时间：2023-12-13 01:41:20
在进行实验之前，我们先了解一下探寻光速的历史。1607年，伽利略进行了最早的测量光速的实验。他让两个人分别站在相距数千米的两座山上，每人拿一个灯，第一个人先举起灯，当第二个人看到他的灯时立即举起自己的灯。从第一个人举起灯起，到他看到第二个人的灯的时间间隔就是光传播这段距离所用的时间。但这个实验失败了，因为光的速度太快了。
在伽利略后，很多科学家做了各种各样的尝试来测量光速，随着物理学的发展，光的真面目终于被揭开。可见光波仅仅是电磁波谱中的一小分子，人们对电磁波谱中的每一种电磁波都进行了精密的测量。每种电磁波的波长和频率不同，在真空中传播速度都一样，即光速。在激光得以广泛应用以后，科学家开始利用激光测量光速，其方法是测出激光的频率和波长，再计算出光速。
实验
实验器材
大量颜色不同的QQ糖、转盘式微波炉、微波炉专用碗或者瓷盘、刻度尺。
实验步骤
1.将QQ糖放在瓷盘里，排列整齐紧密，注意将不同颜色的分开摆放。
2.将微波炉里的旋转托盘取出来，再将放好QQ糖的盘子放进微波炉中，用低档火力加热。同学们在做这个实验时，可先加热15秒，然后取出来看一下，预估一下QQ糖能够熔化的时间，继续加热。差不多几分钟就可以了。注意每次放盘子的位置要基本一致，然后取出盘子。
3.这时我们会看到盘子里的部分QQ糖已经熔化，仔细观察会发现，熔化的QQ糖分布得很有规律，总体来说，在某个方向上会出现熔化与没有熔化的QQ糖交替分布的现象。然后测量没有熔化的QQ糖之间的距离。
实验分析
做完以上的步骤，怎么能够测出光速呢？我们要先了解一下微波炉的工作原理。
微波炉发出的微波在炉腔内传播，并被金属炉腔壁反射，不会溢出炉腔外。这些微波的频率、振幅都是一样的，因此会发生干涉。波的干涉是指频率相同的两列波叠加，使某些区域的振动加强，某些区域的振动减弱，而且振动加强的区域和振动减弱的区域相互隔开。
当频率和振幅均相同、振动方向一致、传播方向相反的两列波相干叠加，叠加合成的波并不会向前推进，而是驻留在原地，称作驻波。微波炉发出微波的角度和强度都是固定的，因此炉腔内振动方向一致、传播方向相反的微波就会产生驻波。当食物在微波炉中加热时，驻波的波峰穿过食物，通过激发水分子来加热食物。
也许大家会注意到，在前面的实验中，我们把微波炉里的转盘给取出来了，这是因为，平时加热食物的时候，为了让食物被均匀加热，就要让它在炉腔内匀速转动，否则固定的驻波会导致有的地方被加热、有的地方没被加热的情况。当我们取出转盘，让装有QQ糖的盘子在微波炉里静止地被加热，QQ糖的熔化情况就清晰地表现出了驻波的分布情况，熔化的地方代表波峰，没有熔化的地方代表波谷，从而让我们能测出电磁波的波长。
在本文的实验中，微波炉均指转盘式微波炉，还有一种平板式微波炉，加热原理不同，在这里不作讨论。
笔者用尺子测得没有熔化的QQ糖之间的距离大约是5.6cm，这是两个波谷间的距离，即一半的波长。接下来需要知道微波炉的工作频率。在微波炉的背面我们能找到它的标签，可以查到微波炉的微波频率为2450MHz。
根据波的公式：波的速度（c）＝频率（f）×波长（L）
光速=2450×1000000×5.6×2＝274400000（m/s）
科学家们测定的光速的定义值c=299792458m/s，比较一下定义值和测得的数据，它们相对接近，但有一定的误差。读者朋友们可以尝试自己多做几次实验，在重复实验的过程中考察改变实验条件时，测量数据与光速定义值之间的差别会如何变化。
做完实验，一盘子的QQ糖该怎么处理呢？全部吃掉是个好主意，但是笔者还有个更好的主意――把它们做成QQ布丁。
另准备一小杯开水或者牛奶，将这些QQ糖放在开水或牛奶里，一起放进微波炉加热几分钟。拿出来用筷子顺时针搅拌，让QQ糖完全溶化。放凉后再放入冰箱冷藏。然后你就可以把它拿出来，尝尝自制的QQ布丁！
关键词：失速速度 适航审定试飞 民用飞机
中图分类号：V3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-00-02
失速试飞的进行主要出于两种目的，失速速度的确定和失速特性的分析。本为主要针对失速速度试飞。失速速度是民用飞机适航审定的重要试飞科目。许多适航条款是以失速速度作为基准的。例如要求纵向静稳定性试飞需在1.3 VSR到VMO之间进行，起飞、着陆性能需要选择1.13 VSR和1.23 VSR作为参考速度。正是由于这些原因，咨询通告对于失速速度试飞有着非常详细具体的试飞动作和数据处理要求。确保失速速度试飞结果的一致性、可重复性和准确性。
该文针对失速速度适航审定试飞的研究结合某型民用飞机试飞进行相关分析，该型飞机采用尾吊式涡扇发动机、T 型尾翼。为了减少巡航阻力、降低油耗，采用了较大后掠角的超临界下单机翼以及一体化设计的翼稍小翼飞机。该飞机装有失速保护系统（Stall Protection System），包含抖杆及推杆装置。
1 试飞数据分析
1.1 推力影响确定
失速速度通常在慢车推力下开展试验，但是条款要求评估零推力会不会对失速速度造成大于0.5 kt的影响.如果会，则必须将失速速度建立在零推力上。根据试验数据利用外推法（失速速度-推力曲线）确定零推力下失速速度与慢车推力下失速速度相差0.4 kt，推力影响可以忽略。
1.2 确定失速点CLMAX和NZW
根据公式
（1）
式（1）中W为试验时飞机重量，ρ0为标准大气密度，Ve为当量空速，S为参考机翼面积。由上式和对应NZW分别得到试验时的CL和NZW的时间历程曲线。如图1所示，可以得到失速点的明显特征，过载时间历程曲线的“断点”和升力系数时间历程曲线的“峰值”，而升力系数的第一个峰值即为CLMAX。
1.3 修正CLMAX从试验重心到最前重心
CLMAX = CLMAX（test C.G position）
[1+（MAC/lt）（CGstd-CGtest）]
-ΔCLT （2）
式（2）中MAC为平均气动弦长，lt为有效机尾长度（从25%机翼MAC点到25%平尾MAC点的距离），CGstd和CGtest分别为标准重心和试验点重心。ΔCLT是指由于推力不同导致的升力系数变化值（对于慢车和零位推力对失速速度影响小于0.5kt的飞机，可忽略）。
1.4 确定减速率对CLMAX的影响
减速率是由失速速度和110%失速速度连线的斜率确定。根据不同减速率时的CLMAX绘图如图2所示，确定减速率为1kt/s的点为最后的CLMAX。
1.5 确定不同重量下的CLMAX
对于不同重量下的失速试验，得到重量-最大升力系数CLMAX关系图如图3所示。
1.6 计算得到VSR
，如果存在推力影响，为推力影响修正。对于带推杆器的飞机，不得小于推杆器工作点的升力系数。
2 问题讨论
2.1 减速率的影响
传统试飞方法强调要把减速率均匀分布在0.5～1.5 kt/s之间，以便获得一致性较好的减速率-CLMAX曲线图。但是减速率和CLMAX理论上并没有线性关系，CLMAX对于减速率并不敏感。本次试飞时采用将减速率密集分布在1 kt/s左右的方法，如图2所示。虽然曲线一致性不如传统方法所得试验结果，但是由于试验减速率围绕在1 kt/s左右，所得试验误差
更小。
2.2 带推杆器飞机失速点法向过载特性
如图1所示，对于由于失速特性不好而采用推杆器的飞机，由于实际推杆点并没有迫近气动失速区，并不存在如传统飞机失速时约为0.9左右的NZW。这也验证了适航条款中，为了不降低飞机起降时关于V2（≥1.13VSR）和VREF（≥1.23VSR）所留的安全裕度，要求基准失速速度VSR 超过该装置作动时的速度应不小于2 节或者2%（取大者）的合
理性。
2.3 重量对CLMAX的影响
如图3所示的试验结果显示最大升力系数CLMAX并没有随着重量W的增加而增大，反而呈现下降的趋势。这说明CLMAX与重量并没有绝对关系，主要取决于翼形在不同燃油载荷下的形变情况。
3 结语
民机的失速速度是保证飞机安全运行的重要基准速度，必须通过飞行试验来演示和验证。失速试飞属于I类风险试飞科目，咨询通告对于失速速度试飞提出非常详细具体的试飞动作和数据处理要求，同时这些要求也随着飞机的设计特点不尽相同。必须在飞行试验前期就予以缜密准备。
参考文献
[1] 中国民用航空规章第25部.运输类飞机适航标准，CCAR-25-R4，2011.
[2] Federal Aviation Regulation，Part 25-Airworthiness Standards：Transport Category Airplanes.
[3] Flight Test Guide for Certification of Transport Category Airplanes，AC25-7B，March 29th，2011.
[4] Reynolds Pete，Ten Years of Stall Testing，AIAA，1990，AIAA1990-1268.
[5] Magill John，Dynamic Stall Control Using a Model Based observer，AIAA，2001，AIAA2001-0251.
中图分类号：TH724文献标识码： A 文章编号：
一、引言
我公司在泰然工贸园204栋东侧装有一台六层六站劲达牌双速人货梯，使用以来经常出现楼层显示错误，到站不停车，冲顶、蹲底等故障现象。经检查发现电梯楼层永磁感应器动作不灵敏，易粘死；某些楼层遮磁板与楼层永磁感应器接合距离偏差大，线路松动接触不良，是造成电梯出现这些故障的主要原因，针对这些情况，结合该梯是采用三菱FX2NPLC进行控制的特点，提出一个解决问题的思路：取消该梯的所有楼层永磁感应器，利用PLC本身的高速计数器资源，用脉冲测距的方法来提供减速点与楼层位置信号，达到实际电梯控制的目的。
二、井道自学习的功能要求
脉冲测距的实质就是通过PLC对输入脉冲数的逻辑运算，将减速点与楼层位置信号用自学习的方式送入各寄存器中，因此井道自学习应满足如下要求：
（1）电梯可以检修运行。
（2）安全回路\门锁回路正常。
（3）PLC输入\输出信号应满足正常运行要求。
（4）用平层感应器作为门区信号，如图一所示。
（5）井道内每层均应有一块遮磁板，其长度应相等，且安装在准确的平层位置。
（6）X0作为高速计数器的输入端。
（7）光码盘安装于马达轴端，产生脉冲，供PLC进行逻辑运算。
（8）每个脉冲所等效电梯运行距离计算公式如下：
L=dΠi/P
式中，d 曳引轮直径；i 曳引机减速比；P旋转编码器的分辨率。
（9）PLC的停电保持寄存器为D200 D799。
三、井道自学习的流程图
井道自学习的流程如图二所示，运行过程如下：
电梯置于底层平层位置，设置为检修状态，将自学习开关拨至自学习状态，产生一个上微分指令，将自学习程序中用到的高速计数器\寄存器\变址寄存器全部清零。自学习信号产生后检修关门，按住检修向上按钮，电梯开始启动，同时把换速距离脉冲数据写入相应的寄存器中；用换速距离数据寄存器与层数高度寄存器进行数据运算，将得出的数据存入相应寄存器，换速点数据产生。电梯碰到上限位开关后，数据运算结束，所有换速点数据产生，电梯停止运行，自学习工作完成，将自学习开关拨回正常状态。
四、实际改造中硬件与软件的处理
（一）硬件处理。
（1）取消原楼层感应器输入点X22-27。
（2）采用高速计数器C235进行数据处理，其
最大应答频率为60KHZ。将光码盘与PLC高速计
数器的输入端XO进行联线，原XO输入端移至
X22输入点上。
（3）保持原上、下两个平层感应器，并对对应
的遮磁板进行调整，以确保平层精确。保留原上平
层输入点X12及下平层输入X13作为平层感应器输
入信号。
（4）测算每个脉冲的电梯运行距离。该梯曳引机的曳引轮直径为660mm，减速比为1/30.5，光码盘的分辨率为2，则根据公式L= dΠi/P测算，每个脉冲的电梯运行距离约为34mm。
（二）软件（程序）处理
如图三所示，设置X23为自学习开关输入点X5为检修开关，X10为上强迫换速开关，X11为下强迫换速开关，X12、X13为平层感应器。当X23未在自学习状态时，执行跳转指令，自学习程序不被执行。当电梯在底层平层区，X5与X11均置“1”，井道自学习的功能符合要求，电梯进入自学习状态，同时楼层寄存器D200中的数据为“1”。
图三：自学习梯形图
（1）减速蹁的自学习。
通常，减速距离都是由编程器在PLC中对数据寄存器进行手工设定，这样当所使用的编码器对PLC进行重新设定，并且当程序用于不同的梯速时，也必须对数据进行调整。使用图三所示的学习程序，能自动对PLC中的减速距离进行设定，当需要进行再调整时，只需重新进行自学习即可，大大减少了工作量。如图示三所示，当电梯在基站（1层）门区上进（y2动作），至轿厢打板脱离下强迫换速开关X11的瞬间，PLC将高速计数器C235中的数据D290送至减速距离寄存器D298中，此时D298中的数据即为所有楼层的减速距离。调整强迫换速开关X11的位置，即可获得不同长度的减速距离。
（2）减速点的产生
由于进行了减速距离的学习，故减速点的产生可根据层高数据与电梯减速距离数据的差值来取得。由于在程序中应用了变址寄存器V，故程序运算得以简化。具体如图三所示。Y2为上行接触器，M1为1层的楼层位置继电器，X5为检修开关，当电梯从基站（1层）上行至2层平层区时，产生一个升沿脉冲M209，将层高数据D290与减速距离寄存器D298中的数据进行减法运算，结果送至D299V中，而此时由于层数位置寄存器D200中的数据为“2”，通过传送指令变址寄存器V中的数据也为“2”，故D301中的数据即为1-2层的减速点数据。通过“加一”、“减一”指令运算来改变层楼位置寄存器D200中的数据，即可得到其他楼层D302、D303、D304、D305减速点的数据。电梯正常运行时，高速计数器C235将对马达轴端光电码盘产生的脉冲进行计数，当C235中的计数数值达到相应楼层的减速点数据时，就可以发出一个减速点脉冲，并结合当前的指令情况来控制电梯的减速。
（3）楼层信号的产生
如图三所示，楼层数据寄存器D200在1层和6层将被分别强迫置“1”和“6”。当高速计数器C235中的脉冲数达到通过自学习获得的各层已设定减速点D301至D305中的数据时，C235动作，给出一个上升沿脉冲M235，结合电梯上下运行方向继电器M100、M101的动作，分别执行“加一”、“减一”指令，就可以得到各楼层在楼层寄存器D201来对楼层寄存器D200进行校验，确保楼层数据的准确。将楼层寄存器D200中的十进制常数进行解码即可得出各楼层继电器M1至M6的动作状态，以实现电梯的换速、层楼显示等功能控制。
五、改造后几个问题的改进
经过对电梯改造后的调试进行，发现电梯还存在一些问题：
（1）在1层和6层电梯会出现显示乱层现象，在1层下行进入平层区时，显示为“0”，在6层上行进入平层区时，显示为“7”。
（2）平层精度不高，误差大，有的楼层越站不停车。
经分析，发现问题（1）是由于楼层寄存器D201达到1层平层区后，程序执行“减一”指令，达到6层平层区后，程序执行“加一”指令所致。如图三所示，在楼层寄存器D201之前上行方向串联6层楼层继电器的常闭点M6，在楼层寄存器D201之前下行方向串联1层楼层继电器的常闭点M1，使程序在达到上下端站时，不执行“加、减一”运算。经过对电梯的试运行，该现象被消除。问题（2）的原因在于光电码盘的分辨率太小，从前文的计算公式可知，一个脉冲在光电码盘的分辨率为“2”时，等效电梯运行距离为34mm，造成电梯脉冲计数与电梯轿厢实际位置的误差偏大，使电梯平层精度差。在调试整改时，将光电码盘的分辨率调整为“8”，则根据前文所叙公式L= dΠi/P可知一个脉冲等效电梯运行距离为8.5mm，这样，大大提高了电梯的运行精度，实践证明，提高光电码盘的分辨率也就提高了电梯的平层精度，经过检查，6层楼的平层误差均在±1mm之内。
六、改造后的效果分析
自对该梯进行改造半年以来，经查看维修记录，该梯未出现一次显示错误、到站不停车、冲顶、蹲底等故障。改造不但达到了预期效果，而且大大提高了电梯的可靠性，同时，减少了保养人员的工作量，是一次可实行、有效益、值得推广的改造。
七、结束语
本人从事电梯维修工作十年多来，一直坚持边工作，边学习。从一个对电梯一无所知的人到取得电梯维修高级等级证，应该感谢深圳市劳动局培训机构老师的教诲，以提高本人在今后电梯维修工作中的理论知识和实践技巧，再次表示衷心的感谢！
参考文献：
《可编程控制器原理及应用》华南理工大学出版社2001年
附录一：《原电梯元件分配表》
汉江边上
平常打字，大部分人都习惯使用拼音输入法，简单好用，人人都会。再加上如今拼音输入法非常智能，词库丰富，新鲜词汇也能得到及时更新。如此一来，在输入框中输入较长的语句也就不再话下，大大提高了输入速度。
但有时打字快了点。一长条拼音中间总会出现一两个拼写错误。如果这时按下Backspace键统统从头输入。总感觉麻烦了点。现在，要解决这个问题也不难，来试试谷歌拼音输入法新推出的“快速定位编辑”功能，小范围修改拼写错误就这么简单。
切换到谷歌拼音输入法，在输入框内输入一段较长的拼音，你看。中间有段自己输错了，这该怎么办?很容易，首先按住键盘上的Ctrl键。发现没有?这时谷歌拼音输八法会将你输入的拼音分割成一段段的，并标明不同的数字序号(如图1)。例如我输入的拼写错误就发生在第4段中。接着再按一下数字键4。
这样一来，输入光标便会直接移动到发生错误的那段拼音旁边。然后再松开Ctrl键，移动一方向键确定修改位置(如图2)，最后重新输入正确的拼音进行修改就大功告成了。
见证奇迹，一键保存图片
郭成贺
笔者特别喜欢收藏卡通照片，常常游逛到百度去淘自己喜欢的图片。然而每次想保存图片时，都是重复“复制”、“粘贴”。如果保存几张图片倒没什么，一旦图片很多时就不是一件容易事了。有没有好方法能解决呢?经过笔者几天认真的研究。终于发现了一个非常有效的方法，下面笔者就把这个小技巧和大家一起来分享。
首先登录百度空间并切换到“相册”界面下，然后点击右上方的“创建新相册”按钮，随后在弹出的窗口中输入“相册名称”、“相册简介”点击“创建”按钮。最后选择自己喜欢的图片，点击图片下面的“收藏”选择对应的相册(如图)，现在图片就被保存到空间相册中了。
Setx让台式机也能用快捷键调节音量和亮度
贺全荣
用过笔记本电脑的用户都知道，一般笔记本都有使用快捷键调节屏幕亮度和系统音量的功能，如联想的笔记本，一般是FN+左右方向键调节音量大小，FN+上下方向键调节屏幕的亮度大小，用起来非常方便，但一般台式机就没有这些快捷键的功能了，想要根据环境的光线强度随时调节显示器的亮度，非常麻烦，需要在显示器的面板上用控制按钮去调节。调节音量大小也只能用鼠标去调节，有了setx，让这一切都变的简单，可以把台式机变成像笔记本一样有快捷键，除了亮度调节(快捷键Ctrl+左右)和音量调节(ctrl+上下)外。还可以打开光驱(shift+左)，关闭显示器(shift+Ins)。另外调整分辨率也变的快捷。
先下载Setx(下载地址：／setx―display―Iuminanoe-voIume／)。它是一款免费的绿色辅助工具，适用于任何普通的CRT显示器和液晶显示器。不需安装即可使用，运行Setx后，该程序就会最小化到桌面右下角的系统托盘处，就可以开始使用了，按快捷键Ctrl+左右方向键，可以调节显示器的亮度大小，按快捷键Ctrl+上下方向键可以调节音量的大小，按快捷键Ctrl+End可以把电脑的声音调为静音，该软件还可以用快捷键来轻松控制光驱，按shift+左方向键打开光驱，再按即可关闭光驱，另外当我们临时要离开电脑时，可以按快捷键Shift+Ins关闭显示器，可节约电能、延长显示器的使用寿命，当要使用电脑时，只要动一下鼠标或者按键盘的任意键，显示器就会自动打开。
除了上面介绍的快捷键功能。还可以用Setx很方便、快捷的调节显示器的分辨率、刷新频率等，右键单击Setx托盘图标，弹出菜单(如图1)，我们可以在里面单击需要的显示器的分辨率、刷新频率即可调节，当然也可以直接通过快捷键来选择。
凌渡是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车是瞄准年轻消费者的。
凌渡的7速双离合变速箱换挡速度是非常快的。
大众旗下的很多车型都在使用双离合变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。
双离合变速箱只是比双离合变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，所以有很多车企喜欢使用双离合变速箱。
双离合变速箱的生产和研发成本也是很低的，使用制造手动变速箱的设备基本就可以生产双离合变速箱了。
双离合变速箱可以给驾驶者带来一种换挡干脆利落的驾驶感受，所以有很多消费者也是比较喜欢双离合变速箱的。
凌渡一共使用了两款发动机，一款是低功率版1.4升涡轮增压发动机，另一款是高功率版1.4升涡轮增压发动机。
高功率版1.4升涡轮增压发动机的动力是很强的。
如果大家对大众凌渡感兴趣，可以去当地的大众4s店看车试驾。
1、按开关键打开定速巡航系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。加速到你需要的速度，按SET键，此时右脚可以松开油门了，速度被定在当前时速。踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键都可以关闭定速巡航。
2、定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
（来源：文章屋网 ）
奥迪A4L是奥迪汽车旗下推出的一款中型车，这款车的官方指导价格为28.68-40.18万元。
奥迪A4L搭载的双离合变速箱属于机械式自动变速箱的一种，这种类型的变速箱与传统的自动变速箱有着很大的区别，双离合变速箱在一开始就没有采用扭矩变换器，因为这款变速箱不是在自动变速箱的基础上生产出来的。
这种类型的变速箱由于没有采用自动变速箱的传动齿轮，同时也就没有了自动变速箱换挡的过程，换挡的顿挫感有了明显的减轻，但是汽车在低速行驶的状态下，变速箱的顿挫感还是非常明显的。
双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，干式双离合和湿式双离合最大的区别就是工作环境不同。
发动机在工作的过程中，变速箱会不断进行换挡，干式双离合变速箱在工作的过程中比较容易发热，由于采用的是空气散热，所以散热的效果比较慢，而湿式双离合采用的是油液散热，散热的效果比较好。
除了6挡手自一体变速箱外，自动变速箱还分为双离合变速箱、CVT无级变速箱、AMT变速箱等。根据变速箱类型的不同，它们在换挡效率、换挡平顺性和维修保养成本方面也会有所差异。
需要注意的是，搭载自动变速箱的汽车需要在行驶80000公里左右时更换一次变速箱油，从而使变速箱更好的工作。而搭载手动变速箱的汽车需要在行驶50000公里左右时更换一次变速箱油。
一般来说，手动挡的车都为低配车型，自动挡的车都为高配车型，车主朋友们在选车时可以按需选择。
关于奔腾b30：
奔腾b30是一汽奔腾生产的一款紧凑型轿车，搭载了一款1.6升的自然吸气发动机，使用的是6挡手自一体变速箱，这套动力系统比较适合家用。截止到2019年11月，奔腾b30只推出了一款车型，售价为8.68万元。