时间：2023-10-29 11:59:31
通过企业走访、毕业生跟踪调查、听取行业专家意见等各种形式，了解专业岗位（群）对“通信原理”课程教学内容的需求，构建基于项目驱动和案例教学的模块化课程内容[1]，实现教学资源的共享。一是做到课程内容的选取尽量来自实际应用，满足市场需要，做到教学与实践相结合；二是根据教学需要，将课程内容分成多个模块，化解难点，循序渐进，做到模块间的独立性和关联性有机统一；三是在模块内精心设计项目，以项目或项目群为载体，构建完整的教学内容布局。通过项目式教学改革，让学生学习实用的模拟通信系统与数字通信系统的基本理论、分析方法、开发设计流程等，构建以技能训练为中心的知识结构和课程章节。
2通信原理课程资源开发
课程资源分为基本资源和拓展资源。基本资源是指能反映课程教学思想、教学内容、教学方法、教学过程的重要资源；拓展资源是指反映课程特点，应用于各教学环节，支持课程教学和供学生自学的多样性、交互性辅助资源。
2.1基本资源的开发
我们在课程建设中把基本资源的开发分为课程概况和教学核心资源两大部分，基本资源结构如图1所示。课程概况包括课程教学大纲、主讲教师（团队）介绍和学期教学进度；教学核心
资源以教学单元模块为单位，每个模块主要包括教学课件或教案、教学案例、教学视频和作业等。本课程在以下6个方面进行了一系列的设计和开发。
（1）课程概况。教学大纲和学期教学进度表是课程教学最基本的文档。大纲描述了课程的培养定位、教学目标、核心教学内容等基本要素，进度表描述了课程的时间安排、章节处理与分配等内容。根据我校应用型人才的培养目标，本课程建设中通过企业走访、毕业生跟踪调查、听取行业专家意见等形式，对这类文档进行了反复论证，认真制定，在实教学践中认真执行。
（2）单元模块。把本课程划分为20多个一级单元模块，每个单元模块根据实际案例进行命名，比如，“模块1：AM通信系统的分析与设计”、“模块2：DSB通信系统的分析与设计”、“模块3：SSB通信系统的分析与设计”等。并且可根据实际情况，对一级模块进行细化划分，比如模块1还可以细分为“1.1：AM通信系统调制部分的分析与设计”，“1.2：AM通信系统解调部分的分析与设计”等[2]。
（3）教学课件和电子教案。在每个单元模块中，放置教学课件和教案，以便学生下载学习。课件的设计简洁、生动，能够提纲挈领，激发学生学习兴趣；电子教案则相对详细具体，突出重难点问题的说明与解决，使学生能通过它把握课程的重难点，并能深入理解所学知识。
（4）教学案例。教学案例是指把教学所需要的实际例子或项目按照教学设计进行呈现，让学生理解所学知识在实际中的应用场合和应用方法，引导学生利用所学知识进行相关的开发设计工作。本课程在每一个教学模块中都设置了至少一个教学案例。
（5）教学视频。教学视频是学生在线学习的重要资源，是教学课件和电子教案的必要补充。本课程教学视频资源分为主讲教师授课视频和外校优秀教师授课视频两部分，互为参考，互相补充，学生可通过观看不同视频资源更全面地理解相关内容。
（6）作业。为强化本单元的学习目标，突出应用型培养而设置作业。根据本课程的特点和培养目标，作业题型以设计开发、应用创新为主，比如调制解调器、数字滤波器、基带信号编码器的的设计、仿真与制作等，充分培养学生的知识应用能力和动手实践能力。
2.2拓展资源的开发
拓展资源包括案例（项目）库、职业标准、专题讲座库、在线自测、虚拟/仿真实验实训系统、试题库、试卷库、交流平台等[3]，如图2所示。充分开发该部分资源，可以方便地满足部分学生对本课程进行更具深度和广度的学习的要求。本课程在以下7个方面进行了一系列的设计和开发。
（1）案例（项目）库。本库分为单元模块拓展案例（项目）和综合性案例（项目）两部分，旨在进一步加强学生对单元模块的理解，提高其实际应用能力。案例（项目）内容涉及到多个单元模块，或涉及到多门课程。在本案例（项目）库中，除了常规的案例（项目）之外，还添加了近几届全国大学生电子设计大赛、“西门子杯”无线通信大赛、挑战杯等学科竞赛中的典型选题，以反映当前本专业领域的发展方向和趋势。
（2）职业标准。与本课程或本专业相关的职业标准，也可以是相关的行业标准、技术标准、官方文件等。本课程推荐的标准文件主要有“通信行业国家职业标准系列”、“通信工程师职业资格考试大纲”等。
（3）专题讲座库。库里主要包含与本课程或本专业相关的技术前沿、典型问题、热点问题等的讲座资料，比如“4G-LTE移动通信技术及其应用”、“先进的光通信技术”、“智能网技术及应用”、“移动互联与物联网技术”、“信息安全与防火墙技术”、“云计算”等。教学团队成员所做讲座的完整资料存放至课程网站，网络视频则给出相应链接，方便学生进行学习。
（4）虚拟/仿真实验实训系统。虚拟/仿真实验实训系统是指虚拟实验系统、仿真实验系统、仿真实训系统等，包括用于进行虚拟实验、仿真实验、仿真实训等的软件平台。
（5）在线自测。本课程网站建立了在线自测版块，主要以单元模块在线测试为主，其主要目的是让学生方便地了解自己的学习水平，对所学内容的理解程度，以及知识结构是否完备、合理。
（6）交流平台。本课程网站建立了在线论坛版块，用于课程的辅助学习，其主要目的是通过师生间或学生间的相互交流，及时解决学生学习中遇到的困难和疑问，为课程的顺利推进提供保障。
（7）试题试卷库。试题库是按照教育测量原理和规范，用于本课程学习效果评价的各类题目的集合。试题库除具有存储试题的功能外，还具备查询、智能组卷、分析反馈等功能。试卷库是指用于课程结束后进行学习效果测试的试卷集合，相当于单元模块在线自测的汇总。
3课程建设的保障措施
一是加强领导，强化责任。课程是组织教学活动、实现人才培养目标的核心。本课程的建设制定了任务书和进度表，专业带头人、主讲教师、教学团队成员分工负责，各位教师着力发挥课程建设的主体作用，参与到相关课程的建设与开发工作中，确保本课程建设高效推进，取得实效。
二是经费支持，加强督查。要给予专项经费，支持和保障课程建设，使相关教师既有压力，又有动力。同时，学院教学指导委员会成员要对课程建设加强指导和督查，教研室也会对教学团队的课程开发与建设进展情况进行定期及不定期的检查。对检查中发现的问题，及时纠正，变换措施，加速推进。对于课程建设开发工作走在前列、取得良好效果的教学团队成员，则给予相应的奖励。
在相当长的一段时间内，交通事故处理曾采取过错责任原则，其理由是：①人的本质属性首要在于社会属性，而社会对人的基本要求便是理性，即人应理智地以思维控制自己的身体和行动。既然如此，那么法律就必然做出如下回应：当人谨慎、理智地控制自己时，法律应予肯定，如此社会才能保持在理性的秩序中；人只应对自己的过错承担责任，而绝不应在正常理智之外承担不可预知、不能控制的风险，否则便意味着人在意志和身体上是不自由的。这是17、18世纪资产阶级倡导自由、理性以来传统侵权法过错责任的基础理论；②如果一律采取无过错责任，对于驾驶者，因为即使已持相当之注意，仍要承担赔偿责任，那不如干脆摆脱警惕之累，顺其自然；对于行人和非机动车，则不必左顾右盼，因为自己不因过错而承担责任；对于社会，这种状况必然引起交通秩序混乱，事故增多。从利益衡量的角度看，由于机动车方承担过重的风险责任，其使用机动车的兴趣和频率就会降低，作为加速经济和社会运转的交通大动脉就会受到影响，汽车工业和相关产业就会遭受一定打击；③盲目引进国外的无过错责任，并不符合中国国情。如今汽车已走进千家万户，成为基本的代步工具甚至生活方式，在汽车技术日益发展和完善以致驾驶员足够注意便可相当程度减少事故的时代，仍然认为它是高速危险工具并不合适宜。从另一角度讲，交通事故的发生跟道路状况、人车混行、交通安全意识、管理措施等各种社会原因有很大关系，仅仅让机动车方承担这种社会责任也是不公正的。
不过随着社会的发展，随着对交通事故研究和认识的日益深入，越来越多的人主张采取无过错责任原则。其理由是：①固然人应当只对自己的过错负责，否则社会将失去基本的道德评价，将淹没在没有标准的盲目之中。但是随着经济的发展，环境污染、产品质量、社会公害、交通事故等逾来逾影响人的生存，这种大工业化及人类战胜自然过程中所带来的副产品，仅仅让交通事故受害方而不是让享受利益者或整个利益集团承担是不符合公平观念的。尽管有时“副产品”的实施者并无过错但受害人更无过错，而总得有人承担赔偿责任，此时便必然意味着从过错归责到结果归责的转变，即不再探寻结果背后的主观原因，而是直接由致害人承担赔偿责任。假如非要探寻过错，那勿宁说是整个人类的过错，或者是整个人类在自然、在自己制造物面前的软弱无能；②随着物质生活的发达和保险业的发展，由机动车方或机动车集团承担赔偿责任，不仅不会削弱其生存及发展能力，打击其利用现代工具的兴趣，相反会促使其更加谨慎地控制危险，更有利于快速建立良好的交通秩序；③汽车对周围环境具有天然的危险性，而同时机动车方自愿选择并且也在享受着其带来的便利，那么享受利益的人便有义务对危险造成的后果承担责任。根据人体工程学原理，人的注意力和控制力均有一定界限，有时即使足够注意仍难免事故发生，此时让受害人“自认倒霉”不具有说服力。当然由于机动车危险性是整个人类的生产能力带来的，社会应设计一种制度，尽力让机动车整体来承担这种风险责任；④任何文明的制度均是以人为中心建立起来的，现代国家更不能允许将血肉之躯和移动钢铁同等对待。以控制论的观点，社会当然更应照顾行人和非机动车方，使二者之间形成适度的张力，避免力量悬殊所造成的社会动荡。而且从伦理的角度，我们所希望的社会公平，乃是“抑强扶弱”，给伤者一定的感情抚慰，防止泛物质化；⑤从驾驶方和非驾驶方的心理状态和控制能力上看，驾驶员控制着高速运动工具，其有责任、有可能持高度注意义务以保证不对周围环境造成损害。而非机动车方不可能具有这种风驰电掣的危险性，他的控制能力、反应能力、速度也远不能同纵汽车相比，他也由于不具有危险性而只能承担一般注意义务。况且人的自由和尊严也要求人不能为躲车而失去常态，它有权利随时保持体面的生活。如上所述，在强烈的肉体与钢铁、专业与非专业、生命权与通行权的对比中，仍然强调过错责任是非人道的；⑥法律经济学的观点认为，由管理危险物和带来危险的人承担风险成本最低。而从交通管理经验来看，交通事故多由超速行驶、酒后驾驶、疲劳行车等原因造成，驾驶员最能控制行车风险，向“行人开刀”不能减少事故发生，相反只要政府下大力气加强驾驶员培训、整治违章，交通事故就会减少。没有几个人拿自己的生命开玩笑，无过错责任不会纵容行人去冒险，在公路上优哉游哉，他只会使驾驶员更加爱惜生命，更加遵守规章。
其实社会理论并不能证明任何问题，他只是使我们对已经存在的东西更加相信而已。因此笔者不敢急于得出结论，而是想再对机动车与行人、非机动车之间的辩证关系作以总结：由于交通事故的数量能够通过谨慎和充分注意而大幅度减少，完全实行无过错责任原则从而使驾驶人员减轻谨慎和注意程度是不利于完善交通秩序的，相反使用过错责任原则能为驾驶人员提供明确的标准，使其行驶时保持高度注意，特别符合中国目前的交通状况、交通安全意识。但是也应该看到，交通事故的避免并非驾驶员纯粹理性所能解决，其所具有的天然危险性不仅应由享受利益的人承担，更应该由催生这种危险性并认可其正当性的社会承担，但承担的结果又不能反过来打击对现代工具的使用兴趣和使用能力，从而造成对现代工商业的冲击。交通事故处理的归责设计，应在当事人之间建立一种平衡，使之既保证秩序又维持公平，即崇尚理性又尊重人权，既提倡道德又关注结果。
实际上从来没有任何一个国家敢于采取单纯的过错责任或无过错责任，任何国家都是结合自己的国情以不同的策略和方法在二者之间寻找平衡点，使之既促进整体工商业的发展又避免其“副产品”对弱者的过度伤害，既保护对现代工具的使用兴趣又使其承担适度的风险责任，既激发行人对交通安全的注意又照顾到机动车与行人间的天然反差，既保证公平的赔偿又照顾到社会对良好交通安全意识的需要。因为正常的想象力会告诉我们，采取完全过错责任原则，无疑是将人类有限能力所产生的“副产品”转嫁给一小部分受害人，将享受利益、制造风险的人所产生的消极后果转嫁给受害人，使强者更加凌驾于弱者之上，使社会失去适当的矛盾抗衡和伦理评价。而仅仅采取无过错责任原则，是彻底放弃对行为的评价标准，放任行人、非机动车方的漫不经心进而不合理地扩大机动车方的赔偿责任。
国外交通事故归责原则之比较
考察国外交通事故的归责原则，不独在于明白我国处理原则在国际中的地位，更是为了通过其法律背景、经济发展、内在逻辑之思考，求得对我国采用何种处理原则之启发。
1、大陆法系-无过错责任或严格责任
大陆法系国家如德国是最早采用无过错原则来处理交通事故的，法国一般被认为采取严格责任，其实二者在实践操作时并无严格界限。从法律本身的逻辑来解释，采取上述原则的原因在于大陆法系国家侵权法并不发达，相反其统一于债法之中，而债法的严格责任再加上现实的需要，很自然地就过渡到无过错原则。但是，这种无过错责任并非使致害人无免责事由，如果致害人能够证明事故是由于“不可避免（不可抗力）”的事件、受害人、第三人过错或动物引起，而致害人已尽到高度注意义务且非机动车辆障碍或操作失误所致，则致害人可以免责。同时如受害人对事故发生有助成过失的，则致害人可以减轻责任。
2、英美法系-过错责任
英美法系是侵权行为法比较发达的国家，尽管基于现实的呼应和公正的要求，处理交通事故时需要采取无过错责任，但英美法系国家至今大多仍采取过错原则。其理由仍然是传统侵权法的解释：每一个有理性的人，都对社会负有谨慎义务，如果已经保持高度注意义务，则不能承担责任。但这种理论并非对“从身份到契约，再从契约到身份”、“分配正义”、“侵权责任从仅仅道德评价到结果归责”等新思潮充耳不闻，实际上英美法系在以另一种独特的方式实践着事实上的“无过错责任”。在美国：①在过错责任的前提下，观念上一般认为对交通事故的产生致害人是有过错的，不过这需要复杂的司法程序认定；②美国大多数州实行机动车第三人强制险，甚至一些州使每一个领取驾驶执照的人投保责任险。由于美国的保险业比较发达，除非保险公司能够证明事故是受害人自身的原因造成的，其一般都能对受害人进行充分的赔偿。在英国，过错责任大部分是以过错推定为基础实行的。这样既使是过错责任，其处理结果的公正性同大陆法系国家并无区别。
道路交通事故是一般侵权或是特殊侵权，适用过错责任或无过错责任，应该对其作出怎样的立法选择和司法处理，如何在一定的经济文化背景中对致害人和受害人之间的利益进行恰当的平衡，如何既保证交通秩序又兼顾个别交通事故的公正处理结果……以上诸多疑问不建立在对交通事故多视角地考察上，是很难得出正确结论的。
在相当长的一段时间内，交通事故处理曾采取过错责任原则，其理由是：①人的本质属性首要在于社会属性，而社会对人的基本要求便是理性，即人应理智地以思维控制自己的身体和行动。既然如此，那么法律就必然做出如下回应：当人谨慎、理智地控制自己时，法律应予肯定，如此社会才能保持在理性的秩序中；人只应对自己的过错承担责任，而绝不应在正常理智之外承担不可预知、不能控制的风险，否则便意味着人在意志和身体上是不自由的。这是17、18世纪资产阶级倡导自由、理性以来传统侵权法过错责任的基础理论；②如果一律采取无过错责任，对于驾驶者，因为即使已持相当之注意，仍要承担赔偿责任，那不如干脆摆脱警惕之累，顺其自然；对于行人和非机动车，则不必左顾右盼，因为自己不因过错而承担责任；对于社会，这种状况必然引起交通秩序混乱，事故增多。从利益衡量的角度看，由于机动车方承担过重的风险责任，其使用机动车的兴趣和频率就会降低，作为加速经济和社会运转的交通大动脉就会受到影响，汽车工业和相关产业就会遭受一定打击；③盲目引进国外的无过错责任，并不符合中国国情。如今汽车已走进千家万户，成为基本的代步工具甚至生活方式，在汽车技术日益发展和完善以致驾驶员足够注意便可相当程度减少事故的时代，仍然认为它是高速危险工具并不合适宜。从另一角度讲，交通事故的发生跟道路状况、人车混行、交通安全意识、管理措施等各种社会原因有很大关系，仅仅让机动车方承担这种社会责任也是不公正的。
不过随着社会的发展，随着对交通事故研究和认识的日益深入，越来越多的人主张采取无过错责任原则。其理由是：①固然人应当只对自己的过错负责，否则社会将失去基本的道德评价，将淹没在没有标准的盲目之中。但是随着经济的发展，环境污染、产品质量、社会公害、交通事故等逾来逾影响人的生存，这种大工业化及人类战胜自然过程中所带来的副产品，仅仅让交通事故受害方而不是让享受利益者或整个利益集团承担是不符合公平观念的。尽管有时“副产品”的实施者并无过错但受害人更无过错，而总得有人承担赔偿责任，此时便必然意味着从过错归责到结果归责的转变，即不再探寻结果背后的主观原因，而是直接由致害人承担赔偿责任。假如非要探寻过错，那勿宁说是整个人类的过错，或者是整个人类在自然、在自己制造物面前的软弱无能；②随着物质生活的发达和保险业的发展，由机动车方或机动车集团承担赔偿责任，不仅不会削弱其生存及发展能力，打击其利用现代工具的兴趣，相反会促使其更加谨慎地控制危险，更有利于快速建立良好的交通秩序；③汽车对周围环境具有天然的危险性，而同时机动车方自愿选择并且也在享受着其带来的便利，那么享受利益的人便有义务对危险造成的后果承担责任。根据人体工程学原理，人的注意力和控制力均有一定界限，有时即使足够注意仍难免事故发生，此时让受害人“自认倒霉”不具有说服力。当然由于机动车危险性是整个人类的生产能力带来的，社会应设计一种制度，尽力让机动车整体来承担这种风险责任；④任何文明的制度均是以人为中心建立起来的，现代国家更不能允许将血肉之躯和移动钢铁同等对待。以控制论的观点，社会当然更应照顾行人和非机动车方，使二者之间形成适度的张力，避免力量悬殊所造成的社会动荡。而且从伦理的角度，我们所希望的社会公平，乃是“抑强扶弱”，给伤者一定的感情抚慰，防止泛物质化；⑤从驾驶方和非驾驶方的心理状态和控制能力上看，驾驶员控制着高速运动工具，其有责任、有可能持高度注意义务以保证不对周围环境造成损害。而非机动车方不可能具有这种风驰电掣的危险性，他的控制能力、反应能力、速度也远不能同纵汽车相比，他也由于不具有危险性而只能承担一般注意义务。况且人的自由和尊严也要求人不能为躲车而失去常态，它有权利随时保持体面的生活。如上所述，在强烈的肉体与钢铁、专业与非专业、生命权与通行权的对比中，仍然强调过错责任是非人道的；⑥法律经济学的观点认为，由管理危险物和带来危险的人承担风险成本最低。而从交通管理经验来看，交通事故多由超速行驶、酒后驾驶、疲劳行车等原因造成，驾驶员最能控制行车风险，向“行人开刀”不能减少事故发生，相反只要政府下大力气加强驾驶员培训、整治违章，交通事故就会减少。没有几个人拿自己的生命开玩笑，无过错责任不会纵容行人去冒险，在公路上优哉游哉，他只会使驾驶员更加爱惜生命，更加遵守规章。
其实社会理论并不能证明任何问题，他只是使我们对已经存在的东西更加相信而已。因此笔者不敢急于得出结论，而是想再对机动车与行人、非机动车之间的辩证关系作以总结：由于交通事故的数量能够通过谨慎和充分注意而大幅度减少，完全实行无过错责任原则从而使驾驶人员减轻谨慎和注意程度是不利于完善交通秩序的，相反使用过错责任原则能为驾驶人员提供明确的标准，使其行驶时保持高度注意，特别符合中国目前的交通状况、交通安全意识。但是也应该看到，交通事故的避免并非驾驶员纯粹理性所能解决，其所具有的天然危险性不仅应由享受利益的人承担，更应该由催生这种危险性并认可其正当性的社会承担，但承担的结果又不能反过来打击对现代工具的使用兴趣和使用能力，从而造成对现代工商业的冲击。交通事故处理的归责设计，应在当事人之间建立一种平衡，使之既保证秩序又维持公平，即崇尚理性又尊重人权，既提倡道德又关注结果。
实际上从来没有任何一个国家敢于采取单纯的过错责任或无过错责任，任何国家都是结合自己的国情以不同的策略和方法在二者之间寻找平衡点，使之既促进整体工商业的发展又避免其“副产品”对弱者的过度伤害，既保护对现代工具的使用兴趣又使其承担适度的风险责任，既激发行人对交通安全的注意又照顾到机动车与行人间的天然反差，既保证公平的赔偿又照顾到社会对良好交通安全意识的需要。因为正常的想象力会告诉我们，采取完全过错责任原则，无疑是将人类有限能力所产生的“副产品”转嫁给一小部分受害人，将享受利益、制造风险的人所产生的消极后果转嫁给受害人，使强者更加凌驾于弱者之上，使社会失去适当的矛盾抗衡和伦理评价。而仅仅采取无过错责任原则，是彻底放弃对行为的评价标准，放任行人、非机动车方的漫不经心进而不合理地扩大机动车方的赔偿责任。
国外交通事故归责原则之比较
考察国外交通事故的归责原则，不独在于明白我国处理原则在国际中的地位，更是为了通过其法律背景、经济发展、内在逻辑之思考，求得对我国采用何种处理原则之启发。
1、大陆法系-无过错责任或严格责任
大陆法系国家如德国是最早采用无过错原则来处理交通事故的，法国一般被认为采取严格责任，其实二者在实践操作时并无严格界限。从法律本身的逻辑来解释，采取上述原则的原因在于大陆法系国家侵权法并不发达，相反其统一于债法之中，而债法的严格责任再加上现实的需要，很自然地就过渡到无过错原则。但是，这种无过错责任并非使致害人无免责事由，如果致害人能够证明事故是由于“不可避免（不可抗力）”的事件、受害人、第三人过错或动物引起，而致害人已尽到高度注意义务且非机动车辆障碍或操作失误所致，则致害人可以免责。同时如受害人对事故发生有助成过失的，则致害人可以减轻责任。
2、英美法系-过错责任
班级：03101402x 学号：21 姓名：苑
寒假期间，我向交通银行太原分行投递了简历，我于XX年2月9日接到交行的面试通知，当时我在河北老家，通知我10号就要赶到交行参加面试，接到通知后我收拾了下，站了一夜的火车赶到了交通银行太原分行，通过了初试，紧接着参加了第二天的笔试，成绩可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28号参加第二次面试，同样是站了一夜的火车，因为这两次都赶上了春运的高峰期，同样很幸运的通过了面试，从一开始200多人，最后行长只留下了5个人，让我更为庆幸的是5个人当中，我是唯一一个本科生，另外四个女的都是研究生。我终于有幸可以进入交通银行太原分行实习了，虽然到现在实习的时间不长，我却在这宝贵的时间里学到了好多东西，丰富并实习了大学的理论知识，同时也深感自己知识面的匮乏，鉴定了我积极学习的信念。在工作中，工作态度的转变是我学到的重要的一笔人生财富。“技术水平只能让你达到一定的层次，而为人出事的态度及对工作认真负责的态度才是提升你的真正法宝。”处长的一席话给我上了实习的课。在实习期间，我虚心学习，认真工作，认真完成工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可。
(教育整理)
一、经营管理现状
总体情况
交通银行(bank of communications)始建于19XX年，是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。1958年，除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上组建起来的中国人民建设银行。1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。
XX年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。在改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者。XX年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。
交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。在境内有27家省分行、7家直属分行、58家省辖分行，在137个城市设立了分支行，营业机构近2600个。在纽约、东京、香港、新加坡、汉城设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球107个国家和地区的819家银行的1751家总分支机构建立了代理行关系。全行员工5.5万人。
交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”为代表的一批品牌产品。XX年，作为银行设立基金公司的三家试点行之一，交行发起设立了交银施罗德基金管理公司；推出了带有战略合作伙伴汇丰银行标识的“中国人的环球卡”――太平洋双币信用卡，这标志着交通银行将为海内外客户开展服务。
XX年，资产和存款总额双双突破1万亿元，不良资产比下降到了3%以内。截至XX年6月末，交通银行资本充足率达11.29%，其中核心资本充足率达8.68%；资产规模达到12,925亿元，较重新组建初期的201亿元增长63倍；各项存款余额达到11,475 亿元；XX年上半年，交通银行实现税后利润46.05亿元。交行已经成为国内仅次于四大国有银行的第五大商业银行；按总资产排名，位列世界1000家大银行的89位。
实习所在分行情况
交通银行太原分行，位于太原市太原市南城区解放路111号，太原分行坚持锐意改革，开拓进取，始终以提高经营效益为中心，以建设现代化、规范化的商业银行为目标，不断进行业务手段和经营方式的创新，加强各项制度建设深化内部管理体制改革，初步建成自主经营、自负盈亏、自担风险、自求平衡、自我约束、自我发展的经营机制。太原分行连续三年被太原市委、市政府评为“先进企业”或“模范企业”，连续两年被评为“文明单位”，被省政府授予“敢为三晋先”的光荣称号。
二、具体实习工作
atm机的选址
XX年3月7日我正式到交通银行太原分行报道，开始实习，我被分到了电子银行部实习，报道天主要和电子银行部的各位同事相互认识了一下，和处长聊了一会，在聊的过程中才知道这位郭处长竟然和我是校友，他也是中北毕业的，可他那时不叫中北大学，叫太原机械学院。郭处长根据我的实际情况给我安排了工作，那就是自动柜员机的选址，在我之前还有一位中北大学的学生在这实习，由于业绩出色被调到了个金部信用卡营销队了。郭处长和我说了一下选址的重点主要在：大的商场，超市，医院，学校……
俗话说，万事开头难！天工作根本就摸不到头脑，无从下手。天工作，我把目标定位在柳巷的个大商场，首先来到了联洋百货里面，在商场里转了好长的时间，就是不敢张口，当然最后还是鼓足了勇气，找到了它办公的地方，直接找它的财务经理，因为是次，在加上自己是一个还没有毕业的实习生，和经理交谈的过程中难免有些紧张，最后那位经理说现在商场内没有地方，叫我留了一个联系方式，如果以后需要的话，会联系我！从那出来后我心里很复杂，在街上转了好几圈，调整了一下，最后去了贵都、铜锣湾时尚馆，铜锣湾国际，总算工夫不负有心人，到铜锣湾国际找到财务总兼郑素梅，和她谈过之后，允许交行在那放，但是要放到她商场后门，因为在她的正门已经放了两家其它银行的了，回去和处长商量后，处长认为那的客流量不是很好，最终没有放。
迈出了步，有了一个好的开端，我慢慢的进入了状态，在这段实习期内，先后联系了御花园时代广场、华宇国际精品、山西女子医院，人人和连锁超市，东方家园装饰材料超市，青龙电脑城、赛格数码广场、山西国体……去过重机、太钢、高新开发区……在这段时间里，不能说我走遍了太原的每个角落，但我可以说，太原的主要街道我差不多都走过。这个工作很辛苦，下公交车后，我一走就把一条街走完，每天晚上回到宿舍后，用纸一擦鼻子都是黑的……
太平洋借记卡和双币卡的销售
明王朝的灭亡似乎没话可说了，让人来劲的是，它竟然是和一个叫毛羽健的中低级官员床上那点事联系在一起的，他的一个不大不小的动作，使得李自成投入乱民之中，最终灭了明朝。可促成毛羽健这个举动的，却是他那河东狮吼的老婆温氏。读《历史的拐点》发现，毛羽健1628年考中进士，由知县升为御史，调入京城，于是养了二奶。没想到，一天老婆突然从老家杀到京城来捉奸，二奶被她打个半死，老公也被罚跪一天一夜。他忽然明白了，老婆是靠什么才这么快赶来的，于是他恨驿递，便上疏崇祯皇帝，废除驿递制度。但崇祯怕违背祖制，没有批。
驿递原本只为递送使客，飞报军情，转运军需物资，可历经百年，名存实亡，驿递成了大小官员享受外出旅游的一种免费服务。这个公开的秘密只有崇祯皇帝不知道。毛羽健的确看到了其中的弊端。他有个亲戚刘懋在刑部当官，刘懋很欣赏毛羽健这个愤青，认为他说的有道理，便再次向皇上建议裁驿，理由是，如果将裁掉的驿卒的工资用在对付满洲人身上，实在是两全其美之计。
正在为财政伤脑筋的崇祯，听了正中下怀，立马裁驿。刘懋为崇祯节省了银子，可成千上万的驿卒失业后加入了造反大军，这里面就出了个英雄李自成。
历史有时候真是系于一念之间。
于是，崇祯面临内忧外患的双重夹击：内忧是烽火连天的李自成暴动，外患是东北崛起的满洲清军。就像一头驴面对左右两只狼，它对付左边那只狼时，右边的狼就咬它，待它去防守右边那只狼时，左边的狼又咬它。驴气得死去活来，精疲力尽后倒在了地上，成了狼的口中之物。
崇祯就是那头驴，蠢得也像头驴。在对内方面，他先派出杨鹤为陕西三边总督，可由于要拿出对付多尔衮的军费，他又听从了毛羽健和刘懋的建议，裁撤驿卒，这等于把杨鹤快要消灭的造反大军又给激活了。杨鹤被拿下后，他又让洪承畴去镇压已经成气候的造反大军，可满洲人兵临城下时，他又撤回了洪承畴。顾得了屁股顾不了头。
一方面他不肯跟满洲人议和，腾出手来专心对付李自成;另一方面，他派出去对付李自成的人又总被他应付多尔衮而调回。于是明末历史上着名的人物杨嗣昌、左良玉、洪承畴等纷纷在帝国的西北部登场，可不久要么死在战场上，要么就被调回东北。崇祯不想先给其中一只狼半个大腿，把另一只狼踢死后，回过头来再收拾正吃着腿的那只狼。因为他非常多疑，加之朝堂如火如荼的党争，使得他对任何人都不敢放心，在这种老板手下干活，不能不动用心思防备他。否则千古奇冤的袁崇焕就是下场。
假如崇祯没有裁撤驿卒，那么西北的农民叛乱就有时间有能力平定，而计划“安内之后攘外”也可以从容实施，至少，崇祯不会被李自成逼得上吊。如果我们反推一下，就不难看出其中的一条因果链：明朝灭亡—李自成进北京——李自成失业——朝廷裁撤驿卒——刘懋上疏——毛羽健的报告——悍妇温氏捉奸。
典型的“蝴蝶效应”!一只南美洲亚马逊河热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后美国德克萨斯州引起一场龙卷风。毛羽健的老婆捉奸虽然是个偶然事件，但它碰巧发生在明王朝风雨飘摇的混沌时期，则引发了显着的连锁反应。历史竟被这样一次风月琐事给改变了。
论文摘要：本文主要钍对高速公路通信系统的应用原理进行阐述。 论文关键词：高速公路；通信；原理 高速公路机电工程中的通信系统属于基础类设施，主要为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道，由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。根据其通信系统在高速公路行业的应用特点，高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成，下面我们重点对其各主要组成部分的使用原理进行详细介绍。 1 收费系统 高速公路收费系统一般采用半自动收费方式，即人工判别车型，车道入口发放通行卷，出口验卷，计算通行费，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。目前，提倡计算机联网收费。远期，逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式IC卡，也有采用磁卡 。为便于计算机联网收费，联网收费区域内均应采用同一种 通行卷。 1.1 计算机收费系统 计算机收费系统一般分两级，即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。 1.2 收费数据传输 收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps ( G . 703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在区域收费联网的情况下，路由器至少要具备两个E1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往区域拆账中心。 1.3 收费图像传输 收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机，各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，庵个摄像机图像对应一芯光纤，而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。 2 通信系统 2.1 通信干线传输 长途通信干线传输系统设计的正确与否，决定着整个通信系统质量，它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的，还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。目前，高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信，这是因为: 高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通，信量较大，选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。 光纤通信具有通信容量大、抗电磁干扰能力强、通信质量高、传输距离长等特点，是其它通信传输方式无可比拟的。 光缆通信中继距离长，适应公路沿线各通信站点间距离不一致的实际情况。 采用长波长单模光缆传输方式，在中等容量以上长距离传输系统中，从经济上占有优势。 2.2 通信系统的程控交换 根据高速公路通信系统业务的内容和特点，通信系统采用三级程控交换，第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心，其主要职能是完成本局终端的话务接转，汇接所有来话、去话的转接任务，并与二级公路网中心联接，完成本局话务接续与本局以外的话务转接；第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所，其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要，各级交通交换中心之间均可进行
当他们回国后，孙中山南下广州任大元帅，领导第一次护法运动。由于受到军阀和政客的排挤，愤而辞去大元帅职务。这时孙中山困居上海，一筹莫展，极度苦闷，好似陷入绝望境地。宋庆龄对孙中山在生活上悉心照料，在精神上鼓励孙中山振作起来。
宋庆龄深知孙中山爱好读书，随时帮助他收集有价值的书和报刊杂志，协助孙中山查阅资料，着书立说。从1918—1919年间，孙中山闭门谢客，撰写文稿，决心改变现状。这期间的着作，都包含着宋庆龄的心血。她还帮助孙中山起草许多电函稿，作英文翻译，勤勤恳恳地尽到秘书的职责。她还加紧学习德文、俄文，为和苏联联系做准备。孙中山和宋庆龄对列宁十分钦佩。这期间，宋庆龄多次帮助孙中山与苏联联系。1918年，孙中山与列宁开始往来电函。1922年，列宁和孙中山之间第一次建立了直接联系。宋庆龄说：“在通信往来当中，这两位伟大的革命战士在争取人类自由和进步的斗争中携起了手来。”
历史事实证明，孙中山和宋庆龄结合在一起，的确“能够成就他们分居时所不能成就的事业”。
1920年11月25日，宋庆龄随同孙中山离开上海重返广州，恢复军政府工作。二人临时住在新亚酒店，后移至粤秀楼。1921年4月，孙中山在广州召开非常会议，决定成立中华民国正式政府，总统府设在越秀山南麓。1921年5月5日孙中山就任临时大总统。10月24日，孙中山抵达桂林，计划集师北伐，宋庆龄在后面积极配合孙中山的军事行动，发动妇女组织“出征军人慰劳会”。同时，宋庆龄动员各界人士，募集到巨额慰问经费，组织慰劳队到前线慰问出征的战士，随后由人护送到桂林。
在桂林，孙中山和宋庆龄会见了列宁派来的代表马林。正在北伐军顺利进军的时候，孙中山亲自培植起来的部属陈炯明在后方密谋反叛。1922年5月18日其部将率重兵乘虚潜入广州，广州气氛非常紧张，粤秀楼近处驻满陈炯明部队。为扭转局势，宋庆龄与孙中山不得不迅速赶回广州，了解到陈部确有谋反迹象。6月12日，孙中山在广州举行记者招待会，希望陈炯明所部退回东江原防。然陈叛迹日着，数名要员、华侨被杀，事态十分严重。15日晚，陈炯明部队已经开始包围总统府。孙中山得知陈叛变的确切消息时，十分伤心，“悲愤得欲以身殉职”。
6月16日凌晨两点，孙中山得到秘密报告，陈炯明部队将攻击粤秀楼，情势危急。宋庆龄正在酣梦中，忽被孙中山叫醒，要她随他一块撤离险地。宋庆龄顾全大局，临危不惧，认为若同孙中山一同行动，易被判军发现。因此，坚持留下来掩护孙中山秘密撤离，并深情地看着孙中山说：“中国可以没有我，不可没有你!卫士们都劝宋庆龄赶紧撤离，但阻挡不住她的决心。孙中山不得已才答应先行。但是令50名卫队全留守府中，自己只身逃出。孙中山两次避过叛军耳目，终于到达黄埔永丰舰上，按事先约定，鸣炮三响，以示安全抵达永丰舰。震撼夜空的三声炮响传到粤秀楼，宋庆龄和卫队人员才松了一口气。
在孙中山走后半小时，忽然炮声四起，叛军开始向粤秀楼发起进攻。叛军占据山地，居高临下，左右夹击，还疯狂地喊着：“打死孙文!打死孙文!”由于四周漆黑，看不到敌兵，小卫队暂未还击。黎明时，卫队开始用来福枪和机关枪与叛军对射。奋勇抗击，击退叛军三十余次的进攻。叛军又用炮猛轰粤秀楼，洗澡房被炮弹击毁。但卫队仍英勇作战，毫不畏惧。8时许，子弹快打完了。由于孙中山已安抵永丰舰，此时留在山上也没有意义了，宋庆龄决定下山。于是两名卫士和姚队长他们四人，循着天桥往前爬行。流弹在空中飞鸣，有一二回正从宋庆龄的鬓部穿过。当他们刚刚穿过天桥，天桥就被叛军炸塌。姚队长中弹倒下。两位卫士把他抬入总统府后院进行包扎。当他们来到总统府时，周围尽是炮火，宋庆龄刚走出总统府房间，房屋顶就被炸塌。自晨8时到下午4时，宋庆龄他们无异藏身于炮火连天的地狱里。
下午4时，广州卫戍区司令魏邦平派副官到总统府来讲条件。卫兵提出的条件第一就是保证宋庆龄的安全，但那个副官说他不能担保宋庆龄的安全。这时，两层铁门被打开，叛军一哄而入。在一片混乱中，宋庆龄冲出大门，并急中生智，把手中包裹里的东西撒在地上。她利用叛军们抢钱物之机从人群中逃出。宋庆龄此时身怀有孕，行动不便。逃出大门后，宋庆龄凭着机智勇敢，多次躲过叛军，艰难地走到沙面一位友人处休息，后又乘电船到达岭南大学(中山大学校址)校长钟荣光家里。由于过度紧张和劳累，宋庆龄在钟荣光家里流了产，这是“一生惟一的一次妊娠”。
以后，宋庆龄安全转到黄埔岛，登上永丰舰。宋庆龄后来说“我终于在舰上见到了孙中山，真如死别重逢。”经过这次惊心动魄的枪林弹雨的洗礼，宋庆龄的革命意志更加紧强，所以后来她身陷逆境时，总是临危不惧，威武不屈。宋庆龄在这件事中表现出的临难应变和大义凛然及几年来辅助孙中山南征北战的功绩，受到了革命党人及广大官兵的衷心爱戴，国民党中一些原来对宋庆龄与孙中山结婚不满的党员，也开始对宋庆龄刮目相看。
陈炯明叛变，宋庆龄广州蒙难，因惊恐疲惫交迫而导致流产，以至于终身未生，这对于一个女性来说，不但在健康方面受到严重的损害，精神上所蒙受的创痛，尤为严重。但宋庆龄毕竟是一代伟人，她具有博大的胸怀和真诚的爱心。在以后的革命生涯中，她心中装着成千上万的儿童，长期致力于妇女儿童福利事业，疼爱孩子，为全中国的儿童献出了她那博大的母爱。
蒋介石次子蒋纬国辞世之后，他生前对哥哥蒋经国身世的质疑随即引爆，引起轩然大波。不过，已开放的蒋介石日记记载，蒋夫人宋美龄婚后曾经怀孕却小产，等于间接证实蒋纬国养母姚治诚所言“蒋介石已无生育能力”的说法是不确的。
据台湾《联合报》报道，蒋纬国是戴季陶之子，却由蒋介石养大且视为亲生。他自觉一生受到哥哥的压制，内心里有一事不吐不快，是养育她的姚治诚曾告诉他，“父亲”在幼年时阴囊曾不小心被暖炉烫伤，母亲王太夫人为他抹猪油疗伤，却因此在雪地里被狗咬了，以致没有生育能力;因此，蒋经国不是蒋介石的亲生儿子。
但蒋介石日记里记载，一九二七年十二月他与宋美龄结婚后，一九二八年宋美龄怀孕，他极为欣喜;然而却意外因刺客行刺而流产。
美国斯坦福大学研究员郭岱君说，日记记载那年八月，一个星期内有人两度买通蒋介石住处楼下的卫兵上楼行刺，第一次是二十四日午夜，刺客买通卫兵后走到楼下却惊醒了宋美龄，蒋在二十五日的日记记载“妻病小产”;二十七日深夜换成两名被买通的卫兵侵入卧室准备开枪行刺，却因蒋一个翻身而惊走。蒋事后查明主谋者为谁，以后宋美龄也就未再生育。
日记上对宋美龄小产的记载，不仅证实姚治诚对蒋纬国所言不确，也破解了以英文撰写的《陈洁如回忆录》所称，蒋介石为何无法生育是因他年轻时罹患梅毒，因此造成不育的说法。
日记里显示，蒋介石年轻时曾有段与青欲挣扎的岁月。不过，代表蒋家预读日记的美国斯坦福大学胡佛研究院客座研究员潘邦正说:“他和蒋夫人结婚后，整个人就改变了，成为非常虔诚的基督徒。”
【论文摘要】抗战时期，
一、通俗小说自身发展需要
(一)小说一直在
近 现代 通俗小说的繁荣与兴盛，和超级大都市的形成、 工业 的 发展 与商业的旺热、人口的爆炸、科举的废除等诸多因素有极大的关系。大都市的出现，使得 农村 人口大量进入城市，受传统文化影响颇深的这些“新”的市民成为都市人口的中下层，而他们的精神消费的需求——娱乐的、趣味性的、消闲的文艺作品——使得通俗文学迅猛发展。科举制度废除后，知识分子失去了“学而优则仕”的途径，于是出现了专门从事写作谋生的作家。正如范伯群指出：“工业化不仅为通俗文学升温准备了物质条件，而且也为通俗文学制造了读者群。沉滞的小农 自然 经济 既为都市的工商业经济所取代，市民生活节奏的频率空前增速，人们觉得脑力和筋肉的弦绷得太紧，工余或夜晚需要松弛～下被机械的运转皮带绞得太紧的神经。”这也恰好证明了消闲、娱乐文学存在的合法性和必然性。同时，机器印刷、工业造纸等先进生产技术引进为报纸杂志大量涌现提供了物质基础；稿酬制度确立，作者、译者与出版社及读者之间的商品关系已经建立，这些使文学走向市场化，从而大大促进了通俗文学的繁杂。
通俗小说从一开始就有商业利益的企图，读者的爱好决定了其创作题材与技巧的选择。而读者的品位是受环境的影响而不断改变的，前期通俗小说的不断创新可以说是在市场需求引导下不自觉的调整。抗战时期，通俗文学当然不能背离战争这个人民大众关注的主题，在俗中注入雅的因素；另一方面，战时人们易陷入恐惧与空虚，此时他们需要精神上的慰藉与刺激，对文学娱乐性的渴求更为强烈，这也促进了通俗文学的发展。
四、理论建设的推动作用
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李园：我妹很美。
黄歇：娶了。
李园：把我妹送进宫，你的儿子将来做楚王，你就是楚王他爹，我就是楚王他舅。
黄歇：欧了。
李园：我还想做楚王他舅，可我不想让你做楚王他爹。
黄歇：你妹！
友谊的小船说翻就翻……早前的热播剧《芈月传》中，春申君黄歇成了暖男的代表人物。历史上的春申君，还真是因为友谊的小船倾覆，而死于非命的。
春申君有个门客叫李园，夸口说他的妹妹长得美极了，连齐王都慕名派人来求娶。这一宣传手法立即引起了春申君的注意，后来汉武帝时的李延年用北方有佳人一曲来宣传自己的妹妹李夫人，没准还是向李园偷的师。
见过千娇百媚的李姑娘之后，春申君就把她接入府中收做姬妾，对引荐美人有功的李园也是另眼相待，友谊的小船顺风顺水。过了一阵子，李姑娘怀有身孕，然而春申君却把她送给了别人。
春申君把宠爱的女子送给了谁？原来正是送到了他的顶头上司楚考烈王的后宫。在混乱王室血脉为自己谋利这件事上，春申君和秦国的吕不韦似乎想到了一处，奇妙的是，这两人的结局也异曲同工。果然，李姑娘入宫后得到楚王宠爱，顺利生下男婴，并被立为太子，母以子贵，李姑娘也被封为王后。作为王后的哥哥，李园立时身价百倍，随着地位的变化，他与春申君友谊的小船面临着逆流和暗礁。
春申君对楚王有拥立之功，在楚国一人之下万人之上。新贵李园也是个颇有野心和城府之人，哪里甘心一辈子屈居春申君之下，把怀着孕的李姑娘送给楚王，一开始就是他出的主意。后来，李园开始私养死士，欲除去春申君，一则杀人灭口，这世上除了李家兄妹二人，再无人知晓太子的身世，二则李园可以对春申君取而代之。
友谊的小船说翻就翻，春申君却对此毫无知觉。李园的所作所为并非滴水不漏，被春申君的另一个门客朱英察觉，然而春申君却不相信李园会背叛自己，完全无视朱英的警告。
结果，就在楚考烈王去世后的当月，春申君被李园事先埋伏好的死士砍死，身首异处；不仅如此，他还屠灭了春申君满门。因为对友谊的小船有着坚定的信念，春申君成了战国四公子中唯一一个死于非命的人。
刘贺：我想要来点儿实权。
霍光：强龙还不压地头蛇呢，你咋不上天？安个淫乱荒唐的罪名，给我废了！
友谊的小船说翻就翻……霍光：立我女儿做皇后！
刘询：我故剑情深。
霍光：毒死你老婆，立我女儿做皇后！
刘询：你给我等着！
友谊的小船说翻就翻……前一阵海昏侯墓的发掘，创造了多项考古纪录，在海内外引起了轰动。说起这个海昏侯，也就是汉废帝刘贺，就不得不提到霍光和后来的汉宣帝刘询。霍光与刘贺、刘询友谊的小船，同样是说翻就翻。
作为名将霍去病的异母弟，霍光在汉武帝后期以及汉昭帝时期深受皇帝信赖，一时之间成为权倾天下的重臣。昭帝无子而亡，霍光迎立当时的昌邑王刘贺继位。然而友谊的小船经不起君臣争夺权力的考验，仅仅27天之后，刘贺就被霍光废黜。
经过这次教训，霍光决定将从民间寻回的武帝曾孙刘病己推上皇位。刘病己因武帝时的巫蛊之案受到牵连，有过一段在民间放养的经历，继位后改名为刘询，即汉宣帝。霍光心里打着小算盘，宣帝来自民间，在朝堂上根基浅，应该翻不起大浪，然而就是这个他眼里翻不起大浪的刘询，笑到了最后。
事实上宣帝在霍光有生之年基本上都顺着他，除了立后这一件事。刘询还未继位时已经娶民间女子许平君为妻，二人育有一子刘奭（音同是）。无论对于皇帝还是权臣来说，联姻是防止友谊的小船说翻就翻的一大保障，因此霍光颇希望宣帝立自己的女儿为后。可是宣帝是个外圆内方的人，自己挺有主意，心想国家大事我都随你了，我自己的家事得让我自己做主。
宣帝不是没头脑和不高兴都写在脸上的刘贺，他用了个曲线救国的办法。刘询下了一道诏书，声称要寻找自己在落魄之时曾用过的一柄故剑。大臣们一琢磨，皇帝连用过的剑都那么看重，那么微时的故人，皇子刘奭的生母许平君，他应该更加珍视了，于是奏请宣帝立许平君为后。
这件事宣帝驳了霍光的面子，霍光还没有怎么样呢，他的夫人倒按捺不住了，趁许皇后再度怀孕待产时，勾结太医署女医淳于衍将许皇后毒杀。许皇后前脚刚死，霍光的女儿霍成君后脚就进了宫，没多久被继立为后。然而，随着宣帝与许皇后爱情的巨轮被人为撞翻的真相浮出水面，霍家人和宣帝友谊的小船，就被海啸拍成渣渣。
霍光死后，宣帝虽以超高规格待遇将他风光下葬，但是剪除霍氏的行动势在必行。最终霍氏因反击政变失败招致灭族，霍皇后被废，十二年后她在无望中自杀死去。
英宗：兀那套马的汉子，吃相太难看了，派几千人上我们家串门，你至于吗？
也先（左耳进右耳出状）：下回再说，下回再说，差旅费呢？
英宗：你不是吧？报三千多人来，实际只来了两千多，扣钱扣钱！按实际人数发！
也先：你这是对我的侮辱你造吗？找削啊，啊？抄家伙！
友谊的小船说翻就翻……自明朝洪武年间开始确立的朝贡贸易体系，秉持着“厚往薄来”的原则，对于向明朝纳贡的外国使臣，一律给予比进贡物品价值高出许多的赏赐，以示天恩。永乐一朝以来，从漠北到南洋，前来朝贡的使节队伍络绎不绝。
明朝北方的蒙古瓦剌部也从朝贡贸易中尝到了甜头。起初瓦剌使臣的队伍一般只有几十人，朝贡的频率也就一年一次或隔年一次。明英宗正统初年开始，瓦剌使臣的人数逐年增加，最多的时候竟达到了两三千人，而且有时候还会一年来两次或两次以上，所到之处地方政府都要负责接待食宿。
这样搞法，明英宗大呼吃不消，正统七年的时候，他向瓦剌喊话，要求将使团人数控制在三百人，但瓦剌人却我行我素。不仅如此，瓦剌进贡的马匹和皮革有的时候质量较次，明政府还是得大把花银子犒赏使团，另外再将发给瓦剌可汗、太师、王公大臣的赏赐交由使团带回去。
正统十四年春，也先又一次派了个庞大的朝贡使团来打秋风，号称有三千五百多人，实际只来了两千五百多人，多报了一千人。这种厚脸皮行为，通常是友谊小船说翻就翻的一大原因。明廷忍无可忍，命令只按实际人数发给赏赐，并将贡马削价五分之四。也先勃然大怒，于七月发兵，大举进攻明朝边境。英宗偕同太监王振，率军50万御驾亲征，八月抵达大同。由于瓦剌的千人使团队伍常常往来于朝贡之路上，对明朝北部特别是大同的边防熟门熟路，结果可想而知，明军于班师回撤的途中在土木堡被围，伤亡惨重，英宗被俘，史称土木堡之变。
虽说后来在于谦的指挥之下，明朝取得了京师保卫战的胜利，英宗也历尽千辛终于南返。可是时移世易，物是人非，他从皇帝变成了阶下囚，又从阶下囚变成了被软禁的太上皇。亏得他命硬，比占了他皇位的弟弟身体好，才在七年后趁景泰帝病重时，又通过夺门之变重新复辟。