速度的控制工作，确保疏通项目符合预期规定。在开展疏通工程的时候，要强化项目的安全管理事项，同时还要注重保护生态。我们坚信在广大工作者的共同努力之下，我们国家的航道疏通工作一定会开展的更加辉煌。
参考文献
[1]冉光兴，冯太国.对太湖疏浚底泥处置方式的思考[J].河湖管理，2009（8）：30-32.
[2]梁启斌，周俊，王焰新.利用湖泊底泥和粉煤灰制备瓷质砖的实验研究[J].地球科学：中国地质大学学报，2013，29（3）：347-351.
淤泥运输方案篇3
作为拥有上海乃至全国首家航运领域专门化检察办案部门的检察机关，上海市虹口区人民检察院见证过美丽背后的丑陋，他们在打击水域违法犯罪行为的同时，也在思索着守护魅力浦江的长久之策。
波涛之下，淤积之患
在上海打工的小伙子陈剑锋承接了一起疏浚工程。由于工程时间比较紧张，对方颇有几分踌躇地恳请陈剑锋能先开展疏浚作业，至于签订合同及向上海海事局、上海海洋局等相关职能部门申请各项作业许可等手续是否可以容后补办。让对方没有想到的是，面对这实在有些无理的请求陈剑锋竟一口答应下来。对方不知道的是，这样的请求却正中陈剑锋之下怀……
事情说定后，陈剑锋立即安排自己名下的三艘运泥船进驻工程地点，自己则找到了合作多年的现场施工负责人汪晖。在向汪晖转达了工程的大致要求后，陈剑锋表示这次现场指挥疏浚和运输倾倒泥浆的工作由他全权负责，继而，意味深长地提起了2013年他们一起看到的一幕：“老汪啊，咱办事就是太老实了。你看人家，把泥拉了往江里一撒就完事，没合同没证的，谁也找不着他麻烦……”陈剑锋点到为止的一番话，听在汪晖的耳里却使他顿觉眼睛一亮，汪晖瞬间领会了陈剑锋的意图，两人当即会心一笑。
有利可图，何乐不为？就这样，汪晖安排陈剑锋的三艘运泥船全部在夜间进行运输淤泥的工作，并要求操作人员将船上的监管设备全部关闭，以逃避有关部门的监管。在夜色的掩护下，运泥船将承运的疏浚淤泥直接抛洒在施工点附近的黄浦江水域航道中，而非按照规定行驶至指定地点抛泥，这样的做法直接降低了疏浚工程的运输成本。无边的夜色是天然的遮掩，陈剑锋的运泥船就这样一次次将淤泥肆无忌惮地抛洒在黄浦江航道内，直至被夜间巡逻的民警发现……案发时，运泥船已向黄浦江主航道倾倒了10船淤泥，数量达2400余立方米。
上海市航道管理中心表示，这种在陈剑锋等人看来“既节省时间又节省柴油成本”的作业方式是严重危害通航安全的破坏行为。他们的违规抛泥行为已在黄浦江底形成了五处非正常的凸起泥堆，使航道局部水域严重变浅，且无法及时发现的水下隐蔽性，若有吃水较深的大型船舶通过，将可能导致船舶搁浅乃至倾覆事故发生，若不被及时发现并制止，将造成更严重的恶果，严重威胁航道安全。
陈剑锋等人直到身陷囹圄才明白自己随意向黄浦江中抛洒淤泥的行为居然对黄浦江的航道安全造成了如此巨大的威胁。最终，上海市虹口区人民检察院将该案至人民法院，涉案的五名被告人均被以破坏交通设施罪判处有期徒刑。
专家谏言：
由于黄浦江两岸功能调整，原有港区码头前沿不再进行疏浚维护，加之长江来沙、黄浦江航道内人为倾倒等现象的不时发生，部分不易淤浅的航段也出现了水深不足的情况。不正常淤浅的出现不仅因出浅的河床有损于城市景观和国家大都市的形象，更对来往船舶的安全航行造成了潜在的危险。
对于在黄浦江航道中倾倒淤泥的行为，仅靠公安部门打击难度很大，唯有开展部门联动，才能真正加强对此类案件的打击力度。相关航道主管部门应当加强对航道疏浚工程的监管和违法处罚的力度，形成有效的监管机制，把好第一道关。同时，航道主管部门与公安机关、检察机关要加强信息互通，可以探索将航道监管纳入“两法衔接平台”，使航道主管部门将在日常监管中发现的涉及犯罪的线索及时移交公安机关或者检察机关，将公安机关在执法过程中发现的行政违法线索及时移交航道主管部门，以强化打击的效率和效果。
波涛深处，货运之殇
近年来，航运领域内一些个体承运人在运输途中非法占有财物的侵财类刑事案件屡见不鲜。这类刑事案件的承运人大多存在事先预谋，且发生在水上承运过程中，对被害人的权益危害极大。上海市虹口区人民检察院受理过这样一起案件。
私人船主李秋平接到了一单生意――一家船舶公司委托他将1000吨油浆从广西运至上海。价值不菲的油浆、无边无垠的大海、长路漫漫的航程，在巨大的利益面前，李秋平动起了歪脑筋。在合同正式签订之前，李秋平就已经与船上的五名船员商量起在航程中“偷梁换柱”的方法。最后，他们决定对船体进行整修，增设暗舱、夹层等空间，这样就可以神不知鬼不觉地逐步将承运的油浆转移到这些暗舱与夹层里了。主意打定，在将油浆从广西运至上海的过程中，李秋平等人分三次趁码头装油和卸油的机会，将价值人民币65万余元的143吨油浆截留在暗舱与夹层之中，为了不让委托方和收货方发现油浆被截留的事实，他们抽取了150吨左右的海水混杂在油浆里，一同卸入了码头油罐中。
然而，想要瞒天过海，并没有那么容易。委托方通过对航程的监控，发现船舶在运行过程中，曾有两天的航速明显异常。当船抵达目的地靠泊时，委托方当即要求与承运人、收货人三方共同对油浆进行抽样化验。果然发现油品的含水率从送交李秋平承运时的0.4%飙升至如今的16%，内里乾坤，不言自明。
专家谏言：
由于承运的货物往往具有较高的经济价值，因而这种“偷梁换柱”的行为给被害人造成的经济损失也是不可估量的。以提高物流运输服务质量为目的的货物跟踪系统（goods-tracked system），对改变航运过程中侵财类案件愈演愈烈的现象大有裨益。
黄浦江畔，“飞单”之乱
在上海港逐步成为世界第一大集装箱港口的同时，货运公司或运输车队在承接大量业务后，因自身运力不足或为了降低成本，会通过各种途径寻找空集卡车驾驶员，以较低的运价派发承运业务，形成了航运领域特有的一种“飞单”现象。但存在于“飞单”过程中配送、装运、运输环节的管理盲区，却给了犯罪分子以可乘之机。
淤泥运输方案篇4
论文关键词：引黄灌区,泥沙处理,泥沙利用
从1951年3月人民胜利渠开工建设到现在，经过60多年的快速发展，黄河流域地区的引黄灌溉工程对当地的经济农业发展做出了巨大的贡献。然而由于黄河中下游水中泥沙含量很高，当地在引水的同时把大量的泥沙也引到了灌区中，这给当地带来了一系列的生态环境问题，严重的阻碍了当地经济的发展[1]。因此，如何将引水中的泥沙进行有效的处理和利用，变废为宝，变害为利，成为影响灌区经济能否长期稳定健康发展的关键问题。
1 泥沙处理的几种方案
引黄灌区在泥沙的处理方面做了大量的工作，但泥沙处理是一个比较复杂的问题。单一的措施很难取得明显效果，必须因地制宜，综合治理，采取科学的管理办法，才能够达到少引、少淤的目的。引黄灌区泥沙处理主要工作是要通过各种措施减少渠首入沙和渠间淤沙。
1.1 渠首防沙
1）合理的引水口选择：对于合理的引入口选择，弯道凹岸水深最深、水流速度最大、弯道横比降最大的断面处是引水口的最佳选择[1-3]，弯道强环流能大大减少入渠的泥沙[4]。
2）引水口防沙措施：采用防沙闸、拦沙潜堰、拦沙坎、导沙坎、悬板分层、活动叠梁和橡胶坝引水防沙工程等引水口防沙措施[5]，可有效减少入闸泥沙量，减少渠道淤积。
3）沉沙池沉沙：黄河下游多数采用在靠近渠首位置设置沉沙池，使部分粒径较大的泥沙在泥沙池中淤积下来。沉沙池多建于低洼地和土质差的地方。该方案有施工简单，用工少，土建费用低等优点。在我国水利工程中，采用的沉沙池按照平面布置分主要有直线形、曲线形、条渠形和混合形等。沉沙池多采用以新代旧和以挖待沉两种方式运行[6]。
4）排沙漏斗排沙：主要由溢流侧堰、进水涵洞、进水闸、圆形漏斗室、水平悬板、排沙廊道等建筑物组成[7]，是利用立轴型螺旋流排沙完成水沙分离，可排除推移质粗颗粒和悬移质细颗粒两种类型泥沙，且结构简单、排沙耗水量少等优点[8]，其综合性能优于条渠和复合型厢形沉沙池等排沙设施。
1.2 渠道的减淤处理
目前较普遍采用的渠道减淤技术主要有：（1）通过选用可靠的设计参数，进行合理的渠道设计，使用渠道、渡槽、涵管等多种输水输沙工程形式，改善输水输沙线路，避免发生渠道淤堵；（2）利用水沙调度，集中大水量对渠道进行冲洗；（3）人工除淤或利用挖泥船等机械措施进行辅助清淤；（4）通过对现有渠道进行工程改造，包括加高进口段渠底、渠道衬砌、调整纵横断面形态等，提高输水输沙能力[9]。
2 泥沙的利用对策
在今后很长一段时期内，黄河水中多泥沙的现状是不会改变的，因此在减少泥沙进入渠道的同时，如何将清淤的泥沙有效的加以利用，才是保证引黄灌溉工程最大程度造福灌区人民的根本。
2.1 农业利用
黄河细沙中含有大量的氮、磷、钾和有机肥料，杂志网这可以增加土地肥力，在灌溉时利用浑水将细沙输入田间，对于改良土壤结构和改造盐碱地十分有利。黄河流域引洪淤灌就是泥沙资源农业利用的途径之一[9-11]。引洪淤灌的主要形式淤灌结合种稻，从而改良利用低洼盐碱地。如小开河引黄灌区，经过几次大规模淤改措施，原本无法耕种的大面积背河洼地、盐碱地和贫瘠的土地变为棉花的生产基地，其周边的生态环境也得到了极大的改善[12]。
2.2 建筑材料利用
长期以来，为实现黄河泥沙的资源化利用[13-15]，科研人员对黄河泥沙的资源情况，物理、化学和工艺等性能，以及工业应用等进行了比较系统的探索研究[16]，取得了一定的成果和经验，如黄河抢险用大块石、墙体砖、空心砖、内燃烧结砖、蒸养砖、免蒸免烧砖，黄河淤泥黑陶、彩陶制品、多孔材料，黄河泥沙保温隔热材料的研究及黄河沙在日用陶瓷及玻璃工业中的应用等[17-18]。据分析，淤沙含SiO2约70%左右，制成的灰砂砖抗压强度及抗折强度均能符合部颁标准[13]。水泥属钙质胶凝材料，但是随着石灰石质原材料的减少或消失，硅质胶凝材料将成为未来的主流。黄河泥沙属于硅铝资源，能制备多种材料，可以成为我国新型、稳定的矿产资源。同时，高附加值材料的制备也将促进黄河泥沙资源化利用[19]。如果把适宜的黄河泥沙进行胶凝化[20]，把其转化为胶凝材料，成为目前广泛使用的硅酸盐水泥的唯一替代品，黄河泥沙的利用前景会非常广阔[21]。
随着我国经济的快速发展，我国的城镇化速度逐渐加快，城市和新农村建设需要大量用土。采用黄河泥沙资源作为建筑、市政建设用材料，不仅可以保护生态环境，降低成本，而且可以变废为宝，符合国家建设资源节约型社会的号召。总之，该黄河泥沙利用措施在很大程度上可以缓解黄河水少沙多的局面，具有较好的经济、环境和社会效益。
2.3 修复生态环境
黄河流域藏有丰富的煤炭等矿产资源，在资源开采过程中往往形成地面沉降带，造成裂缝、崩塌、沉降等地面变形，矿区大面积的土地塌陷对农民的生产生活产生了极大的影响，严重破坏了生态环境。如果引用黄河泥沙对适宜的塌陷区进行填充，恢复塌陷区原有地貌，应当是一种值得认真考虑的治理途径。这样，既可以保障能源开发的顺利实施，又可以造地复耕，恢复土地使用功能，避免生态环境破坏和诱发其他次生灾害，保障当地群众的生产生活安全，同时也可减少泥沙在河道中的淤积。
3 存在问题
目前，引黄灌区的泥沙处理和利用方面的研究虽然有很多，并且也在实际的应用中起到了很好的效果，但是它仍存在很多问题。例如，对泥沙的处理多是政府的单一行为，缺乏整体规划和长远考虑；部分地区资金链不完整，后续的处理完善工作难以开展；由于缺乏有效监管，部分已建沉沙池运行过程中，沉沙池很快淤满，池内泥沙固结，造成了冲洗的困难，增加了冲洗费用，达不到设计规定的使用年限；由于没有对泥沙利用的有效方案和统一规划，堆积的泥沙引发系列的生态环境问题；堆积在输水渠或沉沙池的清淤弃土，形成堆沙高地，不仅占用了耕地，使土地沙化，而且造成部分地块不能保收，甚至形成沙尘天气，降低了人民群众的生活水平。
淤泥运输方案篇5
【关键词】河道淤积；清淤；施工
河道具有旅游、通航、排涝防洪等众多功能。河道的流畅程度直接影响河道的泄洪防洪作用，尤其是每年的汛期，对于河道流畅程度的要求更高。但是，由于受到河道自身因素、两岸建筑以及架设桥梁的影响，给河道清淤施工增加了很大的难度。因此，为了保证和道德流畅以及保障附近居民的生命和财产安全，应该做好河道的清淤工程，切不可马虎大意。
一、河道清淤工程的意义
做好河道清淤工作是保证地区防汛安全、地区建设以及经济发展的重要工作。但是，许多地区河道清淤工作存在以下问题：河堤堤脚附近的串钩滩面非常低，当出现洪水漫滩现象时，则会导致在河堤堤脚出现大量的积水，严重的威胁河堤的安全，尤其是土质疏松的地区，在遇到这种现象时，不仅会威胁河堤的安全，同时还会威胁地区的安全；一些砂质土堤岸存在部分沙基，如果水流量过大或者水位过高，都会导致河堤出现溃堤的风险，严重的威胁河堤的安全；淤泥堆积过多，会将河床抬高，影响了河道的泄洪能力，降低河道的防洪标准；缺乏对河槽的治理，导致河道存在许多风险路段。由于河道工程存在上述问题，一旦河道淤积严重导致泄流不畅甚至是不通，将会导致洪水直接冲击河堤，严重的威胁当地居民的生命与财产安全。由此可见，通过做好河道清淤工程，能够有效的减少河道内的淤泥，提高河道的泄洪能力，稳定河槽，消除险情，保证当地居民的生命和财产安全，同时促进当地建设以及经济的可持续发展。
二、河道清淤工程的施工技术分析
（一）前期准备工作
河道清淤工程的前期准备工作主要包括以下几个方面：
1、施工规划
在进行河道清淤工程施工之前，应该做好施工规划工作，施工规划应根据河道的具体状况，严格的按照相关的规定以及要求，合理的安排施工强度、工期以及用地范围等，同时还应该科学的布置安全、卫生以及防火等文明施工工作，防止清淤施工对当地居民的生活带来不必要的麻烦。
2、放样与测量工作
施工测量的准确性对清淤施工的安全性与准确性具有直接的影响，因此在前期准备工作中，监理人员、设计人员应该做好里程桩、工程坐标以及其他相关测量工作，同时做好施工前测量工作的交底。
3、机械器具准备
河道清淤工程施工逐渐的向机械化方向发展，施工机械在河道清淤工程中发挥至关重要的作用，甚至清淤工作无法进行，因此，为了保证河道清淤工程施工能够顺利有序地进行，在施工之前必须根据河道清淤工程的实际状况准备合适的机械设备，保证设备的维修性、灵活性以及适用性，进而保证河道清淤工程施工能够稳定、高效地进行。
（二）河道清淤工程的常用施工技术分析
河道清淤工程的施工技术应该因地制宜，根据当地的实际情况，综合分析后选择合适的清淤施工技术。目前，河道清淤工程经常采用的施工技术主要包括以下几个方面。
1、抓、运、抽清淤施工技术
对于小型船舶能够顺利通过的河道，通常采用挖运抽施工方案，采用抓斗挖泥船开挖淤泥，抓斗挖泥船挖掘的土方可以直接入停泊在自航泥驳中，当自航泥驳装满之后，行驶至河道的吸泥船，利用排泥管把吸泥船中的土方吸运到指定的排泥场。该种清淤施工技术的优点在于受运输距离的影响相对较小，并且不受排泥场位置的限制。同时，其缺点在于挖运设备在施工的过程中会产生相互影响，施工相对不灵活。
2、小型绞吸式挖泥船施工技术
该种清淤施工技术通常适用于小型船舶能够通行的河道，该种清淤施工技术利用小型绞吸式挖泥船开挖淤泥，采用封闭式管道进行土方输送。该种清淤施工技术的优点在于能够实现挖、运、吸的一体施工，不仅施工效率非常高，施工质量也非常好。同时，这种清淤施工技术的调遣不灵活，受到桥梁、河宽等因素的影响。
3、泥浆泵施工技术
泥浆泵施工技术通常适用于宽度在5～10m左右的河道，这种河道的断面相对较窄，并且河道内存在许多生活垃圾，其他大中型设备行驶不便，针对这种状况通常采用泥浆泵施工技术，在具体施工的过程中应该进行分段施工，分别在河道的两端建筑临时的围堰，然后把该河段内的水排干，先采用人工的方式将河道内的垃圾清理干净，之后采用泥浆泵把淤泥运送至指定的弃土场。该种清淤施工技术的优点在于能够实现挖、运、吸的一体施工，施工效率非常高。同时，缺点在于受排距的影响非常大，并且河道中的生活垃圾以及其他障碍物都会影响泥浆泵的生产效率。
4、湿土上岸施工技术
湿土上岸施工技术是在和堤防外口线3m距离的位置，开挖一条深度为1.5m、底宽约1m的小沟，施工作业利用小型挖土机，根据河道设计的具体状况进行开挖施工，开挖的土方、淤泥等可以用作河堤防护，在开挖施工的过程中应该采用分层开挖的方式，堤防填筑施工应该遵循以下原则：荷载分层、匀速提升、自下而上、交叉作业，严格的按照上述原则进行施工能够有效地解决10m宽河道的治理。这种清淤施工技术同时还能够有效地解决河道挖泥船设备在河道出行不便的问题，在实践应用中具有非常好的效果。
（三）淤泥处理
河道清理出来的淤泥，如果不能够采取有效的措施进行妥善的处理，将会对环境造成二次污染，尤其是许多淤泥中含有许多的有害污染物，如果任意堆放在自然环境中，长时间的尝试会导致有害物质的挥发或者挥着雨水渗入到土壤中，影响居民的生活用水，威胁人们的生命健康，同时还会威胁农作物的正常生长，河道中的淤泥采用挖泥船清理出来后，运送到指定的地点进行处理，而对于河道清理出来的淤泥，通常采用以下两种方式进行处理：一方面，对于污染严重的河道淤泥，应该和经过干化处理之后的用于制砖的工业废渣和淤泥进行统一，然后进行集中焚烧，对于富含有机物的淤泥，通过发酵处理之后，可以用作肥料使用；另一方面，对于没有经受过污染的河道淤泥，将其直接堆放在指定的位置，通过自然风干之后可以用作道路铺垫以及农田土壤补充等。
淤泥运输方案篇6
【关键词】城市河道；清淤；施工
一、前言
随着经济社会的发展、城市化进程的加快、城乡人口的增长和人民生活水平的提高，对水资源的数量、质量和水环境的改善也有了更高的要求。而水环境治理中一项重要的工程就是河道清淤。清淤是水环境治理的先决条件，在治理中起到极其重要的作用。当前城市河道普遍容易出现的问题有，淤泥淤积，河道狭窄过水断面比较小，这些问题都可能导致防洪标准低，防洪能力衰退等问题发生。河道淤泥的清理工作不完善会直接导致河水水质恶化，使整体生态环境质量下降。
二、河道清淤施工的意义
在城市内部进行河道清淤工作施工，必须考虑对城市内部环境以及正常秩序的影响，综合考虑各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必须对周边设施环境以及其他市政配套设施采取合理的保护措施。施工方案制定中，必须以河道清淤施工作业为主要内容，尽可能的避免不同作业内容的交叉进行，造成施工现场的混乱。在保证清淤效果以及环境要求的基础上，尽可能的满足工期及造价要求。河道清淤所用机械设备简单方便，施工噪音小，尽量避免对河道清淤区周边沿线居民的生活造成影响，严格控制河道疏挖作业，避免对河道水体造成二次污染。结合工程的实际情况以及清淤的设计要求，确定清淤厚度，避免施工过程中超挖或挖深不足，在施工过程必须保护好城市河道的边坡护岸。
三、城市河道清淤施工工艺
（一）施工前期准备工作。城市河道清淤工程施工前，应结合工程实际特点，做好施工前的准备工作，施工准备工作主要包括临建设施的搭设，施工机械设备到场，人力物力资源的准备等。清淤工程施工前，施工管理技术人员应了解审核施工图纸，根据工程工期及成本控制指标，制定合理的施工组织设计。
（二）围堰修筑以及清淤施工作业。城市河道清淤的施工工艺根据实际情况而定，一般施工工序为首先填筑围堰，将河水抽出，利用吸污泵将淤泥吸至罐车转运，之后清理河道渣土，完成之后进行河底清淤测量验收，合格后继续下一段的清淤施工。为了避免水中进行确保清淤施工作业，河道清淤作业需要分段修筑围堰进行施工。围堰修筑一般采用袋装砂土，顶宽0.6～1.2m之间，根据工程实际情况而定，围堰两侧放坡坡率在1：1～1：0.75之间，如有需要，可通过木桩对围堰进行支撑加固。围堰高度一般比河道高水位1m左右，为了避免泌水是泥浆溢出，可沿河道一侧增设透水层，通过漫水结合的侧压力强制渗水回流。利用污水泵将围堰内污水抽干后，通过吸污泵将浅层淤泥直接吸至运输罐车，运输至预定堆弃场所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者机械清理，通过渣土车外运至堆弃点，淤泥清理过程中，测量人员通过预先设置的断面桩控制开挖深度，确保清淤施工质量满足设计要求。在施工过程中，控制机械设备的移动距离，避免出现漏挖的现象。淤泥清理作业结束后，测量高程，满足设计要求后进行下一分段施工作业。在淤泥以及渣土的运输中，对于清理出的渣土及淤泥应该严格按照相关要求运输，运输车辆应该封闭性较好或者采用覆盖篷布等方式，尽量避免云殊过程中渣土散落对城市环境造成二次污染。
四、城市河道清淤施工管理
（一）城市河道清淤质量管理
在工程施工过程中应随即进行质量控制，建立质量管理体系，制定质量管理方针目标，健全质量管理责任制，实现质量管理控制。在施工准备阶段，仔细阅读审核清淤施工图，对不合理不完善的地方及时提出意见及处理措施，然后依据施工图以及机械设备人员配备等条件，组织编制施工及质量管理计划，以便能够科学合理的按照标准施工工序及工艺作业。为保证工程质量，在河道清淤整治施工过程中，严格按照设计要求，确保清淤施工作业的深度宽度符合规定。对于清淤施工作业的分段范围桩号，高程以及工程量作出详细的审核及记录，作为质量管理审核资料保存。
（二）城市河道清淤安全施工作业管理
清淤施工安全管理，应首先建立施工安全管理体系，明确安全管理职责。加强对施工作业人员以及机械操作人员的安全岗位培训，提高其安全意识。在施工现场，针对施工组织设计列好安全管理计划，结合工程实际位置以及不同的地质水文条件与工程设计要求，综合考虑工程规模以及机械人员等施工力量，综合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味较大，应采取相关防护措施，避免有害气体对人体伤害，保证施工作业人员的安全施工环境。由于河道作为防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危险，因此，提前关注天气情况，避免工程事故的发生。
（三）城市河道清淤环境保护措施
由于城市河道清淤的施工作业主要在城市内部进行，如果施工作业过程造成环境污染严重，将会直接影响到城市居民的正常生产生活，因此必须做好施工过程中的环境保护措施。加强施工过程中的环境保护，首先必须制定环境保护管理责任制度，加强施工过程中的检查工作，对施工现场的污水处理，粉尘以及噪声进行实时监测，对于造成环境污染的施工作业，及时采取整治措施。施工现场产生的垃圾渣土要及时清理清除，渣土运输尽量做到不洒土、不扬尘。在工程施工完工后，及时拆除临建设施，对场地进行平整与绿化处理。
五、结语
河道清淤是改善水环境的重要载体，也是构建和谐社会的一个重要组成部分。陈雷部长2008年1月在全国水利厅局长会议上所作的报告中提出了今后水利的发展目标。到2020年要基本建成四大体系，其中之一是“基本建成水环境保护和河湖生态健康保障体系”，要求“主要江河湖泊水污染有效控制，水功能区水质达标率提高到80%以上，重点地区水环境状况明显改善……”。对河道淤泥问题，笔者认为除了建立长效管理机制、定期清淤外，更要从水保的角度控制好上游的水土流失，从环保角度控制好生活污水、畜牧养殖污水和工业污水的排放量，减少永体中淤泥的沉积，从源头上做好淤泥的控制工作。
参考文献
[1]邢立军，陈洪彬.浅述河道扩挖及清淤工程施工技术[J].吉林农业，2012（08）.
[2]蒋丽品.河道清淤施工及质量控制[J].技术与市场，2012（12）.
淤泥运输方案篇7
关键词：航道疏浚；施工技术；常见问题
中图分类号：U61文献标识码： A 文章编号：
一、前言
随着国内城市化建设的不断进步，各种运输方式的使用性能都得以大幅提升，其中包括公路运输、铁路运输、水路运输等，这些运输方式在其特定的环境中都以其特殊的方式为人们提供服务，为国内经济的发展发挥积极的作用。相对而言，运用水路进行运输具有多方面的特点，其中包括运输成本相对较低、一次运输的量相对较大、其收益时间相对较短以及在很大程度上节省资源等。在水路运输业的发展过程中，不仅在沿海城市中建设规模不一的港口，还应对内陆河流进行开发，其原因在于内陆河流对于农田的浇灌、抵抗旱灾、防洪以及发电等方面均有突出作用。现阶段。国内绿色节能社会的建设进程不断被推进，而水路运输行业符合绿色发展的要求，对我国的经济发展有着重要的现实作用。而作为水路运输的基础，航道的施工以及后期维护工作将直接影响到水路运输的发展速度。因此，相关部门对航道疏浚工作予以高度重视，运用科学含量较高的施工技术手段，全面提升航道的建设以及后续维护的质量，为水路运输业的发展奠定坚实的基础。
二、现阶段航道疏浚工程中常见的问题
现阶段航道疏浚工程中常见的问题主要分为以下两种：其一，港口淤泥量相对较大。对淤泥的传统处理方式通常运用将淤泥运到远海以及就近对方两种方式。随着近年来我国沿海港口数量大幅增加，其淤泥的产生量也随之出现相应的提升，因而在近海区域内，其淤泥量已经达到饱和状态，而运用船只将淤泥运至远海，则会导致成本出现升高，同时，在距离海岸线距离较近的海域倾倒淤泥，将会出现淤泥随波浪重新堆积在港口的现象，对当地环境带来一定程度的污染，加之在较远的海域倾倒淤泥又受到多方面条件的制约，因而对淤泥的处理大多使用在岸上的某处位置进行堆放处理的方式。但是这种方式不仅对土地进行大量的占用，而且淤泥中存在的污染物质将会对土地造成影响，致使土质变得较为松软，不能使得人与车辆通过；其二，在港口后方运用填埋的土相对较少。在港口施工完成之后，其后方通常存在面积较大的低洼地区，对该地区进行填埋需要运用大量的土质。而用于填埋的土质通常是可用于建筑领域的建筑原材料，因而其成本相对较高，同时对资源也产生了一定程度的浪费。
三、航道疏浚工程中施工技术的分析
航道的疏浚工程对提高水路运输业的运行条件、加强水运的运输能力、全面增加水路运输业的经济效益有着积极的作用。一般而言，航道的疏浚工程中的施工技术分为以下几个方面的内容：对航道进行全面治方面、对航道进行疏浚方面、后期维护方面等。而航道疏浚工程的实质是运用机械等辅助设备，对水体下部存在的土质以及岩石进行清理以及转运的工程。
相对之前运用的航道疏浚工程而言，当今的航道疏浚工程其所涵盖的主要内容有以下几点：其一，以河流中水深较浅的位置，通过对河床进行疏浚等方式的处理，最终使得水路运输的能力得以大幅提升，同时增强其抵御洪水等方面的能力；其二，运用合理的施工方式，对港口以及运输航道进行建设，从而增加港口的数量；其三，在航道疏浚工程中，对于淤泥应经过一定程度的处理之后，填埋到港口后方地势较为低洼的位置，并进行夯实处理，使其最大限度的恢复原貌，用于农业方面；同时，对淤泥进行针对性的处理之后，可运用在公路施工中的路基处理方面以及用于建筑领域的原材料；其四，在航道的河床中开挖一定深度的沟槽，以用于铺设跨越水体的电缆等；其五，在航道疏浚的过程中，将航道的底部较为松软的土质进行清除，将尺寸合理的岩石铺设在底部，为今后的施工做好铺垫；其六，在航道的疏浚工程施工的过程中，可选用吹沙的手段对海岸进行后期维护工作，同时应在当地大力开发旅游资源，将航道的经济效益提升到一个全新的层面上；其七，对航道进行疏浚处理，能够将航道沿线的水体进行有效的治理，保护沿线的自然环境，对港口下部的杂物进行彻底的清理，能够使得水体的质量得到显著的提升。
在航道疏浚工程中，其所运用的技术应在充分结合航道的实际情况之下进行确定。具体的施工技术措施有以下几种：
第一，旨在保持航道现状的技术措施。当航道正式投入使用之后，在其长时间受到自然环境以及人为等方面的因素影响时，将会出现一定的改变。例如当航道受到含有流沙量相对较大的水体冲击之后，往往致使航道的运输水体面积减小。因而在对航道现状进行保持的疏浚施工中，应以保持航道原设计状态为基准，保证其运输能力不受到影响。其一，在对水体深度较浅的航道进行维护的过程中，应运用开挖淤泥的船只，对航道底部的淤泥进行清理工作，同时，在施工的过程中，应做好对所有船只的调度工作；其二，当航道中存在大量的异物时，应对其进行较为彻底的清理。目前航道底部之所以存在异物的原因是多方面的，其中包括沉船事故、水下建筑的残留物等。因此在对异物进行清理的过程中，应实现多个部门之间的合作，对沉船等进行打捞作业，对于体积较为庞大或者其他原因而不易被打捞上岸的物体，应在航道中设立明显的警示标志；其三，在对航道中的相关指示标志进行维护的过程中，应根据水路运输的实际情况，增设或者拆除部分指示标志，为水运的安全提供良好的保障。
第二，随着国内经济的快速发展，水路运输物体的质量不断加大，相应的船只的吨位也出现明显的上升，其吃水线的位置也与传统的船只相差较大，因而出现部分航道无法满足该类船只的正常航行。有鉴于此，在对航道进行疏浚处理的过程中，应注意以下几点：其一，针对部分在一定时间段内没有出现明显变化的水体深度较浅的航道进行疏浚处理，增加其基础设施的拥有量，用以替代使用功能逐渐衰退的航道；其二，在部分距离山体较近的流域，其暗礁的数量相对较多，这对水路运输的安全性带来极大的威胁。因而在对航道进行疏浚施工的过程中，可在暗礁中以及突入水体当中的岩石埋设炸药，对其实施爆理，为航道的安全运输打下坚实的基础；其三，在航道沿线的水体上建设堤坝等设施，使得水体按照预期的路线进行流动，很大程度上降低了水体对航道的冲击。
第三，在对航道进行疏浚处理的施工过程中，部分距离山体较近的航道其处理难度相对较大，且处理过程中其成本相对较高，对于危险系数较大的航道仅仅能够起到缓解的作用，而不能从根本将问题进行解决。因而，在对该区域的航道进行施工的过程中，可以采用航道渠化的处理措施，并充分结合航道的实际情况；例如航道的等级等方面，制定合理的施工计划。
四、结语
航道的疏浚工程对国内水路运输业的发展有着决定性的作用，因此在施工的过程中，应对航道的实际情况进行充分掌握，并结合当地的自然环境，制定合理的施工方案，选用针对性的施工技术，以达到良好的疏浚处理的效果，为水路运输业的蓬勃发展铺平道路。
参考文献：
淤泥运输方案篇8
1．1研究范围研究范围为观澜河干流部分（起点为坂田河与油松河的汇入口，终点为观澜河与东莞的交界处，全河段长14．95km）的水域。河流平均比降0．218％，河水宽经常为15～40m，正常情况下不超过50m，水深常为0．2～0．8m，旱季水深不超过m。观澜河补水水源属雨源型，径流量与降雨量关系密切，具有明显的季节变化。在旱季，径流量日内变化不明显。
1．2研究目的对观澜河干流进行调查研究后，确定观澜河底泥清淤量提出底泥清理、处置方案。并充分考虑项目实施的可行性，制定观澜河干流底泥处理及处置的近、远期工程安排。提出观澜河干流水质保护管理措施，并对水质改善情况进行预测。
2测量及采样测试
2．1采样目的确定观澜河干流段底泥总量；确定观澜河干流段底泥中泥质及沙质比例；确定观澜河干流段底泥污染状况，包括沿程污染分布、垂向污染分布；确定观澜河干流段环保清淤的底泥量：根据各个河段的底泥量、污染状况及垂向污染分布确定。
2．2采样步骤采用步骤：①选定断面，并且需要在观澜河水系GIS图上能够比较准确的确定断面，这样能够从GIS图上计算出各个断面的距离；②断面上测量点及采样点布置；③测量。包括测量河道宽度，横向各个测量点的底泥深度；④采样。在断面上选定采用点，钻孔取出底泥，按照底泥深度采出各个深度段的底泥样品；⑤底泥样品测试。图1为观澜河干流段选取的15个断面分布。
3现状评估
3．1观澜河水质评估观澜河干流现状水质污染严重，整个流域内水质全面恶化，河水黑臭。据测量观澜街道入河污水量为6．8万m3／d，龙华、民治、大浪街道入河污水量为11．7万m3／d，坂雪岗片区入河污水量为2．6万m3／d，流域内入河总污水量达到21．10万m3／d。深圳市环保局的《深圳市环境质量全面达标规划》中规定观澜河按Ⅳ类水体要求进行保护。根据《2002年深圳市各河流水质监测结果年度统计》，观澜河溶解氧、高锰酸钾指数、化学需氧量、五日需氧量、氨氮、总磷和石油类的超标率为100％，挥发酚
、汞和硫化物的超标率分别为55．6％、22．2％、11．1％，水质受到严重污染，劣于Ⅴ类地表水。
3．2监测结果评估
3．2．1底泥量评估总体看来，观澜河干流段底泥的主要来源：①水土流失；②生活污水及工业废水中的沉积物；③人为向河道中丢弃垃圾。（1）底泥总量增加大。底泥总量为38．8万m3，比2004年所测的32万m3（还包括主要支流）有很大的提高，由此可见进几年来观澜河干流底泥量增加比较明显。（2）底泥比较集中。从图2可以看出，底泥量比较大的两段是：①13－15断面，即从观澜桂花路下1km至与东莞交界处；②4－8断面，从龙华伍屋村下0．6km开始至观澜竹村。13－15断面处的底泥以泥质为主，而4－8断面处底泥以沙质为主。而这两处的底泥分别为14．2万m3和16．3万m3，分别占总底泥量的36．4％和41．9％。图2观澜河干流断面段长度及底泥量比较（3）底泥砂质多。从监测看，龙华段的底泥基本以砂质为主，泥质比较少；而观澜段从竹村至桂花路段也基本以砂质为主。（4）清淤选择性。由于观澜河干流段底泥砂质多的特点，在清淤时可以考虑在河道内实施砂泥分离，这样可以大大减少底泥运输及处理处置量。测定出的底泥量为38．8万m3，而如果采取砂泥分离，实际的泥量只有19．3万m3。
3．2．2底泥污染评估通过底泥污染物检测，各项底泥受各项污染物比较见表1。
4观澜河水质保护措施及水质改善预测
4．1水质保护措施观澜河底泥已经明确了3个主要来源：暴雨时期的水土流失；观澜河污水的沉积物沉降；人为向河道中抛弃的垃圾。针对观澜河流域的特点及底泥的来源分析，观澜河的水质保护措施主要分为两个方面，即管理措施和工程措施［1］。观澜河水质保护措施见图3。
4．2底泥清淤后的水质预测影响观澜河水质主要有4个方面的因素：①点源污染；②面源污染；③底泥污染；④水土流失。同时从管理和工程两个层面提出了一系列措施，而底泥清淤只是其中重要的一项，底泥清淤是不可能完全解决观澜河的水质问题，但是其对观澜河干流的水质改善的影响是重大的，其主要体现在以下几个方面［2］：（1）在旱季，观澜河流量很小，流速慢，底泥扰动不明显，底泥耗氧量小，水质受底泥耗氧影响不大；但是由于底泥清淤使得河道比降加大，河道内水流速加大，大气复氧效果增强，对水质改善有一定的效果；但是毕竟效果不是很大，河道黑臭现象不会得到很大的改善；（2）旱季时，由于底泥清淤，底泥中重金属扩散将消失，河水的重金属污染问题能得到明显改善；（3）雨季时，大量雨水进入河道，水质不会黑臭，如果没有清淤，底泥受到剧烈扰动，耗氧量增大上百倍，河水依然会黑臭；观澜河清淤后，在雨季河道黑臭现象会得到明显改善；同时重金属扩散也会消失，重金属污染问题也会得到明显改善；但是，由于观澜河只是干流段清淤，如果污水依然继续排往观澜河内、面源污染、水土流失问题得不到有效解决，这种水质改善的效果将不会持续很长时间，经过一段时间后，河道内底泥将很快积累起来，回到清淤前的状态［3］。总之，河道清淤只是改善河道水质问题的措施之一，需要其他措施的结合，并采用流域管理的理念管理和治理观澜河，才能最终改善观澜河水质。
5观澜河干流底泥清理研究
5．1清理方式结合观澜河的实际特点，观澜河干流段清淤适宜采用机械或人工开挖方法进行清淤。用机械或人工在排干水后的河床上直接挖掘，以大开挖为特点，可用于沙石类和泥土类底质的河床。挖泥设备建议采用普通挖泥机进行开挖。普通挖泥机可以直接下河，沿河进行开挖［4］。
5．2清理现场工艺将底泥分离石块、除砂、添加絮凝及及重金属螯合剂后，待底泥有效地结成大的絮凝繁花，再流经拦污除渣机过滤。过滤后的清水经过集20um过滤和空气催化氧化一体化撞击流反应器可确保达到污水二级排放标准，加入二氧化氯后排放到水道。最后进行装车运输至底泥处置场（厂）［5］。一般将漩流除砂器、絮凝槽、无轴螺旋砂水分离器、拦污除渣器等装在1台或者2台车上沿河道与挖泥车一起前行。底泥清理现场处理工艺流程见图4。
5．3底泥运输观澜河干流段均处于市区，交通便利，可以采用汽车进行运输至处理场（厂），进行下一步处置工作。
6结语